放眼國際先進的整車運輸市場，中國最終必將出現(xiàn)在運作和規(guī)模上均領(lǐng)先于市場的龍頭企業(yè)，整車運輸行業(yè)屬于完全競爭市場，隨著市場的逐步規(guī)范化，通過做大規(guī)模降低成為整車物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

　　赤灣東方是一家從事干線和碼頭集裝箱運輸?shù)钠髽I(yè)，已有31年的歷史，公司一直從事公路貨運，在30多年的過程當(dāng)中，國家每一次的政策調(diào)整、市場變化我們都親身經(jīng)歷，同時赤灣東方自己也經(jīng)歷過很多次的陣痛、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新，所以我也希望有機會把我在這個行業(yè)的一些體會和朋友們做一些分享。

深圳赤灣東方物流董事長 陳波

　　行業(yè)在這幾年發(fā)生著快速的變化，我的一些想法也不一定完全正確，所以在講的過程當(dāng)中如果有一些問題，我們來共同探討。

專注于做整車運輸

　　30多年來，赤灣東方一直都是做整車運輸，大概在5年前吧，我們也曾經(jīng)有過一些思考，就是我們要不要轉(zhuǎn)型，或者拓展做像快遞快運類的城市配送，或者零擔(dān)的這種收貨，到外面去布點。

　　但是因為企業(yè)的性質(zhì)，赤灣東方物流是一個國有企業(yè)，以我們所從事的、所擁有的這種資源和積累的管理經(jīng)驗來考慮，我們認(rèn)為中國的整個運輸市場雖然說競爭非常厲害，但是里面還是有很多的機會，也有利于發(fā)揮我們自己優(yōu)勢的空間，所以說我們還是定位重點發(fā)展我們所熟悉的公路貨運整車運輸。

　　在整個國民生產(chǎn)總值中，社會物流總費用在2016年達到11.1萬億元，其中公路運輸占比76%，公路貨運增加值達2萬億元。

　　我們定義還是做整車市場，就是因為這個市場本身雖然競爭很厲害，但是它的市場規(guī)模依然足夠大。

　　包括像以網(wǎng)購為代表的電商及快遞連續(xù)4年保持40%左右的增速，說明以內(nèi)需為主的消費型客戶將成為公路運輸?shù)闹匾M成部分。但是他們的注意力是放在網(wǎng)點門店的設(shè)置上，對公路貨運大部分是以外包為主，因此在整車市場上，共用型的車隊是有發(fā)展前途的。

　　此前我們和羅蘭貝格做過一個對比得出一個結(jié)論就是：放眼國際先進的整車運輸市場，中國最終必將出現(xiàn)在運作和規(guī)模上均領(lǐng)先于市場的龍頭企業(yè)，整車運輸行業(yè)屬于完全競爭市場，隨著市場的逐步規(guī)范化，通過做大規(guī)模降低成本成為整車物流企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。

“大車隊”的切入方式有很多，最終會殊途同歸

　　現(xiàn)在市場上對大車隊的討論一直沒有停止過，到目前為止我們認(rèn)為沒有很嚴(yán)格的定義，切入大車隊的方式有很多種，除了赤灣東方物流以外，有很多人在嘗試。

　　既有重資產(chǎn)模式也有輕資產(chǎn)模式，有的大車隊以車輛運營管理為核心，有的大車隊以互聯(lián)網(wǎng)科技為核心，也有的大車隊以場站園區(qū)為核心。

　　從運營經(jīng)驗來看，“大車隊”從名字這三個字可以反映出行業(yè)的一些特點。

　　“大”。赤灣東方目前擁有牽引車超過1000臺，掛車半掛車基本超過3000臺，但是即便如此，相對于世界上一些先進的企業(yè)來說還是很小，我們認(rèn)為如果車輛太少是不能稱之為大車隊的，既然稱之為大車隊，就需要有一定的規(guī)模。但是這個規(guī)模不僅僅要有車輛規(guī)模，同時還要有網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

　　“車”。車輛上必須是要以對車輛的掌控為核心，大車隊是以運輸車輛為核心的，關(guān)鍵點就在于對車的掌握和管理能力，通過對車輛的整合來影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“隊”。隊就是組織化，要呈現(xiàn)出有系統(tǒng)、有流程、有產(chǎn)品、有承諾與擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織化的車隊。大車隊要體現(xiàn)整體運營水平和效率的提升，而不僅僅追求車公里數(shù)等單一指標(biāo)的提高。

　　目前各個大車隊的發(fā)展模式也各不相同，但是基本上不管是從哪里介入的，最終的發(fā)展思路是殊途同歸，都是希望通過做大規(guī)模、提高效率、并沿產(chǎn)業(yè)鏈延伸以謀求更強的競爭力。

　　盡管做法千差萬別，大多數(shù)大車隊的商業(yè)模式也都會涉及“產(chǎn)業(yè)鏈”、“生態(tài)圈”、“后市場”的概念。一方面說明市場看好大車隊，另一方面也說明這個行業(yè)競爭激烈。

　　大車隊要形成一種有市場競爭力，同時能達到自己盈利的空間跟客戶提供有效率、有價格競爭力的產(chǎn)品，我覺得需要三方面的努力：組織化、車輛與科技、品牌與網(wǎng)絡(luò)。

　　大車隊的核心特點之一就是降本增效，而甩掛運輸作為一種先進的運輸組織模式，成為大車隊共同的選擇。

甩掛運輸是大車隊的必然選擇

　　甩掛運輸和大車隊是兩個完全不同的概念，大車隊從組織角度來講是一個物流企業(yè)，而甩掛運輸是一種具體的運輸生產(chǎn)的組織方式，但是這兩個是密切相關(guān)的，要把大車隊做好真正降本增效，有很多東西可以通過甩掛運輸來實現(xiàn)。

　　甩掛運輸在歐美和日本等發(fā)達國家和地區(qū)早已成為主流運輸方式，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70～80%，發(fā)達國家甩掛運輸?shù)耐蠏毂绕毡檫_到1:2.5以上。

　　其中美國，以廂式半掛車為主占比70%頭掛比1:3；歐洲，軟篷廂式半掛車為主占比70%以上，允許一車兩掛；澳大利亞，一車三掛成為汽車列車的主要方式，列車總長可達到34~40米；新加坡，頭掛比達到1:7。

　　甩掛運輸在中國上世紀(jì)50年代的時候就有了，但是80年代以后隨著改革開放私人化以后，越來越多的個人有了車，基本上我們國家的甩掛運輸就沒了。后來在90年代初開始在一些港口城市，比如深圳、上海、寧波等地開始出現(xiàn)了海運集裝箱的甩掛運輸。

　　甩掛運輸在這些年來的發(fā)展得益于政策條件和市場環(huán)境等。

　　費改稅后，養(yǎng)路費不存在了

　　之前對甩掛運輸有很大影響的政策叫費改制。那時甩掛物流車輛要交兩部分費，牽引車大概每個月基本上定期要交4.5-5.5噸位的養(yǎng)路費，但是你后面那個掛車要交30噸的養(yǎng)路費，以當(dāng)時廣東省170元/噸的月養(yǎng)路費標(biāo)準(zhǔn)來算，一個掛車每個月要交5100塊錢。

　　交強險取消，報廢年限增加

　　當(dāng)時每個掛車要單獨買保險，同時，那個時候的掛車年限只有10年，要知道那個時候掛車的使用率是很低的，同時掛車的結(jié)構(gòu)又非常簡單，它沒有動力系統(tǒng)，所以10年強制報廢沒有人能夠承擔(dān)起這個成本。掛車現(xiàn)在基本上不用買保險了，報廢年限延到了15年。

　　GB1589的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定

　　新的國標(biāo)1589，對車輛的標(biāo)準(zhǔn)化有更加的一個明確，這也將有利于甩掛運輸。過去做運輸?shù)娜硕贾?，因為?biāo)準(zhǔn)的問題，不同的車頭和不同的掛車是掛不上的，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)化越來越明確了，這是一個推動，同時在執(zhí)行力上國家的治理力度也越來越貼近市場，這都給甩掛運輸帶來很好的機會。

　　市場對甩掛運輸?shù)男枨蟾吡?/strong>