第三方物流（3PL）在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的背景下及物流加速國際化的趨勢下，所隱藏的問題逐漸暴露。面對新型物流模式帶來的挑戰(zhàn)，3PL的下一步棋將怎么走，是突破理念，還是做好服務(wù)，值得考量。

3PL再引關(guān)注

　　9月14日，京東物流與成都尚作農(nóng)業(yè)科技有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在冷鏈物流配送領(lǐng)域展開深度合作。這是京東物流首次以第三方物流的身份提供物流配送，將為尚作農(nóng)業(yè)提供大成都地區(qū)和重慶地區(qū)的冷鏈配送服務(wù)。京東物流雖早已開放，但如今這一身份的轉(zhuǎn)換也引起了不少業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。同時，也將第三方物流這一物流發(fā)展模式再次推上行業(yè)視角高度。

　　在經(jīng)歷了以貨主企業(yè)自營物流為主的第一方物流（1PL）與以單一傳統(tǒng)運輸、倉儲為主的第二方物流（2PL）之后，具有提供現(xiàn)代化、系統(tǒng)性物流服務(wù)能力的第三方物流（3PL）一出現(xiàn)便備受關(guān)注，其不僅可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全流程物流服務(wù)，還可以為貨主提供定制化的物流服務(wù)，具有信息網(wǎng)絡(luò)化、關(guān)系合同化、功能專業(yè)化、服務(wù)個性化等特點，所以，第三方物流不是單純地向貨主提供一般性的物流服務(wù)，而是提供現(xiàn)代化且增值的物流服務(wù)，助力貨主企業(yè)降低物流成本，最大化地獲取“第三利潤”。

　　電商、信息技術(shù)的快速崛起為物流模式的更新迭代注入了新活力，因此，當(dāng)?shù)谌轿锪靼l(fā)展勢頭正猛時，一種基于提供綜合供應(yīng)鏈解決方案的物流模式——第四方物流（4PL）又悄然出現(xiàn)，甚至還有人提出了第五方物流。而相較于第三方物流注重實際操作層面，第四方物流更多地關(guān)注整個供應(yīng)鏈的物流活動。有業(yè)內(nèi)專家表示，第四方物流要比第三方物流利潤更豐厚、優(yōu)勢更明顯，因為其擁有專業(yè)化的咨詢服務(wù)。

　　在整個競爭激烈的物流市場中，第四方物流雖已成為一個快速增長的贏利點，但第三方物流作為其發(fā)展的基礎(chǔ)卻遭遇著各種問題——資源整合、經(jīng)營理念、服務(wù)管理、網(wǎng)絡(luò)信息化等，這些問題也直接影響第四方物流的進(jìn)一步擴圍。因此，要持續(xù)開發(fā)優(yōu)勢更為明顯的物流模式，解決第三方物流現(xiàn)存的問題就顯得尤為緊迫。

理念是“軟肋”

　　第三方物流雖在我國發(fā)展已近20年，但由于各種原因，市場認(rèn)可度并不高，尤其是在三四線城市。對此，太原世華物流有限公司總經(jīng)理張淑絨在接受小編采訪時表示，第三方物流在一二線城市的發(fā)展十分迅速，其主要原因除了擁有雄厚的資本、先進(jìn)的技術(shù)、密集的網(wǎng)點布局、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，更重要的是擁有第三方物流企業(yè)賴以生存的、旺盛的市場需求，而這些市場需求又與貨主企業(yè)的管理理念息息相關(guān)。

　　張淑絨直言：“作為三四線城市的物流企業(yè)管理者，世華物流經(jīng)過多年的發(fā)展，目前雖已成為一家倉配一體化的物流公司，且在全國擁有多個自設(shè)或合作網(wǎng)點，但公司所承接的業(yè)務(wù)大部分仍局限在單一的運輸或倉儲?！睆埵缃q認(rèn)為造成此現(xiàn)狀的主要原因是三四線城市貨主企業(yè)的管理觀念過于保守，對第三方物流企業(yè)缺乏信任。

　　張淑絨的這一觀點也得到了河南財經(jīng)政法大學(xué)教授康東亮的認(rèn)可。康東亮向小編解釋，很多企業(yè)仍然沒有從“大而全”“小而全”的經(jīng)營思路中解放出來，抱著“肥水不流外人田”的思想，不少貨主企業(yè)長期排斥第三方物流，而這既是企業(yè)成本分析中的一大誤區(qū)，也成為影響第三方物流發(fā)展的一大思想障礙。

　　然而，理念上的“軟肋”不僅貨主企業(yè)有，第三方物流企業(yè)也不例外。有專家表示，承接貨主企業(yè)的物流服務(wù)，就要求第三方物流企業(yè)回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務(wù)價值認(rèn)同，更新物流管理理念，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，深度開發(fā)客戶資源，提高服務(wù)透明度，創(chuàng)新物流成本管理。但當(dāng)前不少物流服務(wù)提供商并沒有意識到這些觀念背后所包含的“巨大能量”。因此，第三方物流企業(yè)難以滿足貨主企業(yè)的物流服務(wù)需求就變得似乎“理所當(dāng)然”了。

服務(wù)是“硬傷”

　　在近日發(fā)布的《2017中國合同物流（3PL）發(fā)展報告》中，有數(shù)據(jù)顯示，僅有22%的貨主企業(yè)會由于成本壓力大、成本控制要求高等原因，將價格作為選擇物流企業(yè)首先考慮的因素，而78%的貨主企業(yè)會將服務(wù)作為選擇物流合作企業(yè)的主要因素。因為相對于成本，物流服務(wù)的實效、安全等更為重要，直接關(guān)乎客戶的滿意度，進(jìn)而影響企業(yè)的形象與業(yè)務(wù)，而且合作的物流企業(yè)的服務(wù)能力也直接影響貨主企業(yè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。但事實上，第三方物流的服務(wù)能力仍然難以趕上客戶與日俱增的需求。

　　對于造成這一局面的原因，康東亮認(rèn)為，當(dāng)下不少第三方物流企業(yè)的信息管理水平和技術(shù)手段仍較為落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能仍較弱，這些因素都制約著物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。而且，各種運輸方式之間設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具難配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)間缺乏有效銜接等問題，仍在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高。

　　對于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司制造總部供應(yīng)鏈管理部零部件物流科科長梁小光深有感觸，他從與汽車領(lǐng)域合作的第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀的角度向小編闡述了觀點。他表示，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化對于第三方物流而言至關(guān)重要。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的第三方物流服務(wù)商具備標(biāo)準(zhǔn)化的過程管理能力，且在自動化方面也積累了一定的技術(shù)，如室外無人牽引車以及室內(nèi)AGV等，這在一定程度上降低了東風(fēng)日產(chǎn)的物流成本。

　　梁小光還認(rèn)為，在業(yè)務(wù)達(dá)到一定規(guī)模之后，第三方物流服務(wù)商的專業(yè)化就顯得更為重要了。他們會探索實踐并將簡單的、可控的物流勞務(wù)作業(yè)部分通過外化，給更專業(yè)的物流勞務(wù)公司或?qū)I(yè)領(lǐng)域的外協(xié)商以縮減自身的運營成本，如叉車維修業(yè)務(wù)、空容器整理業(yè)務(wù)，以及庫內(nèi)分揀集配業(yè)務(wù)的外化。而這種再次外化在東風(fēng)日產(chǎn)的入廠物流、整車物流上普遍存在。物流公司二級物流商可以高效整合社會資源，降低一級物流商的投入。而這樣可以使物流一級商更專注于標(biāo)準(zhǔn)管理、過程監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。

　　此外，梁小光還表示，在提供服務(wù)過程中，第三方物流應(yīng)對各種變化的能力還較弱，換而言之，就是提前識別風(fēng)險并迅速采取應(yīng)對措施的能力還有待提高。他說：“銷售計劃的波動會影響生產(chǎn)計劃，繼而影響廠內(nèi)物流的作業(yè)，汽車產(chǎn)量大幅變化對人員的穩(wěn)定與人員技能的培訓(xùn)帶來很大壓力的同時，也給第三方物流帶來執(zhí)行壓力。即便銷售計劃變化不大，春節(jié)、十一等長假前后都是物流從業(yè)者離職的高峰，人員的壓力以及應(yīng)對新車型、新增業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備等都是當(dāng)下汽車業(yè)第三方物流企業(yè)需考慮的問題?！?

　　的確，從目前我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，而且高品質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)意識還有待提高。天津大學(xué)教授劉偉華在受訪時表示，目前能通過提供供應(yīng)鏈服務(wù)為貨主企業(yè)（制造業(yè)企業(yè)）有效降低物流管理總成本和提高市場競爭力的第三方物流企業(yè)并不多，這一“硬傷”使得貨主企業(yè)難以與之合作。

　　他還認(rèn)為，一方面，第三方物流企業(yè)資源整合能力不足。如經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，使得貨主企業(yè)間、貨主企業(yè)與客戶企業(yè)間難以實現(xiàn)溝通，導(dǎo)致貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費。另一方面，信息技術(shù)落后。先進(jìn)的信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。物流企業(yè)的服務(wù)還處于較低的客戶服務(wù)層面，忽視通過加強客戶管理、提高物流服務(wù)的附加值可使客戶滿意。

　　物流觀念落后、市場需求不足、企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)功能偏單一、缺乏核心競爭力、技術(shù)設(shè)備落后、信息化程度不高等，不僅成為制約第三方物流服務(wù)發(fā)展的瓶頸，也成為難以滿足貨主企業(yè)日益增長的物流需求的原因。

下一步該怎么走？

　　隨著京東、菜鳥等電商型物流平臺，以及同城網(wǎng)約等互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流企業(yè)的興起，第三方物流的發(fā)展，如智能倉儲、路線優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)設(shè)施、“最后一公里”、跨境電商等方面都受到了極大的沖擊。面對這些新型物流模式帶來的挑戰(zhàn)，第三方物流將如何突破瓶頸，值得深思。

　　對于突破瓶頸并做大第三方物流市場的幾大路徑，招商局物流集團(tuán)北京公司總經(jīng)理劉亮提出了4個建議：

　　第一是收購兼并，如中國外運長航和招商局間收購兼并；

　　第二是商貿(mào)物流一體化，因為商流不僅能夠帶來產(chǎn)值的體量，同時也是間接獲取第三方物流體量的一個重要載體；

　　第三是發(fā)展大宗商品物流，如煤炭、鋼鐵、農(nóng)產(chǎn)品、礦石等大宗運輸帶給第三方物流的體量，其他運輸類型難以與之相提并論；

　　第四是打造生態(tài)圈平臺，對于第三方物流服務(wù)商而言，業(yè)務(wù)增長點不能簡單地總是靠自己進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，可以借助下游載體的力量，并以貨運經(jīng)濟人的身份一起通過互聯(lián)網(wǎng)平臺建立起“雞生蛋、蛋生雞”的快速滾動發(fā)展生態(tài)圈。

　　康東亮也在觀點中提出了第三方物流企業(yè)可通過聯(lián)合、兼并、資產(chǎn)重組的方式，完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平、提高組織化程度、整合社會資源，并向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的建議。此外，他還建議支持已具有相當(dāng)規(guī)模的具備現(xiàn)代化物流功能的國有企業(yè)發(fā)展物流公司，并積極吸引國際化的跨國物流企業(yè)到國內(nèi)來，以合資合作的形式，共同開發(fā)我國的物流市場。

　　梁小光表示，第三方物流的業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化為其未來業(yè)務(wù)再次外化以及自動化、系統(tǒng)化提供了堅實的基礎(chǔ)保障。第三方物流隨著自身業(yè)務(wù)能力的不斷提升，以及目前物流領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟——比如自動化與物流網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，第三方物流的整體物流解決方案與規(guī)劃能力也將得到提升，其將不再滿足于提供勞動密集型的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，而是將轉(zhuǎn)向更高級的第四方物流或第五方物流。

　　蘇州富泰隆供應(yīng)鏈總經(jīng)理王晨光則認(rèn)為，要突破第三方物流的發(fā)展瓶頸，資金、合伙團(tuán)隊是重要前提，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建綜合競爭優(yōu)勢。平臺型的物流企業(yè)正在快速迭代，第三方物流則需要盡可能地往供應(yīng)鏈一體化服務(wù)方向走，持續(xù)提升流程化、系統(tǒng)化的能力，以形成為一體化服務(wù)而必須具備的解決方案能力。未來5年其發(fā)展方向或為：將數(shù)據(jù)與平臺進(jìn)行連接、數(shù)據(jù)和效率進(jìn)行雙驅(qū)動、職業(yè)化/事業(yè)合伙人、行業(yè)垂直和多元化、資本化與規(guī)?；?。

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