進入7月份，物流行業(yè)先迎來了三起融資事件：7月3日，唯智信息完成新一輪戰(zhàn)略融資，資方和金額未透露；7月9日，車滿滿宣布完成總金額超7000萬元的新一輪融資，該輪融資由G7戰(zhàn)略投資，車滿滿的現(xiàn)有股東傳化智聯(lián)、阿米巴等參與投資；7月10日，極智嘉Geek+宣布完成C1輪主力融資，金額再創(chuàng)該行業(yè)單筆融資及累計融資額紀錄，由GGV紀源資本和D1領投，華平投資等現(xiàn)有股東投資人繼續(xù)跟投。

　　看著各種巨額和創(chuàng)紀錄的投資，物流行業(yè)仍然受到資本的青睞，但不得不承認，和去年相比融資數(shù)量在減少，投資方的錢袋子捂得越來越緊，在務實精神的引導下，資方更關注科技、運營與精細化發(fā)展，而不是“故事”。

　　今天我們匯總一下上半年物流企業(yè)“吸錢”的情況，討論一下巨額投資影響整個行業(yè)、合同物流從幕后走向臺前、國際物流分外搶眼、技術才是硬實力、大數(shù)據(jù)優(yōu)化備受關注等投融資趨勢。

物流行業(yè)投融資情況

　　2019年上半年，物流及相關行業(yè)中運輸、物流自動化、物流信息化、倉儲、國際物流等領域受關注度最高；天使、Pre-A及A輪占比達到一半，和去年的情況相似，不過今年種子輪不見蹤跡，天使輪只有2起，比起去年明顯減少，足見投資方的謹慎。在物流自動化和物流信息化的13起融資中，Pre-A及A輪高達11起，這些企業(yè)大多處于成長期，上升趨勢明顯，越來越被行業(yè)所熟知。與物流自動化和物流信息化相比，運輸這個傳統(tǒng)領域的C輪、D輪、戰(zhàn)略投資明顯更多，金額巨大。

　　在2018年、2019年均獲得投資的企業(yè)是：運個貨、聚盟、壹米滴答、灰度環(huán)保、運去哪、訊輕科技、唯捷城配、炬星科技、鴨嘴獸、餐北斗、九曳供應鏈、新石器、易代儲、地上鐵、普拉托科技、壹站、縱騰集團。

　　僅2019年上半年就獲得兩次投資的企業(yè)是：壹米滴答、運去哪、牧星智能、縱騰集團。

　　引人注目的是，壹米滴答在32個月內(nèi)完成了7輪融資；鴨嘴獸僅在2019年第二季度就獲得了3次融資；運個貨在半年里連獲3輪融資，該企業(yè)2018年時便在一個月內(nèi)完成了天使輪和Pre-A輪；運去哪和訊輕科技都是在兩三個月內(nèi)迅速獲得兩輪融資。

　　在資本緊縮的年頭，多次獲得融資以及獲得巨額資本投入的企業(yè)無疑是投資方的“寵兒”，這些企業(yè)具備貨真價實的本事。

物流行業(yè)投融資大趨勢

　　巨額投資影響整個行業(yè)

　　2019年上半年物流企業(yè)的巨額融資包括：

　　阿里巴巴投資46.6億元入股申通快遞控股股東公司，阿里成功持有申通14.65%股權(quán)，意味著二者正式統(tǒng)一戰(zhàn)線，成為盟友；

　　準時達完成A輪融資交割，融資總額達24億元，創(chuàng)下B2B供應鏈物流領域最大單筆融資記錄，該筆融資由中國人壽牽頭領投，IDG資本及中金資本聯(lián)合領投，中鐵中基、鈦信資本、元禾原點投資等機構(gòu)跟投；

　　貨拉拉完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投，合計3億美元的融資；

　　壹米滴答完成18億元D輪融資，由博裕資本領投，厚樸投資、普洛斯隱山資本、源碼資本等機構(gòu)跟投；

　　毫無疑問，巨額投資對于整個行業(yè)都會產(chǎn)生影響。阿里投資申通必定影響到快遞，甚至是整個物流行業(yè)的格局。阿里2010年投資百世快遞并收購匯通，后于2015年入股圓通，又于2018年聯(lián)合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%。如今阿里成為申通的大股東，已經(jīng)將“四通一達”中的“四通”納入到了集團旗下的菜鳥智能物流網(wǎng)絡中?？爝f行業(yè)向頭部集中的態(tài)勢明顯，加盟制的“三通一達”與直營的順豐、京東物流的競爭日益明朗；強者越強，中小快遞企業(yè)會加速出局；同時阿里選擇此時入股申通，一定程度上將遏制拼多多在物流領域的布局。

　　準時達是全球少數(shù)具備管理生產(chǎn)、制造、銷售整個鏈條的供應鏈管理公司，此次逆勢斬獲巨額資本注入，證明其在B端供應鏈的頭部地位受到資本認可，這家專注B2B供應鏈平臺服務的企業(yè)，開始以新晉獨角獸的姿態(tài)浮出水面。此次創(chuàng)紀錄的大手筆融資，充分證明了資本的投資重心已經(jīng)由消費互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，試圖尋找2B領域的BAT，B2B供應鏈領域正成為未來供應鏈物流行業(yè)投資的主要角逐賽道。

　　合同物流從幕后走向臺前

　　中國正迎來技術驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級的黃金期，國內(nèi)三方物流1.2萬億元的市場，有80萬家三方物流企業(yè)，行業(yè)高度分散，數(shù)字化程度低，存在產(chǎn)業(yè)升級的巨大機會。合同物流最重要的是定制化、項目化和平臺化，合同物流企業(yè)多采用“輕資產(chǎn)”運營模式，具備強大的信息管理、資源整合和運力服務管控能力，用平臺化思維整合所需資源服務客戶，這也是他們備受資本青睞的原因。

　　如今，三方物流市場已經(jīng)發(fā)展到了拐點，數(shù)字化交付的能力將成為第三方物流企業(yè)的“入場券”。壹站以S2B2C的模式，與第三方物流企業(yè)一起服務于貨主，致力于實現(xiàn)第三方物流端到端、全鏈路的數(shù)字化。壹站通過數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶、數(shù)字化運力等模塊，實現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線、派送、簽收、結(jié)算、評價的全程數(shù)字化，同時高效連接上下游的資源，在同一個平臺上實現(xiàn)協(xié)同，讓第三方物流的交付高效可靠，給客戶帶來2C供應鏈的服務體驗?！耙颊镜牡讓舆壿嬙诒举|(zhì)上與滴滴和美團是一樣的”，這是招商局創(chuàng)投對其創(chuàng)新商業(yè)模式的認可；曾任中國外運一把手、在第三方物流領域有超過20年工作經(jīng)驗的壹站創(chuàng)始人兼CEO周永鋼，也得到了投資方的充分信任。6月，壹站宣布完成Pre-A輪融資，在不到一年的時間內(nèi)完成兩輪合計億元級的融資。

　　在生鮮流通產(chǎn)業(yè)鏈條上，中國缺少圍繞生鮮產(chǎn)業(yè)，能從產(chǎn)地深加工到中間流通加工以及物流，再到終端的配送等各個環(huán)節(jié)進行冷鏈能力輸出的企業(yè)。九曳供應鏈近年來在技術研發(fā)、團隊打造、全國倉庫網(wǎng)絡進行布局，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本處于領跑地位，也已經(jīng)有一定的護城河效果。九曳供應鏈的冷鏈物流服務能力加上全直鮮平臺的商流服務能力構(gòu)成了一個S，幫助中小生鮮經(jīng)營者把他們的訂單配送到C端，這天然就是一個S2B2C的商業(yè)模式。這樣的創(chuàng)新模式加上核心技術、專業(yè)的管理團隊，幫助九曳供應鏈完成了招商瑞穗基金領投的C+輪融資。

　　國際物流分外搶眼

　　新商流需要新物流，相比于傳統(tǒng)國際貿(mào)易，跨境電商的用戶對物流體驗的要求高很多，而傳統(tǒng)國際貨代很難滿足需求，市場呼喚創(chuàng)新者出現(xiàn)，資本方也對其給予了充分的重視。

　　以普洛斯隱山基金為例，他長期看好中國企業(yè)全球化的趨勢，著力于布局跨境通路的基礎設施建設，而縱騰集團是跨境物流行業(yè)的領軍者，隱山基金認可縱騰集團專業(yè)的服務體系以及對物流科技的應用，領投了7億元的B輪投資，僅上半年縱騰集團就完成了兩次融資。同時縱騰集團還將云途物流正式并入成為其子公司，業(yè)內(nèi)預測，縱騰網(wǎng)絡與云途物流的“合體”，或?qū)⑿纬伞靶袠I(yè)超級大賣家+歐美海外倉巨頭+專線小包行業(yè)標桿”的集電商、海外倉和專線為一體的，估值數(shù)10億級別的行業(yè)巨無霸。

　　國內(nèi)物流主要解決車貨匹配、貨倉匹配問題，而國際物流復雜得多，同時信息化程度很低，日常的詢報價、訂單處理極度依賴人力，而且容易出錯?！斑\去哪”通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)連接港口、船公司、倉庫、拖車等數(shù)據(jù)節(jié)點，實現(xiàn)從起運地到目的地全程物流可視化，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關、保險等在內(nèi)一站式國際物流綜合服務。2018年11月至今，“運去哪”已完成3輪融資，資本方認為這一創(chuàng)新的數(shù)字化國際物流服務，將給行業(yè)帶來深刻影響。

　　技術才是硬實力

　　資本收緊，企業(yè)融資越來越難，這時“故事”不頂用了，“硬核”的技術至關重要。在倉儲這個傳統(tǒng)領域，易代儲憑借“滿足中小微企業(yè)靈活倉儲需求的互聯(lián)網(wǎng)倉儲運營服務平臺”這一差異化定位，加上“極致化的產(chǎn)品和服務”脫穎而出，他的云倉系統(tǒng)、直營系統(tǒng)、結(jié)盟系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物業(yè)系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、產(chǎn)品規(guī)劃系統(tǒng)、合同系統(tǒng)八大子系統(tǒng)，和倉庫模型、客戶模型、財務預測模型、彈性定價模型、運營分析模型五大模型的上線運行，不斷推進易代儲倉儲全鏈條全流程的信息化，這些能力幫助易代儲在上半年完成了1.2億元B+輪融資。

　　大數(shù)據(jù)優(yōu)化備受關注

　　物流行業(yè)擁有5000萬從業(yè)人員、2000萬臺卡車、2000萬名司機，整個行業(yè)數(shù)據(jù)龐大而繁雜。鐘鼎資本合伙人湯濤曾表示，物流行業(yè)在三個方向上有巨大的提升空間：人、資產(chǎn)、決策，而這幾點均離不開底層的數(shù)據(jù)收集和科技的手段。今年開始，出現(xiàn)了很多投資行業(yè)的案例，從基礎性的科技平臺性公司，慢慢轉(zhuǎn)向?qū)鼍坝星逦x的公司投資。

　　比如在城配行業(yè)，城配在不同行業(yè)應用場景中的服務需求各有差異，通過以AI＋算法＋大數(shù)據(jù)的智能系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工排線和調(diào)度是大勢所趨。訊輕從成立之初就主攻同城配送智能調(diào)度系統(tǒng)，在快消品、生鮮冷鏈、醫(yī)藥物流、物流園區(qū)等眾多領域有著出色應用。資本對于巨大的城配市場本就勢在必得，而訊輕的核心是核心動態(tài)蜂窩算法＋智能優(yōu)化運算引擎＋人工智能，并首創(chuàng)了“凹凸算法”，憑借核心產(chǎn)品“懂調(diào)度”幫助企業(yè)實現(xiàn)日訂單倍數(shù)級增長。訊輕在兩個月內(nèi)獲得了梅花創(chuàng)投和銘笙資本的天使輪投資、銀河系創(chuàng)投的Pre-A輪投資。

　　如今物流行業(yè)正處在新一波浪潮之下，新業(yè)態(tài)、新模式在不斷涌現(xiàn)。在資源有限的年頭中，資本必然會向頭部流動，行業(yè)頭部的物流企業(yè)依然炙手可熱，但對于大部分創(chuàng)業(yè)公司來說，融資難必然會在2019年明顯加劇。好的一面是，物流行業(yè)的泡沫在變少，市場回歸價值創(chuàng)造的本源，踏實做事、差異化定位、創(chuàng)新商業(yè)模式、有競爭力的技術能力和實力、精細化運營、優(yōu)質(zhì)的服務……具備這些能力的企業(yè)總是擁有更多機會。

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