說(shuō)起赤灣東方，很多物流業(yè)內(nèi)人第一想到的就是甩掛運(yùn)輸。的確，作為國(guó)內(nèi)甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)創(chuàng)者，赤灣東方將這一模式不斷壯大，成為了甩掛運(yùn)輸?shù)牡浞?。中?guó)南方集團(tuán)副總經(jīng)理兼赤灣東方董事長(zhǎng)陳波介紹說(shuō)：“任何模式的開(kāi)創(chuàng)都經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的摸索，沒(méi)有現(xiàn)成的模板可以參考。其實(shí)赤灣東方在30多年前成立的時(shí)候，是以木材、化肥等散雜貨港口疏運(yùn)為主的，當(dāng)時(shí)深圳赤灣港是中國(guó)南方最大的散裝化肥集散基地。到90年代以后，隨著遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和廣東省外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展，赤灣東方積極轉(zhuǎn)向了集裝箱貨運(yùn)，全面開(kāi)啟了赤灣東方公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代。2008年以后，赤灣東方在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中迅速增長(zhǎng)，開(kāi)始由港口集裝箱向合同運(yùn)輸和快運(yùn)快遞等業(yè)務(wù)發(fā)展，逐漸形成了今天的規(guī)模?！? ??

　　赤灣東方的甩掛運(yùn)輸模式就開(kāi)始于集裝箱運(yùn)輸時(shí)期。當(dāng)時(shí)，赤灣貨運(yùn)將甩掛運(yùn)輸融入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)成品零庫(kù)存。因?yàn)槟菚r(shí)很多港口沒(méi)有集裝箱，集裝箱無(wú)法進(jìn)入內(nèi)地，輪船到香港后，由香港的集卡將集裝箱從運(yùn)到內(nèi)地，這部分港深雙牌的香港集卡屬于稀缺資源。為了充分發(fā)揮稀缺車(chē)牌的作用，從香港提完箱，通關(guān)到皇崗口岸后，由赤灣貨運(yùn)的牽引頭連掛帶箱，運(yùn)輸?shù)侥康牡?，就這樣發(fā)展成了現(xiàn)在的甩掛運(yùn)輸模式。

　　陳波董事長(zhǎng)介紹：“隨著甩掛運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的增多，我們意識(shí)到商流在哪里，物流就在哪里，而實(shí)現(xiàn)物流的并不是牽引車(chē)頭，而是甩掛車(chē)，甩掛車(chē)上裝的就是商流。因此我們?cè)?015年提出要打造‘一網(wǎng)三平臺(tái)’，即全國(guó)公路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、全國(guó)場(chǎng)站平臺(tái)、甩掛車(chē)租賃平臺(tái)、金融與信息平臺(tái)。目前，以為貨主和司機(jī)服務(wù)的全國(guó)場(chǎng)站平臺(tái)在全國(guó)已經(jīng)建設(shè)了七八個(gè)，赤灣東方的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)50余個(gè)。東方驛站就是甩掛車(chē)租賃平臺(tái)，以掛車(chē)池為中心，提升社會(huì)車(chē)輛的使用效率。而依托南山集團(tuán)實(shí)現(xiàn)的金融平臺(tái)，可以更好地服務(wù)整個(gè)物流行業(yè)?！?

　　當(dāng)前赤灣東方在全國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)非常龐雜，需要優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸車(chē)輛支持，而這就不得不提斯堪尼亞與赤灣東方的合作。

十年合作??斯堪尼亞助赤灣東方實(shí)現(xiàn)快速躍進(jìn)

　　陳波董事長(zhǎng)介紹說(shuō)：“赤灣東方的優(yōu)勢(shì)就是車(chē)隊(duì)管理，當(dāng)前赤灣東方的自營(yíng)車(chē)輛高達(dá)1600多臺(tái)，掛車(chē)多達(dá)3500多臺(tái)，而用業(yè)務(wù)來(lái)聯(lián)系的協(xié)作車(chē)輛更是高達(dá)二萬(wàn)多輛，這種管理體現(xiàn)在方方面面。由于赤灣東方的運(yùn)輸多是長(zhǎng)途公路，因此在自營(yíng)車(chē)輛采購(gòu)中，對(duì)車(chē)輛的要求就非常嚴(yán)格。斯堪尼亞就滿足了赤灣東方的諸多要求，成為赤灣東方發(fā)展有利的助推器?！?

　　在車(chē)輛選擇上，中國(guó)南北有很大差異。2009年以前，赤灣東方用的都是日系車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)，當(dāng)時(shí)南方多是斯堪尼亞等歐系車(chē)。當(dāng)初斯堪尼亞的服務(wù)人員來(lái)拜訪時(shí)，也帶來(lái)了非常好的合作方案，其優(yōu)質(zhì)服務(wù)可以直觀感受到，且一直有“公路之王”之稱的斯堪尼亞在重卡車(chē)量中排名和口碑都很好，赤灣東方抱著試試看的態(tài)度，便開(kāi)啟了雙方長(zhǎng)達(dá)十年的合作。

　　說(shuō)起斯堪尼亞車(chē)輛的使用感受，陳波董事長(zhǎng)總結(jié)說(shuō)：“斯堪尼亞是世界重卡界的頂級(jí)品牌，其質(zhì)量穩(wěn)定，油耗很低，又非常環(huán)保，而穩(wěn)定可靠正是像赤灣東方這樣的物流企業(yè)所看重的。一般而言，在一開(kāi)始，普通重卡和斯堪尼亞幾乎沒(méi)有什么區(qū)別，但在行駛60萬(wàn)公里之后，普通車(chē)的油耗就會(huì)迅速上升，但斯堪尼亞的車(chē)輛在行駛120多萬(wàn)公里之后，油耗上升仍不明顯，雖然普通車(chē)輛的技術(shù)水平也在日益進(jìn)步，但是斯堪尼亞仍然具有明顯優(yōu)勢(shì)。另外，從舒適度上來(lái)說(shuō)，斯堪尼亞車(chē)輛在車(chē)隊(duì)中有口皆碑，司機(jī)駕駛過(guò)程非常輕松。因此赤灣東方對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛選擇上首選必是斯堪尼亞。”

　　當(dāng)前，赤灣東方所有的斯堪尼亞車(chē)輛超過(guò)240臺(tái)，其中就包括2009年初始合作時(shí)的10輛車(chē)。這些車(chē)輛年均行駛超過(guò)30萬(wàn)公里，使用十年后，仍然具備非常高的穩(wěn)定性能，而普通車(chē)輛的行駛里程遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字，普通車(chē)輛的換車(chē)頻率自然也很頻繁。斯堪尼亞的可靠穩(wěn)定也在無(wú)形中降低了企業(yè)成本，很大程度上為赤灣東方的發(fā)展增添了助力。

在甩掛運(yùn)輸新技術(shù)中推動(dòng)赤灣東方轉(zhuǎn)型

　　對(duì)于赤灣東方引領(lǐng)的甩掛運(yùn)輸模式和著力打造的“一網(wǎng)三平臺(tái)”，斯堪尼亞也在積極配合著。斯堪尼亞是全球?qū)I(yè)的重卡車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)，其有豐富的車(chē)輛生產(chǎn)和公路運(yùn)輸解決方案。面對(duì)赤灣東方在公路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和甩掛車(chē)租賃平臺(tái)上的布局，斯堪尼亞也非常重視，斯堪尼亞集團(tuán)副總裁在兩年前到訪赤灣東方時(shí)就表示愿意隨東方物流“大車(chē)隊(duì)”計(jì)劃的推進(jìn)，攜手在甩掛運(yùn)輸新技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域共同助力中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為赤灣東方的硬件設(shè)施提供有力支持和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　當(dāng)前，赤灣東方每年新采購(gòu)的車(chē)輛達(dá)800-1000臺(tái)，數(shù)量龐大，建設(shè)“一網(wǎng)三平臺(tái)”又將極大地調(diào)動(dòng)全社會(huì)的資源，建立掛車(chē)池，最大程度地實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的甩掛運(yùn)輸裝備資源共享。這其中，車(chē)輛質(zhì)量是根本，如果車(chē)輛質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)嚴(yán)重影響社會(huì)車(chē)輛的使用體驗(yàn)。使用斯堪尼亞車(chē)輛所積累的經(jīng)驗(yàn)，也為赤灣東方實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造良好的行業(yè)生態(tài)提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)和參考。

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