中國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展猶如大江大河，每一位從業(yè)者就是一滴水，江水滔滔，離不開每一滴水的堅守。邵長宇便是這一滴水，在運(yùn)輸業(yè)的江河里執(zhí)著堅守。

　　從技術(shù)崗到管理崗，從傳統(tǒng)駕駛員轉(zhuǎn)型到車隊管理者，邵長宇轉(zhuǎn)型的跨度比較大，也由此完成了華麗的轉(zhuǎn)身?！拔沂菑目ㄜ囻{駛員一路過來的，業(yè)務(wù)技術(shù)比較熟練，這也是我能夠管理車隊、培訓(xùn)駕駛員的資本吧。我相信我能做好?！?

活躍在全國性大賽的技術(shù)能手

　　選擇運(yùn)輸業(yè)，用邵長宇的話來講就是“子承父業(yè)”。初中畢業(yè)以后，邵長宇就跟著父親一起跑長途，拿到駕照后，他索性購買了車輛，一個人闖蕩天下。

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　　幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，邵長宇在2012年就職于國內(nèi)一家大型物流運(yùn)輸公司，成為了一名職業(yè)駕駛員。此后，他參加了很多的職業(yè)技術(shù)比賽，不斷證明了自己的技術(shù)與水平：

　　2018斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽，晉級全國十六強(qiáng)；

　　第三屆（2018）中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽（哈爾濱站），獲得亞軍；

　　第三屆（2018）中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實況挑戰(zhàn)賽總決賽（昆明站），獲得冠軍；

　　2019沃爾沃卡車駕駛員節(jié)油賽（東莞站），獲得第四名；

　　2019東風(fēng)天龍哥挑戰(zhàn)賽（無錫站），獲得冠軍；

　　2020年江蘇省交通廳中交興路駕駛員比賽，獲江蘇省技術(shù)能手稱號；

　　2020年蘇省人力資源和社會保障廳頒發(fā)江蘇省技術(shù)能手稱號證書；

　　2020年江蘇省交通廳頒發(fā)江蘇省交通技術(shù)能手稱號證書；

　　邵長宇感慨道，通過參加這些職業(yè)技術(shù)比賽，他認(rèn)識了更多同行朋友，學(xué)習(xí)了更多的技術(shù)經(jīng)驗。與優(yōu)秀的同行一起交流經(jīng)驗、技巧，對自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升大有裨益。

“優(yōu)秀的管理者要考慮的東西太多了”

　　2021年3月，邵長宇入職安能物流，負(fù)責(zé)管理安能物流重卡車隊。駕駛員與車隊管理的工作完全不同，駕駛員只需注意“座駕”運(yùn)行，車隊管理則要時刻關(guān)注整個車隊的運(yùn)作。

　　無論是白天還是夜晚，甚至是凌晨，邵長宇都能接到駕駛員的匯報電話。“任何時候，駕駛員不能自行處理的突發(fā)情況都需要向我報備一下，看怎么處理。沒辦法，都是職責(zé)所在。”邵長宇一臉認(rèn)真。

　　管理團(tuán)隊，就是管理人心。正在適應(yīng)角色轉(zhuǎn)變的邵長宇坦言：“管人是一門學(xué)問。”經(jīng)過一段時間的鍛煉，他總結(jié)出一些管理經(jīng)驗：從人情方面去管理。他進(jìn)一步解釋道，“深入到駕駛員群體當(dāng)中去，了解每個人的性格、家庭情況、目前的狀態(tài)?！?

　　目前，邵長宇管理的車隊擁有216輛卡車，駕駛員215人，如何管理好這么多的人，成為了邵長宇面臨的難題，“我們這個體量必須得有規(guī)矩，不能說是你今天想發(fā)車就發(fā)車，明天不想發(fā)車就不發(fā)車，無規(guī)矩不成方圓?！?

　　從一個人開車到管理一個團(tuán)隊，邵長宇要考慮的東西多了，身上的擔(dān)子變重了?！艾F(xiàn)在做管理，我還有很多不足的地方，需要學(xué)習(xí)的地方還很多，比如說統(tǒng)計數(shù)據(jù)、做臺賬等。但既然是自己的選擇，我會堅持走下去?！鄙坶L宇語氣堅定。

　　面對激烈的競爭，邵長宇也認(rèn)為需要通過一些措施吸引人才融入隊伍，例如提高工資水平和福利待遇，迎接市場的挑戰(zhàn)。

　　駕駛員出身的邵長宇將安全視為車隊的重中之重。他強(qiáng)調(diào)，“我們車隊每周都會開一次安全例會，每季度進(jìn)行一次防御性駕駛培訓(xùn)。系統(tǒng)的培訓(xùn)有助于駕駛員建立安全駕駛的意識，并形成職業(yè)習(xí)慣，是對駕駛員的一種保護(hù)?！?

一點擔(dān)憂：未來技術(shù)人才儲備應(yīng)該引起重視

　　二十多年的從業(yè)經(jīng)驗，使得邵長宇磨練出敏銳的行業(yè)洞察力。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)不合理：七零后約占30%，八五后約占50%，九零后只占20%，七零后和八零后是整個運(yùn)輸行業(yè)的主力軍，九零后參與人數(shù)明顯減少。

　　“七零后的駕駛員都不希望自己的下一代去從事這個職業(yè)，畢竟危險性特別大。”邵長宇表示理解，語氣里也流露出無奈。

　　“駕駛員這個職業(yè)已有年齡斷層的跡象。以此預(yù)測，未來國家駕駛員會比較稀缺，特別是開半掛車型的駕駛員。我現(xiàn)在這方面的招聘就遇到了壓力，就是缺人?！鄙坶L宇表示擔(dān)憂。

　　運(yùn)輸行業(yè)缺人，更缺人才?！拔沂邱{駛員出身，與大學(xué)生相比，我的文化知識儲備不夠。比如看數(shù)據(jù)，做表格，做PPT，這些我都需要學(xué)習(xí)，說實話壓力不小。駕駛員出身來做管理這塊，技術(shù)業(yè)務(wù)熟練，比如駕駛、節(jié)油等我們都非常清楚，這是我們的優(yōu)勢。我現(xiàn)在要發(fā)揮自己的優(yōu)勢，彌補(bǔ)不足，就是要取長補(bǔ)短?！?

　　總的來說，邵長宇比較看好物流運(yùn)輸行業(yè)未來發(fā)展，他認(rèn)為，經(jīng)過一段時期的行業(yè)內(nèi)部資源整合之后，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展會趨向成熟。

　　被問及今后打算，邵長宇笑著說：“希望通過不斷的學(xué)習(xí)，積累更多的管理經(jīng)驗和人脈資源，能夠獲得晉升的機(jī)會。”

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