每個(gè)人對(duì)經(jīng)典的定義都各有判斷，但又有著廣泛的一致性。

　　也許，能讓大多數(shù)人一眼便為之傾倒的，就是經(jīng)典，對(duì)斯堪尼亞來(lái)說(shuō)同樣如此。我們經(jīng)常聽(tīng)到粉絲訴說(shuō)著對(duì)斯堪尼亞老車(chē)的熱愛(ài)與執(zhí)著，很多駕駛員與斯堪尼亞一經(jīng)初見(jiàn)，就是“一眼萬(wàn)年”。在歷史的長(zhǎng)河中，斯堪尼亞經(jīng)典款的車(chē)型有傳承有創(chuàng)新，也有著你不知道的故事······

斯堪尼亞 G系列 重卡 450馬力 6X2 普貨/快遞運(yùn)輸 國(guó)五 速比2.71 牽引車(chē) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

古早的“明星單品”

　　自1902年，斯堪尼亞的第一輛卡車(chē)問(wèn)世起，我們先后推出了很多“明星單品”卡車(chē)。如1909年出產(chǎn)的，現(xiàn)存最古老的瓦比斯卡車(chē)、1963年斯堪尼亞推出的首輛用于國(guó)際交通運(yùn)輸?shù)钠筋^卡車(chē)LB76等。

　　直到1968年，斯堪尼亞產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系列計(jì)劃出臺(tái)，我們聯(lián)手英國(guó)設(shè)計(jì)師Lionel Sherrow，打造了可傾斜式平頭駕駛室。全系巴士和長(zhǎng)途客車(chē)組成了強(qiáng)大的產(chǎn)品內(nèi)容。

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斯堪尼亞0系橫空出世

　　數(shù)字“0”代表著開(kāi)始，斯堪尼亞的系列車(chē)型也是從0系開(kāi)始的。1968年，斯堪尼亞和薩博達(dá)成合作，正式合并成立薩博-斯堪尼亞有限公司，而0系卡車(chē)也成為了這個(gè)新公司的第一款產(chǎn)品。

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　　0系卡車(chē)的車(chē)型跨度從50一直到140，其主要區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不同。1969年，斯堪尼亞成功研發(fā)出V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借著350匹馬力的動(dòng)力震撼歐洲卡車(chē)界。

中國(guó)斯堪尼亞0系老車(chē)

瑞典斯堪尼亞0系卡車(chē)

巴西斯堪尼亞0系卡車(chē)

斯堪尼亞“1”觸即發(fā)

　　1974年，斯堪尼亞1系卡車(chē)列進(jìn)入市場(chǎng)。1系卡車(chē)的底盤(pán)比0系卡車(chē)有很大的提升，原廠可以選配8X4的底盤(pán)，并且有二橋前置和后置兩種布局，驅(qū)動(dòng)橋還可搭配空氣懸架。從外觀上來(lái)說(shuō)，1系的進(jìn)氣格柵線條更加豐富，加強(qiáng)了后視鏡鏡架，在右側(cè)車(chē)門(mén)上還可選配“OK窗”等。

1977年斯堪尼亞發(fā)布的空氣懸架

斯堪尼亞不期“2”遇

　　1980年，斯堪尼亞推出首個(gè)模塊化卡車(chē)系列——GPRT（2系列）。2系車(chē)型的模塊化設(shè)計(jì)將車(chē)輛分成了G、P、R、T四個(gè)系列，駕駛室的尺寸各不相同，從最小的G到最大的R，再到長(zhǎng)頭的T，均適應(yīng)著不同的工況。

　　這一代的2系重卡發(fā)動(dòng)機(jī)排量從直列六缸的7.8升到八缸的14.2升不等，在1984年，8.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)“D9”問(wèn)世，至此，斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)入了全面模塊化。

斯堪尼亞勇冠“3”軍

　　1987年，斯堪尼亞推出3系卡車(chē)，配備470馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)的R143是該系列的旗艦車(chē)型。隔年，3系卡車(chē)獲得歐洲“國(guó)際年度卡車(chē)”大獎(jiǎng)。

　　3系駕駛的亮點(diǎn)之一就是符合人體工學(xué)的全新內(nèi)飾，美觀便利的全新大曲面儀表板一度成為業(yè)界標(biāo)桿，并從根本上被沿襲下來(lái)，直到2004年才做出改變。

在中國(guó)的3系老車(chē)

3系特別版——Streamline的誕生圖片

　　1991年，正值斯堪尼亞百年誕辰之際，我們推出了3系的Streamline車(chē)型。Streamline車(chē)型采用流線型的駕駛室，風(fēng)阻僅0.55，可為長(zhǎng)途運(yùn)輸節(jié)省高達(dá)5%的油耗。

斯堪尼亞志在“4”方

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　　1995年，斯堪尼亞4系卡車(chē)正式亮相。通過(guò)減少非通用零配件的數(shù)量，以及對(duì)零配件的整合，進(jìn)一步發(fā)展了斯堪尼亞模塊化的理念。

　　4系重卡的駕駛室由意大利博通工作室設(shè)計(jì)，分為P、G、R、T4個(gè)系列，駕駛室車(chē)頂尺寸可以隨意搭配。同時(shí)，新款車(chē)型還配備了全新的12升模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)和斯堪尼亞智能換擋系統(tǒng)。

　　1996年，斯堪尼亞4系列摘得歐洲“國(guó)際年度卡車(chē)”的桂冠。

北京機(jī)場(chǎng)的斯堪尼亞4系

斯堪尼亞“5”藝非凡

　　2004年，斯堪尼亞推出R系列取代4系卡車(chē)中的R94、R114、R124和R164車(chē)型，同年8月推出的P系列（低）和T系列，取代了4系列中的其他型號(hào)，統(tǒng)稱(chēng)為PRT系列，并且R系列卡車(chē)還榮膺“2005年度國(guó)際卡車(chē)”大獎(jiǎng)。

　　隨后斯堪尼亞決定停止生產(chǎn)T系列，并于2007年推出高度介于P型和R型之間的G型駕駛室，因此該系列也被稱(chēng)為“PGR系列”。

全新一代斯堪尼亞

　　2016年，全新一代斯堪尼亞率先在歐洲上市。相比于老款車(chē)型，全新一代斯堪尼亞保留了“T”型設(shè)計(jì)，并且格柵立體感和層次感更加明顯，看上去也更加年輕動(dòng)感。

　　歸功于經(jīng)優(yōu)化的動(dòng)力系統(tǒng)和更出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，全新一代斯堪尼亞的油耗表現(xiàn)更加優(yōu)異，平均節(jié)油6%。并且駕駛室也擴(kuò)充為L(zhǎng)/P/G/R/S五個(gè)系列，還有工程版的“XT”。

　　從0系到4系，再到如今的全新一代斯堪尼亞，它們幾經(jīng)迭代，見(jiàn)證了斯堪尼亞品牌與行業(yè)的重大變化，留下了一代代經(jīng)典車(chē)型。也許情懷最終還是會(huì)為現(xiàn)實(shí)讓路，但它們留下的身影與故事，驚艷了時(shí)光，成為后人傳頌的“經(jīng)典”。

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