“我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員。司機(jī)擺擺手（不走），物流搖搖頭（沒車）?！?

　　這是這兩天，朋友圈最流行的一個(gè)段子。

　　漲價(jià)？不漲價(jià)？不知道有多少物流人在糾結(jié)。在此也做一個(gè)小調(diào)查，你是主張漲價(jià)呢？還是主張不漲價(jià)呢？

　　漲價(jià)與否，9月28日，運(yùn)聯(lián)傳媒就此話題組織了一場(chǎng)辯論。與會(huì)嘉賓展開了激烈的唇槍舌戰(zhàn)。

漲價(jià)

　　桂洪領(lǐng)  潤(rùn)恩物流總經(jīng)理

　　廖作標(biāo)  鑫標(biāo)物流總經(jīng)理

不漲價(jià)

　　李華  佳施物流總經(jīng)理

　　韓雪峰  卡行天下戰(zhàn)略中心總監(jiān)

主持人

　　王堅(jiān)  新杰物流董事兼總經(jīng)理

　　第一回合：正方  漲價(jià)是必然趨勢(shì)VS反方 市場(chǎng)漲跌與你無關(guān)

　　王堅(jiān)：漲有漲的理由，不漲有不漲的理由。先讓主張漲價(jià)的這一方花三分鐘的時(shí)間陳述一下，為什么一定要漲？

　　廖作標(biāo)：整體來講，漲價(jià)肯定是一個(gè)必然的趨勢(shì)。首先，裝的貨少了。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，因?yàn)檐囕v限載，尤其是重量這一塊，不管是從6.8到17.5大小車型，甚至各個(gè)分流點(diǎn)的4.2米的車，原來是有3噸、4噸貨可以拉，現(xiàn)在超過2噸都不敢拉。現(xiàn)在接到泰州分流點(diǎn)的電話，他說分流有點(diǎn)吃力。我問他為什么，他說平時(shí)重泡搭配起來，4噸都沒有問題，現(xiàn)在壓在倉(cāng)庫(kù)里面貨不敢拉出去。

　　從大方向來講，把28噸降到18噸這是什么樣的概念？200一噸到車上的價(jià)格，調(diào)車三千六到三千八，平均180一噸。我們前天晚上做了一個(gè)記錄，平均到車上的價(jià)格倒250一噸，260一噸，如果是有泡貨，確實(shí)前四后八裝18噸，現(xiàn)載18噸，裝10噸重貨，有8噸泡貨，1比6，1比7，這個(gè)車剛好。但是這么多年，物價(jià)上漲，人工成本等各方面投入都在上升。這跟我們干線實(shí)體的利潤(rùn)是不成正比的。

　　其次，這次治超給專線老板一個(gè)漲價(jià)的時(shí)機(jī)。在三方面前，專線沒有話語(yǔ)權(quán)。甚至沒有利潤(rùn)點(diǎn)，要做就給你，不要做我還有下一家。

　　桂洪領(lǐng)：從我們做的幾家公司和區(qū)域來講，都有漲價(jià)的趨勢(shì)。就像剛才廖總講的有的貨一車?yán)煌?，其?shí)就是變相在漲價(jià)。

　　王堅(jiān)：我聽出來了，講了兩個(gè)理由，第一個(gè)裝的少了，裝的輕了，所以我的成本上升了，所以我要漲價(jià)。第二個(gè)理由，被三方欺負(fù)了很多年，被業(yè)主壓迫了很多年，今天終于揚(yáng)眉吐氣，所以我要漲價(jià)。你們有什么說法，什么高招，說能夠不漲。

　王堅(jiān) 新杰物流董事兼總經(jīng)理

　　李華：我很奇怪，這個(gè)事情根本不是我們物流人操心的事，這個(gè)對(duì)我們物流人影響那么大嗎？我不認(rèn)為。我的理由是，本身物流的運(yùn)價(jià)完全市場(chǎng)化，市場(chǎng)化的漲與跌，是我們自己在這里喊我的成本和你的成本問題嗎？這是市場(chǎng)環(huán)境造成的。市場(chǎng)會(huì)來優(yōu)化你漲或者跌，價(jià)格不是自己成本決定的，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本決定的。今天因?yàn)閲?guó)標(biāo)GB1589這個(gè)規(guī)則我沒有仔細(xì)研究，其實(shí)跟9月21日之前，在規(guī)則上沒有特別大的改變，只是說執(zhí)行力度的強(qiáng)與弱，這就涉及到之前執(zhí)行的公平性與否的問題。所以我并不認(rèn)為，因?yàn)檫@一點(diǎn)事情就要去漲價(jià)。

　　反而我認(rèn)為，治超這個(gè)行為是國(guó)家一直在提倡的供給側(cè)改革，實(shí)際上是為了整個(gè)物流市場(chǎng)更規(guī)范，更集約化，更高效。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來講，我認(rèn)為運(yùn)價(jià)反而是下降的，而不是一定要漲價(jià)。你漲了別人不漲，貨主會(huì)給你貨嗎？

　　德國(guó)的高速公路上不收費(fèi)，德國(guó)告訴我們說貨車開始收費(fèi)了，我們中國(guó)物流企業(yè)的老板埋怨，中國(guó)的路橋費(fèi)太高，使物流人很難過，我反問他一句話，明天回國(guó)，中國(guó)高速公路不收費(fèi)，這個(gè)錢會(huì)省到我們身上嗎？不會(huì)。

　　這次的標(biāo)準(zhǔn)化治超，到底是會(huì)使整個(gè)的物流成本上升還是下降？我認(rèn)為長(zhǎng)遠(yuǎn)看是會(huì)下降的，推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)更加的規(guī)范化，更加的集約化。這次治超就像一個(gè)人得了癌癥，現(xiàn)在是要慢慢的化療，還是給他做一個(gè)手術(shù)？這次如果嚴(yán)格手術(shù)，就是一次性治好，就是做手術(shù)，做手術(shù)肯定疼一段時(shí)間。這個(gè)陣痛期疼的不是物流企業(yè)，是低端制造業(yè)，這符合國(guó)內(nèi)向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)換，把中國(guó)低端制造業(yè)慢慢的淘汰，我認(rèn)為這是符合大的趨勢(shì)的。

　　我認(rèn)為物流人不要急，平心靜氣，應(yīng)該急的是低端制造業(yè)而不是物流人。成本高與低，如果大家統(tǒng)一成本都高了，不是你喊不喊漲價(jià)，市場(chǎng)價(jià)格自然會(huì)上升。如果國(guó)家的一些政策使得你的成本下降了，比如說高速路費(fèi)下降了，我們的價(jià)格也會(huì)下去。物流人賺取你合理的利潤(rùn)就可以，不是我們決定是否漲價(jià)。所以我現(xiàn)在不談漲價(jià)不漲價(jià)，我自己物流企業(yè)不會(huì)漲價(jià)，會(huì)看整個(gè)市場(chǎng)的變化。

　　韓雪峰：我說不漲的原因有幾個(gè)邏輯，第一個(gè)剛剛李總說的我是完全認(rèn)同的。公路運(yùn)輸，所謂的低價(jià)，那我問一下不管前四后四，前四后八，它的核定裝運(yùn)量是多少。如果在你的行駛證上，它荷載的噸位量，你實(shí)際的裝運(yùn)，你把它理解現(xiàn)在裝的就是應(yīng)該荷載的，那你就錯(cuò)了，這是第一個(gè)。

　　韓雪峰 卡行天下戰(zhàn)略中心總監(jiān)

　　第二個(gè)這次漲價(jià)行為，其實(shí)在微信里鬧的很厲害，鬧的厲害的主要是哪些企業(yè)呢？說白一點(diǎn)，一種叫低端制造業(yè)，大宗物品，附加值不高，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)。比如說家電業(yè)、鋼鐵業(yè)、煤炭，這些都是屬于大宗物品，而不靠超載根本賺不到錢，這一塊是最大的一個(gè)熱門。

　　第三個(gè)，其實(shí)這次治超恰逢中國(guó)的供給側(cè)改革，同時(shí)又恰逢我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)+慢慢退熱的時(shí)候，需要實(shí)體業(yè)再次重新抬頭的時(shí)候，一定程度上刺激很多實(shí)體業(yè)的蓬勃發(fā)展，我是認(rèn)可這個(gè)事的。

　　最后一個(gè)，每一次歷經(jīng)治超的時(shí)候，前一個(gè)月所有的物流人都是齊聲吶喊一定漲價(jià)，但是過了一個(gè)月又恢復(fù)常態(tài)，又不漲了。成本消耗在哪里，今天的價(jià)格因素不是你我決定的，因?yàn)槟銢]有市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)。市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)來源于這個(gè)市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的成熟度和這個(gè)市場(chǎng)整個(gè)對(duì)運(yùn)價(jià)體系的邏輯。

　　為什么選擇不漲價(jià)，漲與不漲不在我們。漲價(jià)了，什么時(shí)候漲？是所有的制造型企業(yè)說完蛋了，不漲價(jià)貨發(fā)不出去，他自然而然會(huì)漲。當(dāng)你跟他喊漲價(jià)的時(shí)候，他說拜拜，有不漲的。漲價(jià)這個(gè)事情不是一個(gè)人兩個(gè)人說喊就漲的，這是一個(gè)市場(chǎng)的規(guī)律。

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