“我有貨，你有錢，就是沒有駕駛員。司機擺擺手（不走），物流搖搖頭（沒車）?！?

　　這是這兩天，朋友圈最流行的一個段子。

　　漲價？不漲價？不知道有多少物流人在糾結(jié)。在此也做一個小調(diào)查，你是主張漲價呢？還是主張不漲價呢？

　　漲價與否，9月28日，運聯(lián)傳媒就此話題組織了一場辯論。與會嘉賓展開了激烈的唇槍舌戰(zhàn)。

漲價

　　桂洪領(lǐng)  潤恩物流總經(jīng)理

　　廖作標(biāo)  鑫標(biāo)物流總經(jīng)理

不漲價

　　李華  佳施物流總經(jīng)理

　　韓雪峰  卡行天下戰(zhàn)略中心總監(jiān)

主持人

　　王堅  新杰物流董事兼總經(jīng)理

　　第一回合：正方  漲價是必然趨勢VS反方 市場漲跌與你無關(guān)

　　王堅：漲有漲的理由，不漲有不漲的理由。先讓主張漲價的這一方花三分鐘的時間陳述一下，為什么一定要漲？

　　廖作標(biāo)：整體來講，漲價肯定是一個必然的趨勢。首先，裝的貨少了。我個人的觀點是，因為車輛限載，尤其是重量這一塊，不管是從6.8到17.5大小車型，甚至各個分流點的4.2米的車，原來是有3噸、4噸貨可以拉，現(xiàn)在超過2噸都不敢拉?，F(xiàn)在接到泰州分流點的電話，他說分流有點吃力。我問他為什么，他說平時重泡搭配起來，4噸都沒有問題，現(xiàn)在壓在倉庫里面貨不敢拉出去。

　　從大方向來講，把28噸降到18噸這是什么樣的概念？200一噸到車上的價格，調(diào)車三千六到三千八，平均180一噸。我們前天晚上做了一個記錄，平均到車上的價格倒250一噸，260一噸，如果是有泡貨，確實前四后八裝18噸，現(xiàn)載18噸，裝10噸重貨，有8噸泡貨，1比6，1比7，這個車剛好。但是這么多年，物價上漲，人工成本等各方面投入都在上升。這跟我們干線實體的利潤是不成正比的。

　　其次，這次治超給專線老板一個漲價的時機。在三方面前，專線沒有話語權(quán)。甚至沒有利潤點，要做就給你，不要做我還有下一家。

　　桂洪領(lǐng)：從我們做的幾家公司和區(qū)域來講，都有漲價的趨勢。就像剛才廖總講的有的貨一車?yán)煌?，其實就是變相在漲價。

　　王堅：我聽出來了，講了兩個理由，第一個裝的少了，裝的輕了，所以我的成本上升了，所以我要漲價。第二個理由，被三方欺負(fù)了很多年，被業(yè)主壓迫了很多年，今天終于揚眉吐氣，所以我要漲價。你們有什么說法，什么高招，說能夠不漲。

　王堅 新杰物流董事兼總經(jīng)理

　　李華：我很奇怪，這個事情根本不是我們物流人操心的事，這個對我們物流人影響那么大嗎？我不認(rèn)為。我的理由是，本身物流的運價完全市場化，市場化的漲與跌，是我們自己在這里喊我的成本和你的成本問題嗎？這是市場環(huán)境造成的。市場會來優(yōu)化你漲或者跌，價格不是自己成本決定的，而是競爭對手的成本決定的。今天因為國標(biāo)GB1589這個規(guī)則我沒有仔細(xì)研究，其實跟9月21日之前，在規(guī)則上沒有特別大的改變，只是說執(zhí)行力度的強與弱，這就涉及到之前執(zhí)行的公平性與否的問題。所以我并不認(rèn)為，因為這一點事情就要去漲價。

　　反而我認(rèn)為，治超這個行為是國家一直在提倡的供給側(cè)改革，實際上是為了整個物流市場更規(guī)范，更集約化，更高效。從長遠(yuǎn)來講，我認(rèn)為運價反而是下降的，而不是一定要漲價。你漲了別人不漲，貨主會給你貨嗎？

　　德國的高速公路上不收費，德國告訴我們說貨車開始收費了，我們中國物流企業(yè)的老板埋怨，中國的路橋費太高，使物流人很難過，我反問他一句話，明天回國，中國高速公路不收費，這個錢會省到我們身上嗎？不會。

　　這次的標(biāo)準(zhǔn)化治超，到底是會使整個的物流成本上升還是下降？我認(rèn)為長遠(yuǎn)看是會下降的，推動中國物流行業(yè)更加的規(guī)范化，更加的集約化。這次治超就像一個人得了癌癥，現(xiàn)在是要慢慢的化療，還是給他做一個手術(shù)？這次如果嚴(yán)格手術(shù)，就是一次性治好，就是做手術(shù)，做手術(shù)肯定疼一段時間。這個陣痛期疼的不是物流企業(yè)，是低端制造業(yè)，這符合國內(nèi)向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)換，把中國低端制造業(yè)慢慢的淘汰，我認(rèn)為這是符合大的趨勢的。

　　我認(rèn)為物流人不要急，平心靜氣，應(yīng)該急的是低端制造業(yè)而不是物流人。成本高與低，如果大家統(tǒng)一成本都高了，不是你喊不喊漲價，市場價格自然會上升。如果國家的一些政策使得你的成本下降了，比如說高速路費下降了，我們的價格也會下去。物流人賺取你合理的利潤就可以，不是我們決定是否漲價。所以我現(xiàn)在不談漲價不漲價，我自己物流企業(yè)不會漲價，會看整個市場的變化。

　　韓雪峰：我說不漲的原因有幾個邏輯，第一個剛剛李總說的我是完全認(rèn)同的。公路運輸，所謂的低價，那我問一下不管前四后四，前四后八，它的核定裝運量是多少。如果在你的行駛證上，它荷載的噸位量，你實際的裝運，你把它理解現(xiàn)在裝的就是應(yīng)該荷載的，那你就錯了，這是第一個。

　　韓雪峰 卡行天下戰(zhàn)略中心總監(jiān)

　　第二個這次漲價行為，其實在微信里鬧的很厲害，鬧的厲害的主要是哪些企業(yè)呢？說白一點，一種叫低端制造業(yè)，大宗物品，附加值不高，同時競爭激烈的產(chǎn)業(yè)。比如說家電業(yè)、鋼鐵業(yè)、煤炭，這些都是屬于大宗物品，而不靠超載根本賺不到錢，這一塊是最大的一個熱門。

　　第三個，其實這次治超恰逢中國的供給側(cè)改革，同時又恰逢我們在互聯(lián)網(wǎng)+慢慢退熱的時候，需要實體業(yè)再次重新抬頭的時候，一定程度上刺激很多實體業(yè)的蓬勃發(fā)展，我是認(rèn)可這個事的。

　　最后一個，每一次歷經(jīng)治超的時候，前一個月所有的物流人都是齊聲吶喊一定漲價，但是過了一個月又恢復(fù)常態(tài)，又不漲了。成本消耗在哪里，今天的價格因素不是你我決定的，因為你沒有市場的定價權(quán)。市場的定價權(quán)來源于這個市場，這個市場的成熟度和這個市場整個對運價體系的邏輯。

　　為什么選擇不漲價，漲與不漲不在我們。漲價了，什么時候漲？是所有的制造型企業(yè)說完蛋了，不漲價貨發(fā)不出去，他自然而然會漲。當(dāng)你跟他喊漲價的時候，他說拜拜，有不漲的。漲價這個事情不是一個人兩個人說喊就漲的，這是一個市場的規(guī)律。

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