6月18日，運輸人網(wǎng)聯(lián)合羅蘭貝格、卡車司機之家、北京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院共同發(fā)起的《2020年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》正式上線，在短短一個多月的時間里，全國各地的運輸人提交了大量的問卷調(diào)查反饋，為運輸人網(wǎng)帶來了高價值的行業(yè)一手資料。

2020年運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問卷

（點擊圖片參與問卷調(diào)查）

客運不景氣 轉(zhuǎn)到貨運“賣手腕子”

　　陳福民就是其中很具代表性的一位運輸人，他對當(dāng)前的運輸行業(yè)認識頗深。運輸人陳福民今年47歲，是遼寧沈陽人，早年開過出租車，也做過旅游客運，在2015年，他轉(zhuǎn)行成為了一名運輸人。

　　當(dāng)時旅游行業(yè)不景氣，出租行業(yè)受到滴滴沖擊，陳福民的收入也不如以前了。當(dāng)時，陳福民的女兒即將要上大學(xué)，家里正需要用錢，因此他才轉(zhuǎn)行進入了貨運行業(yè)。

　　陳福民將開車謀生稱作“賣手腕子”，在做客運的時候他曾養(yǎng)過三四輛客運車，知道養(yǎng)車的辛苦，所以選擇了打工?，F(xiàn)在，他在遼寧的一家物流公司供職，主要在遼寧沈陽——福建泉州專線運輸快遞。

　　陳福民告訴運輸人網(wǎng)小編，他目前駕駛的是他們公司去年九月引進的東風(fēng)天龍旗艦2020款，已經(jīng)行駛了約36萬公里。新天龍旗艦搭載的是東風(fēng)康明斯ISZ發(fā)動機，13L大排量，最大馬力560Ps，提速猛，跑得快，非常適合要求高時效性的快遞運輸。據(jù)介紹，陳福民駕駛的這輛新天龍旗艦百公里油耗大約是30L，有時會低至27L。

行業(yè)“辛酸” 不愿自己養(yǎng)車

　　在《2020年運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》當(dāng)中，陳福民表達了很多對行業(yè)現(xiàn)狀的看法，他做了具體分享。

　　運費難結(jié)是最大痛點

　　提及行業(yè)痛點，陳福民把“運費結(jié)款難，容易被騙運費”列在第一位，看作是行業(yè)最大的痛點。

　　他的朋友跑綠通運輸，運費會被壓得很低，去掉油錢和過路費幾乎就剩下一點辛苦錢，不良貨主還會找出各種理由克扣運費，甚至賴賬?！叭绻s上行情不好，貨物兩三天都賣不出去，有些貨主還不給押車費。時間對運輸人來講就是金錢，押車的這幾天足夠再出去運一次貨物?！标惛Ｃ裾f。

　　汽車金融引發(fā)低價競爭

　　運價低迷是這幾年讓運輸人倍感苦惱的事情，很多自己養(yǎng)車的運輸人，每天接連不斷地工作，但是經(jīng)濟效益卻不是很好。陳福民認為，這很大程度上是汽車金融帶來的“后遺癥”。

　　現(xiàn)在的汽車金融政策大大降低了養(yǎng)車門檻，一個運輸人花幾萬塊錢就能成為車主，導(dǎo)致運輸行業(yè)出現(xiàn)低價競爭。陳福民透露，原本運費需要8000元的貨物，有些人寧可只收6500元，甚至5000元都愿意接單。

　　信息“透明” 擠壓利潤

　　說到運價低，陳福民認為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓行業(yè)變得越來越透明，這也是導(dǎo)致運費降低的另一個重要原因。據(jù)他介紹，以前貨主找車都是在自己的小圈子里找車，圈子里也就七八臺車，圈子大一點也不過是有十幾臺車。運價大家都可以明說，也有一個底線，低于一定價格大家就都不運了。

　　“現(xiàn)在貨主可以把貨源發(fā)布到網(wǎng)上，本地的運輸人按照常規(guī)報價為7000 元，但外地的運輸人看到了貨源，可能只要6500元就接單了，所以這也嚴重影響了運價?！标惛Ｃ裾f。

　　養(yǎng)車收入降低 堅持打工

　　陳福民還告訴運輸人網(wǎng)小編，他的一個朋友常常從東部省份運貨進藏，以前的運費大約是6萬元，但是現(xiàn)在的運費還不到4萬元，運費下跌已經(jīng)超過了30%。陳福民在外每天工作大約十五個小時，雖然每天能夠休息7—8個小時，但是他和同事每隔3、4個小時就要換一次班。有時候裝車、倒車還需要兩個人同時工作，實際上每個人真正睡眠時間只有4、5個小時。

　　工作辛苦，收入又不太樂觀，所以陳福民堅決不自己養(yǎng)車。他希望政府能夠加強宏觀調(diào)控，盡量控制新增貨車的數(shù)量。另一方面，他堅信隨著國家經(jīng)濟發(fā)展越來越好，貨源會越來越多，運輸行業(yè)就會越來越好。

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2020年運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問卷

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