聊起這段時(shí)間，局部疫情平復(fù)后的運(yùn)價(jià)，貨車(chē)司機(jī)們抿著嘴直搖頭?！斑@些日子運(yùn)價(jià)一直往下掉?！泵髅髑安痪茫孟袷袌?chǎng)還在大談特談開(kāi)天價(jià)運(yùn)費(fèi)還找不到車(chē)，貨物運(yùn)不出去的問(wèn)題，怎么突然間，疫情平復(fù)了，大家也隔離出來(lái)了，運(yùn)價(jià)直接不行了？

東風(fēng)商用車(chē) 天龍旗艦 重卡 560馬力 6×4 牽引車(chē) 品牌 | 車(chē)系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷(xiāo)商 詢(xún)底價(jià)

運(yùn)價(jià)降至冰點(diǎn)

　　江蘇無(wú)錫到天津，1186公里，要求零擔(dān)，13米7、9米6或者6米8的高低板、平板車(chē)、高欄車(chē)，拉鏟車(chē)，重5噸，長(zhǎng)6米、寬2.1米、高3.05米，裸裝，運(yùn)費(fèi)給2000元！

　　貨車(chē)司機(jī)們，你們?cè)敢饫矗?

　　就這個(gè)價(jià)，一位司機(jī)猶豫一會(huì)的功夫，被其他人搶單了。

　　這樣的貨物、這樣的距離、這樣的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，竟然還要搶?zhuān)?a href="http://www.vodan.cn/search-%E8%B4%A7%E8%BF%90%E5%B8%82%E5%9C%BA-.html" class="tooltip" target="_blank" title="貨運(yùn)市場(chǎng)">貨運(yùn)市場(chǎng)卷成這樣了？！

　　簡(jiǎn)直難以置信，拋出油價(jià)、過(guò)路費(fèi)、車(chē)輛養(yǎng)護(hù)維修，真的掙錢(qián)么？

　　而這并非孤例。一位山西的張師傅介紹，因?yàn)橐咔?，不敢跑長(zhǎng)途，這段時(shí)間他跑山西、陜西周邊中短途。

　　“一般就跑400公里左右，長(zhǎng)途的不接。但現(xiàn)在沒(méi)啥訂單，大家都搶省內(nèi)的，價(jià)格壓得很低，掙不到錢(qián)。”

　　張師傅說(shuō)，原先省內(nèi)400公里的路線(xiàn)一噸價(jià)格在100元左右，現(xiàn)在跌到了60左右，但為了生存他還是不得不跑。

　　“車(chē)還是太多了。”張師傅一聲嘆息。

　　不僅僅是張師傅，對(duì)于近期的貨運(yùn)價(jià)格，司機(jī)們的怨聲不少。

　　“沒(méi)買(mǎi)車(chē)之前我手里有40多萬(wàn)，買(mǎi)了大半掛就蒙逼了。”

　　“運(yùn)費(fèi)低的也被搶?zhuān)蓚€(gè)活太難了。出來(lái)個(gè)活電話(huà)都打不進(jìn)去就沒(méi)了?！?

　　“疫情前一個(gè)月跑個(gè)五趟中長(zhǎng)途，感覺(jué)也還好，人也輕松，疫情后跑八趟賺不了多少錢(qián)，回來(lái)還花車(chē)上了?，F(xiàn)在也不出去了，能混個(gè)工資都不夠，還沒(méi)談養(yǎng)車(chē)。”

冰凍三尺非一日之寒：瘋狂內(nèi)卷是根源

　　到底是什么原因?qū)е麓蠹以礁稍狡D苦？

　　首當(dāng)其沖，是超載。

　　比如干專(zhuān)線(xiàn)的、拉快遞訂單的，長(zhǎng)途運(yùn)輸貨車(chē)基本都是牽引車(chē)+掛車(chē)組合，法規(guī)要求是普通掛車(chē)長(zhǎng)度一般在13米75以?xún)?nèi)，寬度在2.5米以?xún)?nèi)。但在跑的有多少是不合規(guī)的？

　　為什么卡車(chē)司機(jī)之間會(huì)有說(shuō)法“撐死膽大的，餓死膽小的”？

　　打個(gè)比方，A到B地運(yùn)費(fèi)平均100元一噸正常，每個(gè)人按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)只能拉10噸，運(yùn)費(fèi)1000元，但就有司機(jī)覺(jué)得他可以拉12噸，運(yùn)費(fèi)1200元，那貨主就壓價(jià)了，給你90元一噸吧，算下來(lái)也有1080元，比1000元多，那干了。那合規(guī)的司機(jī)是不是只能掙900元了？他們也被逼著超載，然后運(yùn)價(jià)進(jìn)一步拉低。

　　但真的好嗎？你超我也超，砸了別人的飯碗，最后自己的也砸了。

　　為什么卡車(chē)司機(jī)普遍怕查？

　　因?yàn)榛疽徊橐粋€(gè)準(zhǔn)。

　　當(dāng)然，這幾年各交管部門(mén)管理上、標(biāo)準(zhǔn)上查得嚴(yán)，超載的情況越來(lái)越少了，整體趨勢(shì)向好。

　　其次，貨運(yùn)軟件是被卡車(chē)司機(jī)群體詬病最多的原因。

真實(shí)的情況到底如何？

　　一方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)和普及，打破了貨主和卡車(chē)司機(jī)之間的信息差，貨運(yùn)價(jià)格透明化，提高了整個(gè)社會(huì)的物流效率，這一點(diǎn)毋庸置疑。

　　但另一方面，目前貨運(yùn)軟件每個(gè)運(yùn)輸訂單都要抽成作為信息費(fèi)。

　　“我現(xiàn)在就是給老板開(kāi)車(chē)，16.5米掛車(chē)，除開(kāi)我的工資，老板基本不剩幾個(gè)錢(qián)?，F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)大頭都被平臺(tái)信息部抽走了?！?

　　在運(yùn)費(fèi)本身就偏低的情況下還得多出一部分費(fèi)用，司機(jī)有怨言正常。

　　一位司機(jī)說(shuō)：“以前沒(méi)平臺(tái)，一票貨只能在停車(chē)場(chǎng)的駕駛員可以看到，現(xiàn)在出一票貨全國(guó)的駕駛員都能看到。你說(shuō)這樣競(jìng)爭(zhēng)，貨主能給好的價(jià)格嗎？”

　　早期，很多司機(jī)原先自己手頭有貨源，每月跑幾單就能掙現(xiàn)在一個(gè)月掙下的錢(qián)，整體更辛苦了，所以心頭不忿。就算是手頭沒(méi)貨源的，原先基于信息差，可以拿高運(yùn)價(jià)，掙得跟現(xiàn)在差不多，但每月沒(méi)這么辛苦。

　　由此可見(jiàn)，事實(shí)上司機(jī)抱怨的是平臺(tái)打破了原先低效的局面，無(wú)法舒舒服服掙錢(qián)了。

　　但，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的模式是大勢(shì)所趨，大家還是得從內(nèi)心里去接納他，想好未來(lái)的出路。

　　再者，司機(jī)抱怨平臺(tái)大搞回程車(chē)，直接壓低運(yùn)價(jià)，矛頭依然直指平臺(tái)。

　　當(dāng)然表象是這樣的——運(yùn)價(jià)信息透明化，讓更多的貨主能找到回程車(chē)，壓低了整體價(jià)格。

　　但真的如此么？

　　很多老司機(jī)心里跟明鏡一樣，根源還是供大于求——市場(chǎng)上的卡車(chē)太多了，瘋狂內(nèi)卷。

　　尤其是，貨車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)還存在低首付甚至“0”首付的情況，內(nèi)卷模式越演越烈。

　　金融公司利用超低門(mén)檻的“0”首付或低首付方式吸引大批貨車(chē)司機(jī)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)。門(mén)檻拉低，人員流入，但每個(gè)月的月供、維修保養(yǎng)又逼著這些司機(jī)必須去接單，這種情況下，搶不到單就是要命的事情，不掙錢(qián)都硬著頭皮接了。

　　根據(jù)相關(guān)的市場(chǎng)調(diào)研，貨車(chē)司機(jī)，尤其是個(gè)體司機(jī)，背貸情況普遍，有83.7%的司機(jī)買(mǎi)車(chē)用的不是自己的存款，其中向銀行貸款和向家人朋友借的比例高達(dá)72%。

　　堅(jiān)守市場(chǎng)的價(jià)格底線(xiàn)，可能才是貨運(yùn)司機(jī)的真正出路。

雪上加霜：油費(fèi)、潤(rùn)滑油等價(jià)格高漲

　　而另一方面，因?yàn)橐咔椤?guó)際態(tài)勢(shì)的關(guān)系，油價(jià)、天然氣價(jià)格、潤(rùn)滑油價(jià)格、車(chē)用尿素價(jià)格等卻在不同幅度地攀升。

　　雪上加霜！油價(jià)上，進(jìn)入2022年至今，幾乎都是在漲價(jià)狀態(tài)。

　　據(jù)悉，預(yù)計(jì)5月30日又要開(kāi)啟油價(jià)調(diào)整窗口，漲幅約0.26-0.30元/升，這將是今年第9次漲價(jià)。

　　一位司機(jī)介紹：“去年的時(shí)候，油價(jià)如果加小油才4塊多。今年這時(shí)候加小油都得7塊多了。油價(jià)漲了3塊一升，但運(yùn)費(fèi)仍然在這個(gè)檔次，沒(méi)漲上去。”

　　高油價(jià)、低運(yùn)價(jià)，此消彼長(zhǎng)之下，貨運(yùn)司機(jī)壓力陡增。

　　輪胎價(jià)格上，一直保持漲勢(shì)。

　　2021年全年，輪胎原材料價(jià)格持續(xù)上漲，下半年開(kāi)始多家企業(yè)宣布漲價(jià)，包括三角輪胎、佳通輪胎等。

　　進(jìn)入2022年，輪胎價(jià)格依然上漲。目前已經(jīng)有多家輪胎企業(yè)發(fā)布了2022年漲價(jià)通知單，包括米其林、普利司通、固鉑、方興等企業(yè)。

　　潤(rùn)滑油價(jià)格上，受到俄羅斯石油禁運(yùn)和國(guó)際大宗商品價(jià)格提升影響，原油價(jià)格和添加劑價(jià)格持續(xù)上漲，包括統(tǒng)一、長(zhǎng)城、昆侖、美孚、殼牌、中石化等的潤(rùn)滑油普遍上漲2%—20%的價(jià)格。

　　車(chē)用尿素價(jià)格上，受?chē)?guó)際環(huán)境及春耕需求的影響，其原材料價(jià)格一直處于高位震蕩，近期出現(xiàn)了快速上漲趨勢(shì)。

　　據(jù)悉，進(jìn)入5月，國(guó)內(nèi)尿素市場(chǎng)行情上調(diào)幅度放緩，但仍有30-160元/噸的漲幅。現(xiàn)主流地區(qū)出廠(chǎng)價(jià)格已破3300元/噸，局部市場(chǎng)價(jià)達(dá)到3420元/噸！高于去年高點(diǎn)200-300元/噸。

前途未卜：下半年貨運(yùn)價(jià)格信心不足

　　而在這樣的情況下，2022年后半程的貨運(yùn)市場(chǎng)也不被看好。

　　一方面，6月開(kāi)始就是貨運(yùn)市場(chǎng)的冷淡期，今年又碰上疫情多點(diǎn)爆發(fā)，生產(chǎn)端的貨源本身就在減少。

　　眼下不少企業(yè)，尤其是制造業(yè)端正面臨著訂單萎縮、資金短缺、停工降產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈“斷鏈”等多重問(wèn)題，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也有一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程，整體貨源減少必然會(huì)影響物流生意。

　　另一方面，疫情仍處于常態(tài)化管控中，各地監(jiān)管措施實(shí)施動(dòng)態(tài)變化，貨運(yùn)司機(jī)的防控力度不小，大家都不愛(ài)往外地跑，很多跑長(zhǎng)途的貨運(yùn)司機(jī)改跑中短途，加劇了本土貨運(yùn)司機(jī)的內(nèi)卷，貨運(yùn)中短途價(jià)格無(wú)限壓低。

　　同時(shí)，也因?yàn)檫@種疫情的不確定性，隔離、停運(yùn)、堵車(chē)成為潛在風(fēng)險(xiǎn)，也是對(duì)司機(jī)的另一種負(fù)擔(dān)。

　　此外，因?yàn)樯虾Ｒ咔榈纳羁探逃?xùn)，現(xiàn)在很多商流企業(yè)、物流企業(yè)都在上馬買(mǎi)車(chē)計(jì)劃，增加自有車(chē)輛占比，以此應(yīng)對(duì)接下來(lái)可能遇到的類(lèi)似物流、供應(yīng)鏈危機(jī)。

　　這種情況下，對(duì)于社會(huì)面的第三方運(yùn)力需求會(huì)進(jìn)一步降低，大家的競(jìng)爭(zhēng)可能更大了。

　　難怪一位貨車(chē)司機(jī)憂(yōu)心忡忡：“進(jìn)入6月，感覺(jué)更艱難了。按照往年的經(jīng)驗(yàn)看，6月—10月是低谷期，直到國(guó)慶之后才會(huì)漸漸漲上去。但今年還有一個(gè)不穩(wěn)定的預(yù)期，現(xiàn)在疫情常態(tài)化，誰(shuí)也不知道十一之后疫情是不是又會(huì)偶發(fā)?！?

　　當(dāng)然，好消息也是有的，現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)對(duì)于貨車(chē)的管控越來(lái)越有經(jīng)驗(yàn)，管控標(biāo)準(zhǔn)走向統(tǒng)一，大家在路上耽擱的時(shí)間也會(huì)越來(lái)越少，道路流暢度在增加。

　　一系列財(cái)稅金融政策實(shí)施，幫扶貨車(chē)司機(jī)延期還車(chē)貸、房貸。保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也倡議延后貨車(chē)保費(fèi)繳納時(shí)間，發(fā)展貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。

　　前路依然是光明的。期盼大家，都能熬過(guò)黎明前的黑暗。祝好運(yùn)！

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