柴油價格的漲跌，貨車司機早已習以為常，但近兩個月的油價著實讓人感疼。油價連番上漲，生存壓力與日俱增。

加油太難，長途不敢跑

　　今年以來我國柴油價格不斷上漲，十一月以后更是出現(xiàn)了供需緊張的局面。目前部分地區(qū)加油站已經(jīng)出現(xiàn)柴油緊缺、批發(fā)價格比零售價格貴的“批零倒掛”現(xiàn)象。加油站賣的越多，虧的也越多，只好對柴油實行限量供應。

　　在這種情況下，即使司機想加高價油也變得十分困難，在一些地區(qū)的加油站，大貨車排長龍仍然有可能加不到油。此前就有新聞報道，在深圳南山區(qū)的一家加油站，等待加油的貨車從加油站一直排到了主干道，足足有200米長。

　　排長隊可以接受，但排完長隊只給你加幾百塊又是一種怎樣的無奈。這就意味著要想加滿一箱油，卡友需要多跑好幾個油站，還得反復去排隊。

　　這對跑長途的貨車來說簡直是一種煎熬，不是在加油，就是在加油的路上。這種尷尬處境中直接導致他們不敢接長途的單子。

高油費、低運價的無奈

　　柴油消耗是貨車司機重要的運輸成本之一，可油價幾番上漲后，運費卻沒能跟著“水漲船高?！倍嗌儇涇囁緳C一直在用著高價油，干著低價活。

　　油價上漲不可怕，可怕的是運價一直沒漲！

　　油價上漲必然會帶來的運輸成本增加，面對這樣的壓力，這個成本總不能全讓貨車司機去承擔，這是不合理的，司機也無法承受。

　　不少卡車司機寧愿在原地多花幾天時間去找價格合適的貨源，也不愿意將就那些會讓他們虧本的運輸生意。在央視的采訪中，一位貨車司機坦言：

　　“想想年初的時候多少錢，現(xiàn)在多少錢，一升油都差了一兩元了。漲到我們基本都白干活了，很多人都回家了，沒法干就回家了?！?

行業(yè)協(xié)會發(fā)聲：運價需要與油價聯(lián)動定價

　　油價持續(xù)上漲對運輸業(yè)有著不少的沖擊，不僅貨車司機艱難，相關物流公司日子也不好過。之前簽訂的運輸合同都是建立在以前的油價水平上，如今油價上漲帶來的這部分成本，他們也都需要自己承擔。

只漲油價不漲運價？這樣的日子還能撐多久？

　　11月2日，河南省物流與采購聯(lián)合會發(fā)聲，油價給各方都帶來不少的壓力，已經(jīng)影響物流行業(yè)的正常運行。為緩解這個問題，倡議建立運價與油價聯(lián)動的定價機制，當油價漲幅超過一定比例時，應該根據(jù)實際情況去調(diào)整運價。

　　在這之前上海、深圳集裝箱運輸協(xié)分會也發(fā)布了相關通知，建議會員企業(yè)單位根據(jù)實際情況調(diào)整運價。

　　目前已有物流企業(yè)根據(jù)實際情況調(diào)整了運價，如果油價仍持續(xù)上漲，相信會有更多的企業(yè)會進行運價調(diào)整。

柴油緊缺局面正在緩解

　　為緩解柴油緊缺的局面，國家發(fā)展改革委、國家能源局已組織協(xié)調(diào)中石油、中石化兩大石油公司采取措施，增加成品油供應。

　　目前中石油正在通過增加原油進口、提高煉廠負荷、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、停止成品油出口以及挖潛降庫存等措施，千方百計加大柴油市場投放。

　　而中石化煉油企業(yè)已滿負荷開工，并通過調(diào)整生產(chǎn)工藝等手段，全力增加柴油供應量。9、10月柴油供應量連續(xù)兩個月環(huán)比增加近20%，預計11、12月供應量比1-8月平均供應量增長近50%。相信在不久的將來，貨車加油不再困難。

　　據(jù)筆者了解，在高油價的壓力下，不少卡友處境都很艱難。要么停運在家觀望，要么降低了出車的頻率。雖然當前這種處境正在好轉(zhuǎn)，但也需要一個等待的過程。

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