隨著GB1589的重新修訂，“史上最嚴”的治超工作于9月21日正式展開。本次治超的行動持續(xù)時間長、力度大、執(zhí)法嚴格，旨在從源頭上遏制超限超載現象。但是，各省的治理力度和標準并不統(tǒng)一，這就造成了廣大運輸人的困惑，同時也產生了一些過激的言論和對新政策執(zhí)行的反彈。運輸人小編聯系到了多位駕駛員、個體車主，了解他們對于執(zhí)行新規(guī)的看法。

重拳治超 駕駛員多觀望

　　最新的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》已經明確規(guī)定了六軸及其六軸以上的半掛牽引車，車貨總重超過49噸就視為超限超載運輸。同時，新政策明確禁止雙排車，但允許使用單排車進行穩(wěn)定過渡。

　　據受訪駕駛員反映，現在全國各地沒有完全統(tǒng)一執(zhí)行這項國家新政，北京、河北、河南等十余個省市明確出臺了自己的治理方案。但是仍然有部分地區(qū)未出臺相關規(guī)定，這使得部分運輸人不敢上路，擔心在不明真相的情況下遭遇到處罰。一位跑內蒙到福建線路的駕駛員說，“昨天在內蒙古，超限站表示可以裝載55噸，21日凌晨我在路上，鄭州和莆田等地都正常?！?

　　對新政策持觀望態(tài)度的駕駛員，會采取減少出行、空車行駛，繞行國道的方式來應對新規(guī)，“作為運輸人，我們都希望執(zhí)法標準與收費站標準相統(tǒng)一，各地公平執(zhí)法。比如地磅必須精準，這就取決于各地是否公平執(zhí)法，有些地方的地磅會存在誤差，50噸地磅的合理誤差值應當只有20公斤。”

執(zhí)法統(tǒng)一備受好評

　　新政策的實施，在形式上解決了路政交警長達12年之久的執(zhí)法不一的紛爭。個體車主霍中生說，“以前拉貨不超55噸，過收費站肯定超49噸，被交警攔下了罰款扣分，我們也很無奈，當時我就問為什么執(zhí)法標準不能相統(tǒng)一呢？路政、交警執(zhí)法相統(tǒng)一是我多年以來的愿望，終于等到了這一天?！?

　　統(tǒng)一車貨總重限值認定標準是新規(guī)的一大亮點，這也為高速執(zhí)法人員明確了標準?！耙郧俺夼c超載標準不統(tǒng)一，車輛管理與車輛生產規(guī)格不統(tǒng)一，執(zhí)法時經常會有矛盾?！备鶕颖备咚俾氛傟爤?zhí)法人員表示，新規(guī)統(tǒng)一了車貨總重限值認定標準，方便路政和交警共同治理路面超限違法行為。

　　一位運輸人爽快地說，“全國必須統(tǒng)一行動，而且一定要嚴格執(zhí)行，不能兩個月嚴格治理，后兩個月逐漸放寬，那就不行了?！?

新規(guī)助運輸市場“風清氣朗”

　　一位不愿意透露姓名的駕駛員說，“其實早在年初就已經開始第一階段的限超治理，我認為這樣的治理對我們運輸人是一大利好消息，怎么有人說不讓我們活了呢？”

　　對于運輸人來說，全國嚴格執(zhí)行限超法規(guī)，首先降低了道路事故率；其次車輛、輪胎的磨損和故障率也會降低，最終降低車輛運營成本；貨源的增多和運輸效率也會隨之提高。最重要的是，實行新政后，路政和交警的執(zhí)法標準會統(tǒng)一，這樣就改變了過去的雙向執(zhí)法，在路上只要遵守法規(guī)，罰款就會相應減低。

　　新規(guī)定的實施，對整個社會也有很大的影響：在一定程度上能夠強化道路交通安全管理，保護公路、橋梁、隧道等道路基礎設施的安全，預防和減少道路交通事故，保障人民群眾的生命財產安全。

　　然而，新政實施的這幾日以來，部分地區(qū)的運費已有所上調。根據相關人士估計，運費單價將至少上漲35%。根據駕駛員舉例，“以前從昆山拉37噸的電梯運費是1.7萬元，現在拉31噸，運費是1.6萬，你認為哪個劃算？”

　　近兩年來，貨運市場運輸車輛過剩，惡性壓低運價的情況將隨著新規(guī)的實施得到更好的控制。事實上，貨方和運方之間的價格博弈，還是要基于市場的“供求平衡”，只有扭轉了現階段“供大于求”的情況，才會令運輸人獲得合理和穩(wěn)定的收益。

　　目前，新法規(guī)還在過渡階段，必然還需要一定的時間進行貫徹和統(tǒng)一。2018年7月1日，我國將全面禁止不合規(guī)運輸車輛通行，普及標準貨運車型。而在過渡期內，運輸人還需要作出主動的改變和調整去符合法規(guī)，來促進法規(guī)的貫徹。國家這次統(tǒng)一超限超載認定標準，無疑會對運輸行業(yè)產生翻天覆地的影響。希望各地通過落實新政，改變運輸人低價超載的現狀。

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