新一年到來，物流業(yè)還是將面臨巨大的阻力，其中包括持續(xù)的勞動力短缺，運費波動和經(jīng)濟的不確定性，而新技術(shù)和良好的運營策略或許是抵御這場經(jīng)濟風(fēng)暴的關(guān)鍵辦法。

　　持續(xù)的勞動力短缺是多年來各國物流業(yè)最普遍趨勢之一。由于美國的失業(yè)率處于半個世紀以來的最低點，閑置勞動力不足，因此企業(yè)在設(shè)法擴大規(guī)模并應(yīng)對新市場挑戰(zhàn)的同時，也在想方設(shè)法的保持充足的人員配備。

　　然而在如此棘手的經(jīng)濟形勢下，這種既要應(yīng)對市場競爭又需要保證人力配備的行為變得更加困難。進入2020年，隨著網(wǎng)絡(luò)購物者尋求更快，更便宜的送貨上門服務(wù)，而市場更是面臨諸如全球制造業(yè)放緩，關(guān)稅稅率變化，電子商務(wù)熱增長以及“亞馬遜效應(yīng)”等不利因素。因此，如果物流領(lǐng)導(dǎo)者們準備在這樣眾多風(fēng)險的環(huán)境下生存與發(fā)展，他們則需要越來越多地全新戰(zhàn)略思路以及技術(shù)突破。

　　為了更好地了解這些戰(zhàn)略和技術(shù)在2020年將如何發(fā)揮作用，我們咨詢了該行業(yè)不同領(lǐng)域的專家。他們對新年的總體建議是“請系好安全帶， 這可能是一個顛簸的旅程?！?

機器人是為了剔除浪費 而不是縮減工作崗位

自動化是幫助企業(yè)應(yīng)對工人短缺的重要工具，尤其是對于那些遠離城市中心的工作，例如地區(qū)偏遠的郊區(qū)倉庫。總部位于馬薩諸塞州弗雷明漢的分析公司IDC表示，在未來的一年里，勞動力短缺將有助于加快機器人和人工智能（AI）在許多供應(yīng)鏈功能中的應(yīng)用。 

　　至于發(fā)展的速度，該公司在最近的一份名為《IDC FutureScape：2020年全球供應(yīng)鏈預(yù)測》的報告中提供了一些預(yù)測。該公司預(yù)測到2022年，制造商和零售商將把其業(yè)務(wù)流程預(yù)算的35％用于“流程自動化”，重點是訂單，庫存和裝運跟蹤。它還預(yù)測到2023年，將有65％的倉儲運營將使用機器人作業(yè)和大數(shù)據(jù)分析，通過存儲優(yōu)化將容量增加20％以上，并將工作訂單處理時間減少一半。

　　據(jù)IDC Manufacturing Insights的供應(yīng)鏈策略實踐項目副總裁，西蒙·埃利斯（Simon Ellis）稱，盡管采用自動化技術(shù)的趨勢正在上升，但這不會削減物流部門的總工作崗位，只是用生產(chǎn)率更高，流程更精簡的自動化技術(shù)或設(shè)備代替一些非技巧性工作（如重復(fù)的搬運動作）。

　　Ellis說，公司準備將機器人技術(shù)和AI導(dǎo)入其物流操作時，他們需要不斷的為員工解釋自動化并非取代人的地位，而是為了緩解人力短缺的局面。他說，正如亨利·福特的生產(chǎn)線最終在汽車行業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機會遠多于其取代的就業(yè)機會一樣，技術(shù)將推動物流的長期增長。

　　“或許某些崗位和人會被機器所取代，但這并不意味著技術(shù)會對就業(yè)市場產(chǎn)生過多的負面影響”，埃利斯說。他預(yù)測，取而代之的是許多失去當(dāng)前工作崗位的工人和管理人員將接受新工作的再培訓(xùn)，例如新技術(shù)的推行以及機器人的維保工作。

 根據(jù)IDC的報告，盡管迫切需要在2020年進行變革，但從傳統(tǒng)的單渠道模擬分析向新的多渠道數(shù)字分析轉(zhuǎn)變，并無法一次性完成。相反，以“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”為目標(biāo)的公司將需要在未來幾年中管理兩者相互同時依存的環(huán)境。例如，IDC指出，大多數(shù)新的供應(yīng)鏈軟件都存在基于云的計算平臺上，但是較舊的物流應(yīng)用程序?qū)⒗^續(xù)在本地服務(wù)器上運行至少十年。 

倉庫工人的彈性作業(yè)時間

　　專家說，2020年如果眾多的公司想在風(fēng)雨如磐的商業(yè)環(huán)境中尋求生產(chǎn)力的提高，他們還需要采用一種新的方式來管理勞動力。例如，第三方物流服務(wù)專業(yè)公司DHL Supply Chain的首席執(zhí)行官Scott Sureddin表示，在勞動力緊缺期間吸引工人的關(guān)鍵之一就是提供更加靈活的工作時間。

　　薩瑞丁在一封電子郵件中說：“靈活可能是下一個十年的最重要的供應(yīng)鏈問題之一，它與貨物的實際移動無關(guān)?！?“員工的期望正在發(fā)生變化，他們要求在工作中具有更大的靈活性。如果公司希望繼續(xù)吸引和留住頂尖人才，那么他們將需要重新考慮傳統(tǒng)的人力資源管理方式。”

　　實際上，根據(jù)位于芝加哥的需求分析技術(shù)平臺提供商Bluecrew的說法，時薪工人更喜歡靈活的工作時間和獲取報酬的方式，而不是像固定薪水和津貼那樣的傳統(tǒng)付薪方式。在對超過10,000個被拒絕工作機會的最新分析中，該公司發(fā)現(xiàn)有四分之一（26％）的工作因工作時間而被拒絕，而只有10％的工作因薪資而被拒絕。

　　該公司表示，在勞動力市場緊張的情況下，圍繞日程安排和工時提供靈活性是一種在不提高工資的情況下吸引和留住工人的重要方法。

　　Bluecrew首席執(zhí)行官亞當(dāng)·羅斯頓（Adam Roston）在新聞稿中表示：“雇主不僅面臨50年來最低的失業(yè)率，而且還將與勞務(wù)公司合作，為工人提供了前所未有的彈性工作方式?！??！拔覀儗⒖吹焦椭鲿^續(xù)改變?nèi)肆Y源策略。為了在2020年競爭，更多的雇主將提供彈性工作制度以吸引自由求職者?！?

　　Bluecrew說，不過單純的彈性工作還是不夠的。該公司表示，隨著勞動力形勢的變化，雇主也可能會以其他方式調(diào)整其人力資源工作。其中包括通過新的培訓(xùn)（也稱為“提高技能”）提供職業(yè)發(fā)展機會，并使用機器學(xué)習(xí)（ML）和人工智能來關(guān)注客觀的工作績效數(shù)據(jù)并消除內(nèi)在偏見（例如外貌），從而來提高招聘效率。

運費的波動

　　即使您的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在進行中，并且配送中心的人員配備齊全，物流操作也還需要實物庫存的運輸配送作業(yè)。總部位于俄勒岡州波特蘭的裝載機運營商DAT表示，近幾個月來，托運人的卡車裝載率一直很低，但波動的貨運市場很可能在2020年繼續(xù)動蕩，以促使新的運營思路產(chǎn)生。

　　DAT 在其最新的預(yù)測報告《2020年貨運重點》中指出，2018年是卡車貨運價格最高的一年，因為經(jīng)濟飛速發(fā)展帶來的服務(wù)需求超過卡車貨運行業(yè)所能提供的。作為回應(yīng)，汽車運輸商急忙增加產(chǎn)能，創(chuàng)下新的訂單數(shù)量，并提高工資以吸引更多的駕駛員。

　　但是隨后情況發(fā)生了變化。2019年對汽車貨運服務(wù)的需求疲軟，導(dǎo)致運力過剩和卡車裝載率回落。DAT說，由于運費的持續(xù)下跌，許多航空公司在2019年上半年關(guān)閉了大門，導(dǎo)致運力再次下降。

　　現(xiàn)在，持續(xù)的消費性支出和熱門的電子商務(wù)銷售正在逐步推動需求回升。根據(jù)DAT的說法，這可能會推動2020年中期出現(xiàn)卡車市場裝載率的反彈，不過需要在排除一些外部因素（如惡劣天氣，貿(mào)易戰(zhàn)引起的不確定性或總統(tǒng)選舉的結(jié)果）制約的前提下。

 考慮到2020年預(yù)測中可能會突然出現(xiàn)不同程度的波動，即使是最有經(jīng)驗的物流主管今年也可能會遭遇動蕩的商業(yè)環(huán)境，但是相信新技術(shù)和新運營策略的應(yīng)用可以幫助這些領(lǐng)導(dǎo)者及其公司在未來動蕩的時代中生存和發(fā)展。

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