新一年到來(lái)，物流業(yè)還是將面臨巨大的阻力，其中包括持續(xù)的勞動(dòng)力短缺，運(yùn)費(fèi)波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)的不確定性，而新技術(shù)和良好的運(yùn)營(yíng)策略或許是抵御這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)暴的關(guān)鍵辦法。

　　持續(xù)的勞動(dòng)力短缺是多年來(lái)各國(guó)物流業(yè)最普遍趨勢(shì)之一。由于美國(guó)的失業(yè)率處于半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的最低點(diǎn)，閑置勞動(dòng)力不足，因此企業(yè)在設(shè)法擴(kuò)大規(guī)模并應(yīng)對(duì)新市場(chǎng)挑戰(zhàn)的同時(shí)，也在想方設(shè)法的保持充足的人員配備。

　　然而在如此棘手的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，這種既要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又需要保證人力配備的行為變得更加困難。進(jìn)入2020年，隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者尋求更快，更便宜的送貨上門服務(wù)，而市場(chǎng)更是面臨諸如全球制造業(yè)放緩，關(guān)稅稅率變化，電子商務(wù)熱增長(zhǎng)以及“亞馬遜效應(yīng)”等不利因素。因此，如果物流領(lǐng)導(dǎo)者們準(zhǔn)備在這樣眾多風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境下生存與發(fā)展，他們則需要越來(lái)越多地全新戰(zhàn)略思路以及技術(shù)突破。

　　為了更好地了解這些戰(zhàn)略和技術(shù)在2020年將如何發(fā)揮作用，我們咨詢了該行業(yè)不同領(lǐng)域的專家。他們對(duì)新年的總體建議是“請(qǐng)系好安全帶， 這可能是一個(gè)顛簸的旅程?！?

機(jī)器人是為了剔除浪費(fèi) 而不是縮減工作崗位

自動(dòng)化是幫助企業(yè)應(yīng)對(duì)工人短缺的重要工具，尤其是對(duì)于那些遠(yuǎn)離城市中心的工作，例如地區(qū)偏遠(yuǎn)的郊區(qū)倉(cāng)庫(kù)。總部位于馬薩諸塞州弗雷明漢的分析公司IDC表示，在未來(lái)的一年里，勞動(dòng)力短缺將有助于加快機(jī)器人和人工智能（AI）在許多供應(yīng)鏈功能中的應(yīng)用。 

　　至于發(fā)展的速度，該公司在最近的一份名為《IDC FutureScape：2020年全球供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)》的報(bào)告中提供了一些預(yù)測(cè)。該公司預(yù)測(cè)到2022年，制造商和零售商將把其業(yè)務(wù)流程預(yù)算的35％用于“流程自動(dòng)化”，重點(diǎn)是訂單，庫(kù)存和裝運(yùn)跟蹤。它還預(yù)測(cè)到2023年，將有65％的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)將使用機(jī)器人作業(yè)和大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)存儲(chǔ)優(yōu)化將容量增加20％以上，并將工作訂單處理時(shí)間減少一半。

　　據(jù)IDC Manufacturing Insights的供應(yīng)鏈策略實(shí)踐項(xiàng)目副總裁，西蒙·埃利斯（Simon Ellis）稱，盡管采用自動(dòng)化技術(shù)的趨勢(shì)正在上升，但這不會(huì)削減物流部門的總工作崗位，只是用生產(chǎn)率更高，流程更精簡(jiǎn)的自動(dòng)化技術(shù)或設(shè)備代替一些非技巧性工作（如重復(fù)的搬運(yùn)動(dòng)作）。

　　Ellis說(shuō)，公司準(zhǔn)備將機(jī)器人技術(shù)和AI導(dǎo)入其物流操作時(shí)，他們需要不斷的為員工解釋自動(dòng)化并非取代人的地位，而是為了緩解人力短缺的局面。他說(shuō)，正如亨利·福特的生產(chǎn)線最終在汽車行業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于其取代的就業(yè)機(jī)會(huì)一樣，技術(shù)將推動(dòng)物流的長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

　　“或許某些崗位和人會(huì)被機(jī)器所取代，但這并不意味著技術(shù)會(huì)對(duì)就業(yè)市場(chǎng)產(chǎn)生過(guò)多的負(fù)面影響”，埃利斯說(shuō)。他預(yù)測(cè)，取而代之的是許多失去當(dāng)前工作崗位的工人和管理人員將接受新工作的再培訓(xùn)，例如新技術(shù)的推行以及機(jī)器人的維保工作。

 根據(jù)IDC的報(bào)告，盡管迫切需要在2020年進(jìn)行變革，但從傳統(tǒng)的單渠道模擬分析向新的多渠道數(shù)字分析轉(zhuǎn)變，并無(wú)法一次性完成。相反，以“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”為目標(biāo)的公司將需要在未來(lái)幾年中管理兩者相互同時(shí)依存的環(huán)境。例如，IDC指出，大多數(shù)新的供應(yīng)鏈軟件都存在基于云的計(jì)算平臺(tái)上，但是較舊的物流應(yīng)用程序?qū)⒗^續(xù)在本地服務(wù)器上運(yùn)行至少十年。 

倉(cāng)庫(kù)工人的彈性作業(yè)時(shí)間

　　專家說(shuō)，2020年如果眾多的公司想在風(fēng)雨如磐的商業(yè)環(huán)境中尋求生產(chǎn)力的提高，他們還需要采用一種新的方式來(lái)管理勞動(dòng)力。例如，第三方物流服務(wù)專業(yè)公司DHL Supply Chain的首席執(zhí)行官Scott Sureddin表示，在勞動(dòng)力緊缺期間吸引工人的關(guān)鍵之一就是提供更加靈活的工作時(shí)間。

　　薩瑞丁在一封電子郵件中說(shuō)：“靈活可能是下一個(gè)十年的最重要的供應(yīng)鏈問(wèn)題之一，它與貨物的實(shí)際移動(dòng)無(wú)關(guān)?！?“員工的期望正在發(fā)生變化，他們要求在工作中具有更大的靈活性。如果公司希望繼續(xù)吸引和留住頂尖人才，那么他們將需要重新考慮傳統(tǒng)的人力資源管理方式?！?

　　實(shí)際上，根據(jù)位于芝加哥的需求分析技術(shù)平臺(tái)提供商Bluecrew的說(shuō)法，時(shí)薪工人更喜歡靈活的工作時(shí)間和獲取報(bào)酬的方式，而不是像固定薪水和津貼那樣的傳統(tǒng)付薪方式。在對(duì)超過(guò)10,000個(gè)被拒絕工作機(jī)會(huì)的最新分析中，該公司發(fā)現(xiàn)有四分之一（26％）的工作因工作時(shí)間而被拒絕，而只有10％的工作因薪資而被拒絕。

　　該公司表示，在勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張的情況下，圍繞日程安排和工時(shí)提供靈活性是一種在不提高工資的情況下吸引和留住工人的重要方法。

　　Bluecrew首席執(zhí)行官亞當(dāng)·羅斯頓（Adam Roston）在新聞稿中表示：“雇主不僅面臨50年來(lái)最低的失業(yè)率，而且還將與勞務(wù)公司合作，為工人提供了前所未有的彈性工作方式。”。“我們將看到雇主會(huì)繼續(xù)改變?nèi)肆Y源策略。為了在2020年競(jìng)爭(zhēng)，更多的雇主將提供彈性工作制度以吸引自由求職者?！?

　　Bluecrew說(shuō)，不過(guò)單純的彈性工作還是不夠的。該公司表示，隨著勞動(dòng)力形勢(shì)的變化，雇主也可能會(huì)以其他方式調(diào)整其人力資源工作。其中包括通過(guò)新的培訓(xùn)（也稱為“提高技能”）提供職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，并使用機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和人工智能來(lái)關(guān)注客觀的工作績(jī)效數(shù)據(jù)并消除內(nèi)在偏見(jiàn)（例如外貌），從而來(lái)提高招聘效率。

運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)

　　即使您的數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中，并且配送中心的人員配備齊全，物流操作也還需要實(shí)物庫(kù)存的運(yùn)輸配送作業(yè)?？偛课挥诙砝諏莶ㄌ靥m的裝載機(jī)運(yùn)營(yíng)商DAT表示，近幾個(gè)月來(lái)，托運(yùn)人的卡車裝載率一直很低，但波動(dòng)的貨運(yùn)市場(chǎng)很可能在2020年繼續(xù)動(dòng)蕩，以促使新的運(yùn)營(yíng)思路產(chǎn)生。

　　DAT 在其最新的預(yù)測(cè)報(bào)告《2020年貨運(yùn)重點(diǎn)》中指出，2018年是卡車貨運(yùn)價(jià)格最高的一年，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶來(lái)的服務(wù)需求超過(guò)卡車貨運(yùn)行業(yè)所能提供的。作為回應(yīng)，汽車運(yùn)輸商急忙增加產(chǎn)能，創(chuàng)下新的訂單數(shù)量，并提高工資以吸引更多的駕駛員。

　　但是隨后情況發(fā)生了變化。2019年對(duì)汽車貨運(yùn)服務(wù)的需求疲軟，導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩和卡車裝載率回落。DAT說(shuō)，由于運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下跌，許多航空公司在2019年上半年關(guān)閉了大門，導(dǎo)致運(yùn)力再次下降。

　　現(xiàn)在，持續(xù)的消費(fèi)性支出和熱門的電子商務(wù)銷售正在逐步推動(dòng)需求回升。根據(jù)DAT的說(shuō)法，這可能會(huì)推動(dòng)2020年中期出現(xiàn)卡車市場(chǎng)裝載率的反彈，不過(guò)需要在排除一些外部因素（如惡劣天氣，貿(mào)易戰(zhàn)引起的不確定性或總統(tǒng)選舉的結(jié)果）制約的前提下。

 考慮到2020年預(yù)測(cè)中可能會(huì)突然出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)，即使是最有經(jīng)驗(yàn)的物流主管今年也可能會(huì)遭遇動(dòng)蕩的商業(yè)環(huán)境，但是相信新技術(shù)和新運(yùn)營(yíng)策略的應(yīng)用可以幫助這些領(lǐng)導(dǎo)者及其公司在未來(lái)動(dòng)蕩的時(shí)代中生存和發(fā)展。

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