如果不出意外，在不出一周的時間，國內(nèi)一家大型整車集團將宣布和一家地圖商的進行戰(zhàn)略合作。這是車企近年來與地圖商之間越來越頻繁的“合縱連橫”，進行戰(zhàn)略大布局的最新注腳。在過去短短的一年時間中，車企與互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商之間用密集的戰(zhàn)略合作宣告了一場新的競爭已經(jīng)開始，這場競爭以去年汽車、IT兩大行業(yè)的巨頭哄搶諾基亞旗下的HERE地圖進入高潮。

　　但這遠不是結束。如果稍加整理，在過去兩年不到的時間中，國內(nèi)已經(jīng)有頗多車企與地圖商合作的消息。比如，2014年特斯拉在中國與四維圖新進行戰(zhàn)略合作；2015年，吉利與易圖通在部分車型上合作；廣汽在2015年底宣布一些車型與凱立德進行合作；今年3月，百度北汽達成高精地圖合作；同樣是3月，高德地圖與捷豹路虎推出導航產(chǎn)品；4月，高德發(fā)布車機版地圖與吉利長安多款車型合作。

簡單總結，車企與地圖商之間的合作有兩個趨勢已經(jīng)越來越明顯：第一，車企與地圖提供商之間的合作由此前單個車型逐步擴大到戰(zhàn)略性的全方面合作。其次，對地圖提供商的專業(yè)性要求越來越高，優(yōu)質(zhì)地圖商成為車企搶奪的目標。這兩個趨勢的出現(xiàn)，對大多數(shù)人來說，并不難理解。

　　從發(fā)展趨勢來看，車載導航最開始是作為附加產(chǎn)品出現(xiàn)——在前幾年的汽車消費中，導航屬于可有可無的“加裝項目”，地圖商也是大多也是依靠收費生存。但是，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，這個新消費時代里，對車載導航的要求已經(jīng)成為汽車消費的重要需求點。此時，地圖商和車企之間，也已經(jīng)互相成為發(fā)展的關鍵一環(huán)——對地圖廠商而言，來自于汽車入口的數(shù)據(jù)是自身業(yè)務的重要市場所在。

搶奪圖商背后的戰(zhàn)略邏輯

　　對于傳統(tǒng)車企而言，與地圖提供商之間的合作顯得十分重要。從汽車發(fā)展的趨勢來看，目前最重要的趨勢是兩個關鍵詞——新能源、互聯(lián)網(wǎng)。在新能源方面，主要是動力革新；而在互聯(lián)網(wǎng)化方面，則包括了車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、無人駕駛這些漸次升級并相互關聯(lián)的方向。在互聯(lián)網(wǎng)化的進程中，對車企來說，有兩點需要特別注意——

　　其一是傳統(tǒng)車企需要和運營商建立戰(zhàn)略合作關系，其二是傳統(tǒng)車企需要和高精度地圖公司密切合作。從整體上來說，盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛或者說是無人駕駛上進步迅速，但互聯(lián)網(wǎng)公司要想迎頭趕上或者超越傳統(tǒng)車企，還具有相當大的差距，這種差距在短時間內(nèi)無法消除。特別是在整車安全以及產(chǎn)品設計、制造上，傳統(tǒng)車企上百年的數(shù)據(jù)積累和工藝經(jīng)驗積累才是其最強的實力所在。

　　因而在未來的競爭中，互聯(lián)網(wǎng)公司就搶先出手，首先就是爭奪了地圖商。比如這兩年國內(nèi)BAT巨頭瘋狂瓜分導航地圖供應商。目前，中國只有12家地圖供應商擁有導航電子地圖甲級測繪資質(zhì)。其中，高德成了阿里巴巴的全資子公司，易圖通也有阿里巴巴的投資；騰訊收購了科菱航睿，還擁有四維圖新11.28%的股權；百度旗下有道道通；小米也投資了凱立德。在去年諾基亞出售HERE地圖的爭奪戰(zhàn)中，也是汽車與IT行業(yè)之間進行收購大戰(zhàn)。

　　那么高精度地圖到底有什么好處呢？首先，高精度地圖數(shù)據(jù)將會是未來汽車的一個“基礎”，一個“必要條件”——未來，所有基于位置、路線、實時交通信息、周邊路況等相關的服務都將依賴于地圖；其次，高精度地圖對于駕駛輔助、半自動/全自動駕駛都需要依賴高精度地圖輔助完成；第三，高精度地圖可與車輛功能深層次結合，拓展汽車駕駛等相關的應用與服務。

　　對于互聯(lián)網(wǎng)公司來說，它需要汽車行業(yè)的入口和數(shù)據(jù)，這包括車輛相關信息，比如安全性數(shù)據(jù)，當然最重要的是用戶及其用車習慣數(shù)據(jù)。這是汽車企業(yè)所獨有的核心資源。但除此之外，汽車制造商則是心有余而力不足，這也是汽車行業(yè)為什么需要高精度地圖合作伙伴，而掌握地圖資源的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也需要汽車行業(yè)。但是，在未來的地圖商大戰(zhàn)中，車企應該如何選擇合作對象來確保自身的優(yōu)勢？

　　在當今的地圖導航市場上，BAT三家實現(xiàn)了絕對壟斷，競爭最激烈的是高德與百度。不過，兩者模式完全不同。與百度采用的百度地圖的映射路線不同，高德地圖采用的是前裝適配路線。同時，高德一直以來強于地理數(shù)據(jù)，百度一直以來精于O2O打造，實現(xiàn)線上商業(yè)的變現(xiàn)。

　　但現(xiàn)實的情況是，不見得人人都需要O2O，但人人都需要精準的出行，而精于專業(yè)地圖數(shù)據(jù)、交通實時大數(shù)據(jù)（30多個城市的交管系統(tǒng)已經(jīng)接入）同時有阿里云計算做數(shù)據(jù)支撐的高德可能會在這場對決中占據(jù)最終的優(yōu)勢?，F(xiàn)實的趨勢也是如此，百度盡管擁有地圖資源，但似乎已經(jīng)將重心轉(zhuǎn)移到造車上。

自主品牌如何抓住機遇

　　在國際上，德國的奔馳、寶馬、奧迪三家豪華車聯(lián)手奪下HERE地圖、以及菲-克聯(lián)手谷歌地圖、福特投資CivilMaps，車廠與地圖商越來越密切的互動背后，是地圖商在未來汽車中的戰(zhàn)略地位的顯現(xiàn)。毫不夸張地說，所聯(lián)手的地圖商的數(shù)據(jù)能力、專業(yè)技術能力以及與車企的合作深度，可能成為決定車企競爭格局的勝負手段。

　　眼下，對中國本土汽車制造商而言，政府有意將新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車作為民族汽車工業(yè)“彎道超車”的兩次新機會。實際上，中國以世界上最大力度的政策支持新能源汽車發(fā)展。同時，與德國共同制定了充電標準，以抗衡歐美日等強國，實現(xiàn)汽車的獨立路線。而在自動駕駛上，日本歐洲形成結盟，中國、美國目前還處于各自獨立發(fā)展標準的階段，中國汽車工程學會曾透露，中國的相應標準將會很快出臺。企業(yè)應該清楚的是，標準之爭是最高級別的商業(yè)戰(zhàn)爭。

　　考慮到汽車行業(yè)3-5年的技術開發(fā)周期，以及眾多車企將2020年作為自動駕駛商業(yè)化的元年。中國汽車企業(yè)也應該有所覺悟，及早抓住機遇的和掌握高精地圖的公司進行合作。否則在下一輪的競爭，本土汽車工業(yè)可能再次面臨競爭失利的結局。從目前的布局來看，自主品牌對地圖商的重視可能遠遠沒有達到應該有的戰(zhàn)略高度。在一些本土車企看來，地圖依然還是附加的產(chǎn)品。

　　不過，近期一些企業(yè)已經(jīng)逐步地認識到地圖的重要性。在上汽集團和阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5中所搭載的YUNOS系統(tǒng)中就有高德高精度地圖，這也成為RX5的大賣點之一。另外，還有一些自主品牌已經(jīng)認識到互聯(lián)網(wǎng)地圖商的戰(zhàn)略價值，并積極展開了行動，比如長安汽車率先站出來向互聯(lián)網(wǎng)地圖商示好，并積極行動攜手高德地圖，在旗下熱銷的眾多量產(chǎn)車型上搭載了互聯(lián)網(wǎng)導航。

　　長安汽車今年的核心任務在加大SUV車型推出的同時即是發(fā)力汽車智能化。年初長安進行了3000公里無人駕駛試驗就突出了長安汽車發(fā)力汽車智能化、自動化的決心。而與此同時，包括吉利等品牌，也在探尋與地圖商擴大合作的可能。在走向未來的這個關鍵時期，自主品牌并未坐以待斃。實際上在地圖數(shù)據(jù)上，中國國內(nèi)的地圖商擁有不可比擬的優(yōu)勢，而如果可以有效借助國內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢，實現(xiàn)強強聯(lián)合，自主品牌完全可以再次向合資發(fā)起攻勢。（完）

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