9月20號(hào)到25號(hào)，德國(guó)漢諾威商用車展IAA隆重舉行，匯聚世界一流商用車品牌。曼恩商用車亮相第12號(hào)展廳C20展臺(tái)，聚焦零排放、數(shù)字化、自動(dòng)駕駛?cè)筅厔?shì)，為全球商用車行業(yè)帶來(lái)了面向未來(lái)的運(yùn)輸方案。

　　在IAA展會(huì)上，曼恩商用車展出了包括TGE輕型商用車、TGS/TGX重卡、TGM/TGL載貨車、e-Truck電動(dòng)重卡、專用車等新款車型，進(jìn)一步追求傳統(tǒng)動(dòng)力提質(zhì)增效的同時(shí)，積極探索新能源與智能化相關(guān)技術(shù)。

　　運(yùn)輸人網(wǎng)記者采訪到曼恩的相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)，就曼恩的未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略及本土化進(jìn)展進(jìn)行了深入訪談。

未來(lái)出行：新能源化與智能化

　　曼恩商用車道路運(yùn)輸解決方案負(fù)責(zé)人Stefan Sahlmann認(rèn)為，新能源化與智能化是未來(lái)的正確答案，但并不意味著傳統(tǒng)動(dòng)力會(huì)被快速淘汰。

　　在未來(lái)一段時(shí)間里，客戶對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力依舊有很大需求，考慮到宣布燃油車停產(chǎn)計(jì)劃會(huì)對(duì)當(dāng)前用戶的車輛價(jià)值以及配件獲取造成影響，曼恩在近幾年不會(huì)做出放棄燃油車的決定。

　　據(jù)悉，此次IAA車展上，曼恩發(fā)布了新版本的D26柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗比現(xiàn)有版本減少3%，扭矩和功率分別增加50N.m和10hp，可廣泛應(yīng)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸、重載配送以及工程運(yùn)輸，搭配曼恩TGX駕駛室外觀空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，綜合油耗降低了4%。

　　據(jù)Stefan Sahlmann介紹，曼恩在滿足客戶對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力需求的同時(shí)，也會(huì)加大新能源技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。目前，曼恩已經(jīng)對(duì)慕尼黑的工廠生產(chǎn)線展開(kāi)了改造，目的是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)卡車與傳統(tǒng)動(dòng)力卡車共用一條生產(chǎn)線，并根據(jù)不同的訂單隨時(shí)進(jìn)行靈活切換。

　　為了應(yīng)對(duì)商用車行業(yè)新能源化不斷推進(jìn)的趨勢(shì)，曼恩已經(jīng)在德國(guó)紐倫堡建立電池工廠，為將來(lái)的電動(dòng)重卡和公交巴士提前布局。

　　曼恩計(jì)劃于2025年開(kāi)始在紐倫堡工廠大規(guī)模生產(chǎn)高壓電池，將投入一億歐元以上擴(kuò)大電池產(chǎn)能，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能超10萬(wàn)塊電池。

　　Stefan Sahlmann認(rèn)為，曼恩的電動(dòng)卡車技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)積累在市場(chǎng)中占據(jù)了相對(duì)優(yōu)勢(shì)。他舉例，本次展出的e Truck原型車，搭載了曼恩一直大力推廣的兆瓦級(jí)充電技術(shù)，其充電功率能夠達(dá)到每小時(shí)1000千瓦，充電容量高、時(shí)間短，可實(shí)現(xiàn)600到800公里的日行駛里程，未來(lái)甚至能達(dá)到1000公里。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，曼恩已有成熟的自動(dòng)駕駛方案在港口落地，如今鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心等封閉場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛方案也已成型。曼恩在IAA車展上，展示了專注集裝箱自動(dòng)化交付和運(yùn)輸?shù)腁NITA項(xiàng)目。

　　Stefan Sahlmann對(duì)ANITA項(xiàng)目進(jìn)行了介紹，“我們聯(lián)合了德國(guó)聯(lián)邦鐵路公司、G?tting KG公司和費(fèi)森尤斯應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，正在共同研發(fā)全套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)在烏爾姆鐵路集裝箱的物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心實(shí)地進(jìn)行測(cè)試?！?

　　根據(jù)相關(guān)自動(dòng)駕駛法律規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車目前可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)之間的上路運(yùn)輸，曼恩ATLAS項(xiàng)目已經(jīng)在使用自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸。

　　Stefan Sahlmann表示，“我們的目標(biāo)是到2024年，曼恩的全自動(dòng)卡車能夠在實(shí)際道路上進(jìn)行測(cè)試，希望它能不止局限于點(diǎn)到點(diǎn)，而是可以運(yùn)用在城市到城市之間、樞紐到樞紐之間的場(chǎng)景。曼恩會(huì)持續(xù)加大投入，一旦技術(shù)成熟，就會(huì)以歐洲市場(chǎng)為中心向全球推廣?！?

產(chǎn)品導(dǎo)入：從本土優(yōu)勢(shì)到中國(guó)路線

　　曼恩有著100多年的技術(shù)積累，在歐洲本土市場(chǎng)，曼恩是消防、油田、市政、機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)和導(dǎo)播運(yùn)輸專業(yè)車等底盤車首選品牌之一。

　　曼恩國(guó)際銷售區(qū)總裁Roman Sitte在采訪中表示，“在中國(guó)商用車市場(chǎng)，曼恩將持續(xù)發(fā)揚(yáng)品牌價(jià)值核心優(yōu)勢(shì)，從底盤業(yè)務(wù)出發(fā)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

　　將產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，曼恩要做的不是生搬硬套歐洲市場(chǎng)的解決方案，而是應(yīng)該在滿足中國(guó)法規(guī)與國(guó)情的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)匹配中國(guó)客戶在不同運(yùn)輸場(chǎng)景下的需求。為此，曼恩需要完全本土化的團(tuán)隊(duì)來(lái)服務(wù)中國(guó)的客戶。

　　根據(jù)Roman Sitte介紹，曼恩設(shè)置了大中華區(qū)組織架構(gòu)直接與客戶接觸。通過(guò)大中華區(qū)架構(gòu)與歐洲架構(gòu)的互相連接，曼恩已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)、本土用戶、曼恩總部與各工廠之間建立起了強(qiáng)力的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系，并以中國(guó)市場(chǎng)為重點(diǎn)設(shè)定了市場(chǎng)計(jì)劃。

　　關(guān)于曼恩在中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，Roman Sitte告訴運(yùn)輸人網(wǎng)記者，“中國(guó)市場(chǎng)與用戶需求非常獨(dú)特，我們的研發(fā)中心曾做過(guò)許多功課，花了不少心思去研究如何向中國(guó)市場(chǎng)傾斜，預(yù)計(jì)到2025年，我們會(huì)有針對(duì)中國(guó)客戶因地制宜的產(chǎn)品規(guī)劃與解決方案，更好地滿足中國(guó)用戶的需求?！?

　　曼恩在此次IAA車展中聚焦的“零排放”話題，正是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方向。Roman Sitte直言，“電動(dòng)化產(chǎn)品非常適合中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變對(duì)我們既是壓力又是動(dòng)力。對(duì)于新產(chǎn)品，部分客戶更關(guān)注TCO全生命周期成本以及整體解決方案，而非只是產(chǎn)品定價(jià)或者硬件配置，這讓我們不斷思考如何打造更高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務(wù)。”

在中國(guó)市場(chǎng)的“長(zhǎng)期主義”

　　曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter對(duì)中國(guó)市場(chǎng)十分有信心。他認(rèn)為，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)普遍不樂(lè)觀的局勢(shì)下，中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境與疫情前并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。從長(zhǎng)期視角來(lái)看，如果中國(guó)的運(yùn)費(fèi)能夠回到正常水平，甚至有所提升，能夠讓物流企業(yè)獲得更多收益，那么中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端進(jìn)口車的需求自然會(huì)強(qiáng)盛起來(lái)。

　　對(duì)于曼恩電動(dòng)卡車何時(shí)能夠進(jìn)入中國(guó)長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)，Thilo Halter表示，一方面要等中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)愿意為更高成本買單，另一方面還需要等待中國(guó)的充電解決方案進(jìn)一步完善。

　　在Thilo Halter看來(lái)，中國(guó)的充電系統(tǒng)在消防等市政領(lǐng)域做的很好，但是長(zhǎng)途運(yùn)輸并沒(méi)有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，也沒(méi)有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)問(wèn)題制造商解決不了，必須要由中國(guó)的企業(yè)與政府提供長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案。曼恩目前在電動(dòng)卡車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依舊是SPV專用車市場(chǎng)。

　　在車聯(lián)網(wǎng)等軟件層面，曼恩在IAA上展示了MAN Perform、ServiceCare等最新數(shù)字化服務(wù)，這些軟件服務(wù)能夠更好地幫助運(yùn)輸人降本增效，在引入中國(guó)市場(chǎng)之前，要針對(duì)實(shí)際使用場(chǎng)景進(jìn)行全面定制。

　　Thilo Halter告訴運(yùn)輸人網(wǎng)記者，“從一開(kāi)始我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)定制數(shù)字化服務(wù)，到現(xiàn)在已經(jīng)5年了，我敢說(shuō)中國(guó)的數(shù)字化服務(wù)比歐洲更好。我們的系統(tǒng)可以做很多事情，會(huì)給客戶提供很多咨詢，比如根據(jù)用戶的使用習(xí)慣提供節(jié)油建議，特別適合車隊(duì)管理。”

　　為滿足全球運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)化、脫碳化的需求，曼恩不斷提高中國(guó)市場(chǎng)在整體發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，全面聚焦行業(yè)三大升級(jí)趨勢(shì)，為中國(guó)商用車行業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新角度、新思考。

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