9月20號到25號，德國漢諾威商用車展IAA隆重舉行，匯聚世界一流商用車品牌。曼恩商用車亮相第12號展廳C20展臺，聚焦零排放、數(shù)字化、自動駕駛?cè)筅厔?，為全球商用車行業(yè)帶來了面向未來的運輸方案。

　　在IAA展會上，曼恩商用車展出了包括TGE輕型商用車、TGS/TGX重卡、TGM/TGL載貨車、e-Truck電動重卡、專用車等新款車型，進一步追求傳統(tǒng)動力提質(zhì)增效的同時，積極探索新能源與智能化相關(guān)技術(shù)。

　　運輸人網(wǎng)記者采訪到曼恩的相關(guān)高層領(lǐng)導，就曼恩的未來發(fā)展戰(zhàn)略及本土化進展進行了深入訪談。

未來出行：新能源化與智能化

　　曼恩商用車道路運輸解決方案負責人Stefan Sahlmann認為，新能源化與智能化是未來的正確答案，但并不意味著傳統(tǒng)動力會被快速淘汰。

　　在未來一段時間里，客戶對于傳統(tǒng)動力依舊有很大需求，考慮到宣布燃油車停產(chǎn)計劃會對當前用戶的車輛價值以及配件獲取造成影響，曼恩在近幾年不會做出放棄燃油車的決定。

　　據(jù)悉，此次IAA車展上，曼恩發(fā)布了新版本的D26柴油發(fā)動機，油耗比現(xiàn)有版本減少3%，扭矩和功率分別增加50N.m和10hp，可廣泛應用于長途運輸、重載配送以及工程運輸，搭配曼恩TGX駕駛室外觀空氣動力學設計，綜合油耗降低了4%。

　　據(jù)Stefan Sahlmann介紹，曼恩在滿足客戶對傳統(tǒng)動力需求的同時，也會加大新能源技術(shù)與無人駕駛技術(shù)的開發(fā)。目前，曼恩已經(jīng)對慕尼黑的工廠生產(chǎn)線展開了改造，目的是實現(xiàn)電動卡車與傳統(tǒng)動力卡車共用一條生產(chǎn)線，并根據(jù)不同的訂單隨時進行靈活切換。

　　為了應對商用車行業(yè)新能源化不斷推進的趨勢，曼恩已經(jīng)在德國紐倫堡建立電池工廠，為將來的電動重卡和公交巴士提前布局。

　　曼恩計劃于2025年開始在紐倫堡工廠大規(guī)模生產(chǎn)高壓電池，將投入一億歐元以上擴大電池產(chǎn)能，預計年產(chǎn)能超10萬塊電池。

　　Stefan Sahlmann認為，曼恩的電動卡車技術(shù)與經(jīng)驗積累在市場中占據(jù)了相對優(yōu)勢。他舉例，本次展出的e Truck原型車，搭載了曼恩一直大力推廣的兆瓦級充電技術(shù)，其充電功率能夠達到每小時1000千瓦，充電容量高、時間短，可實現(xiàn)600到800公里的日行駛里程，未來甚至能達到1000公里。

　　在自動駕駛技術(shù)方面，曼恩已有成熟的自動駕駛方案在港口落地，如今鐵路集裝箱轉(zhuǎn)運中心等封閉場景下的自動駕駛方案也已成型。曼恩在IAA車展上，展示了專注集裝箱自動化交付和運輸?shù)腁NITA項目。

　　Stefan Sahlmann對ANITA項目進行了介紹，“我們聯(lián)合了德國聯(lián)邦鐵路公司、G?tting KG公司和費森尤斯應用科學大學，正在共同研發(fā)全套自動駕駛系統(tǒng)，目前已經(jīng)在烏爾姆鐵路集裝箱的物流轉(zhuǎn)運中心實地進行測試?！?

　　根據(jù)相關(guān)自動駕駛法律規(guī)定，自動駕駛汽車目前可實現(xiàn)點到點之間的上路運輸，曼恩ATLAS項目已經(jīng)在使用自動駕駛車輛進行點到點的運輸。

　　Stefan Sahlmann表示，“我們的目標是到2024年，曼恩的全自動卡車能夠在實際道路上進行測試，希望它能不止局限于點到點，而是可以運用在城市到城市之間、樞紐到樞紐之間的場景。曼恩會持續(xù)加大投入，一旦技術(shù)成熟，就會以歐洲市場為中心向全球推廣?！?

產(chǎn)品導入：從本土優(yōu)勢到中國路線

　　曼恩有著100多年的技術(shù)積累，在歐洲本土市場，曼恩是消防、油田、市政、機場轉(zhuǎn)運和導播運輸專業(yè)車等底盤車首選品牌之一。

　　曼恩國際銷售區(qū)總裁Roman Sitte在采訪中表示，“在中國商用車市場，曼恩將持續(xù)發(fā)揚品牌價值核心優(yōu)勢，從底盤業(yè)務出發(fā)，進一步推動中國長途運輸業(yè)務的發(fā)展?！?

　　將產(chǎn)品導入中國市場，曼恩要做的不是生搬硬套歐洲市場的解決方案，而是應該在滿足中國法規(guī)與國情的基礎(chǔ)上，精準匹配中國客戶在不同運輸場景下的需求。為此，曼恩需要完全本土化的團隊來服務中國的客戶。

　　根據(jù)Roman Sitte介紹，曼恩設置了大中華區(qū)組織架構(gòu)直接與客戶接觸。通過大中華區(qū)架構(gòu)與歐洲架構(gòu)的互相連接，曼恩已經(jīng)在中國市場、本土用戶、曼恩總部與各工廠之間建立起了強力的業(yè)務伙伴關(guān)系，并以中國市場為重點設定了市場計劃。

　　關(guān)于曼恩在中國市場的計劃，Roman Sitte告訴運輸人網(wǎng)記者，“中國市場與用戶需求非常獨特，我們的研發(fā)中心曾做過許多功課，花了不少心思去研究如何向中國市場傾斜，預計到2025年，我們會有針對中國客戶因地制宜的產(chǎn)品規(guī)劃與解決方案，更好地滿足中國用戶的需求。”

　　曼恩在此次IAA車展中聚焦的“零排放”話題，正是國內(nèi)運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個重要方向。Roman Sitte直言，“電動化產(chǎn)品非常適合中國市場，市場需求的轉(zhuǎn)變對我們既是壓力又是動力。對于新產(chǎn)品，部分客戶更關(guān)注TCO全生命周期成本以及整體解決方案，而非只是產(chǎn)品定價或者硬件配置，這讓我們不斷思考如何打造更高質(zhì)量的產(chǎn)品與服務?！?

在中國市場的“長期主義”

　　曼恩商用車大中華區(qū)總裁Thilo Halter對中國市場十分有信心。他認為，在當前全球經(jīng)濟形勢普遍不樂觀的局勢下，中國的市場環(huán)境與疫情前并沒有本質(zhì)區(qū)別。從長期視角來看，如果中國的運費能夠回到正常水平，甚至有所提升，能夠讓物流企業(yè)獲得更多收益，那么中國市場對高端進口車的需求自然會強盛起來。

　　對于曼恩電動卡車何時能夠進入中國長途貨運市場，Thilo Halter表示，一方面要等中國運輸行業(yè)愿意為更高成本買單，另一方面還需要等待中國的充電解決方案進一步完善。

　　在Thilo Halter看來，中國的充電系統(tǒng)在消防等市政領(lǐng)域做的很好，但是長途運輸并沒有完善的基礎(chǔ)設施，也沒有統(tǒng)一的充電標準，這個問題制造商解決不了，必須要由中國的企業(yè)與政府提供長途運輸?shù)慕鉀Q方案。曼恩目前在電動卡車領(lǐng)域的優(yōu)勢，依舊是SPV專用車市場。

　　在車聯(lián)網(wǎng)等軟件層面，曼恩在IAA上展示了MAN Perform、ServiceCare等最新數(shù)字化服務，這些軟件服務能夠更好地幫助運輸人降本增效，在引入中國市場之前，要針對實際使用場景進行全面定制。

　　Thilo Halter告訴運輸人網(wǎng)記者，“從一開始我們?yōu)橹袊袌龆ㄖ茢?shù)字化服務，到現(xiàn)在已經(jīng)5年了，我敢說中國的數(shù)字化服務比歐洲更好。我們的系統(tǒng)可以做很多事情，會給客戶提供很多咨詢，比如根據(jù)用戶的使用習慣提供節(jié)油建議，特別適合車隊管理?！?

　　為滿足全球運輸行業(yè)可持續(xù)化、脫碳化的需求，曼恩不斷提高中國市場在整體發(fā)展戰(zhàn)略中的地位，全面聚焦行業(yè)三大升級趨勢，為中國商用車行業(yè)和運輸行業(yè)的發(fā)展帶來了新角度、新思考。

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