經(jīng)過(guò)常年的跟蹤研究，雙壹認(rèn)為快遞行業(yè)經(jīng)歷了從1.0的起步階段，走向2.0的成長(zhǎng)階段，繼而邁入現(xiàn)在3.0的成熟階段。

　　不同階段與時(shí)期，快遞企業(yè)和基層網(wǎng)點(diǎn)（無(wú)論是總部的大老板還是網(wǎng)點(diǎn)的小老板）所依賴(lài)的核心資源與需要的競(jìng)爭(zhēng)能力都不盡相同，能否抓住每個(gè)階段快遞發(fā)展所需的核心要素，決定了快遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的興與衰。

　　各位快遞老板們，可以對(duì)比自身，看看我們的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展，現(xiàn)在處于什么樣的發(fā)展階段？

　　快遞行業(yè)1.0時(shí)代，屬于快遞發(fā)展最早期，最原始的發(fā)展階段。各家快遞企業(yè)及其全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，靠拼關(guān)系、拼地盤(pán)、拼政策、拼進(jìn)入時(shí)機(jī)、拼業(yè)務(wù)量獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)發(fā)展。比如桐廬人和非桐廬人、與快遞企業(yè)大老板是否有親屬關(guān)系等因素決定了能否拿到優(yōu)勢(shì)網(wǎng)點(diǎn)地段，能否為自身網(wǎng)點(diǎn)爭(zhēng)取到更加有利的政策。

　　對(duì)于快遞企業(yè)總部而言，在前期的發(fā)展，也主要是以拓展網(wǎng)絡(luò)地盤(pán)為主。同時(shí)進(jìn)入行業(yè)時(shí)機(jī)的先后，也深刻地影響著企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)的利潤(rùn)產(chǎn)出。

　　前期進(jìn)入快遞行業(yè)的三通一達(dá)，早已駛?cè)肟燔?chē)道，發(fā)展實(shí)現(xiàn)上市，而后來(lái)者如快捷、全峰、國(guó)通等，當(dāng)前的發(fā)展可謂步履維艱。

　　早年進(jìn)入快遞行業(yè)，干一年網(wǎng)點(diǎn)買(mǎi)路虎住別墅的比比皆是；但后來(lái)者進(jìn)入的網(wǎng)點(diǎn)，感慨最多的就是：“干快遞現(xiàn)在都不叫做生意，最多只能說(shuō)是賺個(gè)高工資！”而隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及快遞企業(yè)上市的要求，全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)都背上了業(yè)務(wù)量的發(fā)展指標(biāo)，靠低價(jià)獲取業(yè)務(wù)量，賺總部補(bǔ)貼為生。

　　當(dāng)然三十年河?xùn)|三十年河西，十年前屬于香餑餑的城市核心地段，到如今也成為最難做的區(qū)域；而曾經(jīng)大家都互相推搡的城市郊區(qū)，現(xiàn)在已成為電商客戶(hù)的聚集地。

　　隨著快遞企業(yè)總部管理的不斷規(guī)范化，單純依靠關(guān)系，靠要政策恐怕不再行得通（雖然現(xiàn)在很多網(wǎng)點(diǎn)依然是靠著“等靠要”來(lái)經(jīng)營(yíng)發(fā)展?。?，也不是網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。而一味地靠低價(jià)搶奪市場(chǎng)，也讓大部分網(wǎng)點(diǎn)此前賺的利潤(rùn)被消耗攤薄。

盈利模式發(fā)生著改變：

　　快遞看你是哪一個(gè)級(jí)別了：如果是加盟市級(jí)網(wǎng)點(diǎn)：那么有幾塊收益。

　　第一， 快遞面單，正常公司是給你9毛，賣(mài)給下一級(jí)區(qū)級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和街道網(wǎng)點(diǎn)，可能是在1.5-3塊錢(qián)。是按面單算，首重的情況下，續(xù)重一單大概是賺幾毛錢(qián)的，四通一達(dá)的加盟的貨都不重基本上是算首重的。  面單要算入客戶(hù)打錯(cuò)單，這個(gè)比例很高、市級(jí)賺錢(qián)的。一個(gè)市級(jí)的出貨量每天應(yīng)該是5000+以上的。

　　第二，加盟費(fèi)用，一個(gè)市級(jí)網(wǎng)點(diǎn)下面會(huì)分成很多塊，一個(gè)正常的市里面少也有七八個(gè)網(wǎng)點(diǎn)吧，一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)加盟費(fèi)也不少的，還有保證金什么的。還有你發(fā)貨的預(yù)付款，至少流通的錢(qián)是在你這邊的。

　　第三，直營(yíng)客戶(hù)，做到市一級(jí)的都是有幾個(gè)直營(yíng)客戶(hù)的，比如大的淘寶客戶(hù)電子商務(wù)客戶(hù)，一天在300+票數(shù)，一票你賺1元你就是一個(gè)客戶(hù)一個(gè)月就是上萬(wàn)了，還有一些企業(yè)客戶(hù)，重貨多。一個(gè)月就發(fā)幾次，但是還是有走快遞的，知道一家企業(yè)，給市級(jí)做的一年在10萬(wàn)+的利潤(rùn)。

　　如果你是小網(wǎng)點(diǎn)，就是市級(jí)下面的幾個(gè)營(yíng)業(yè)點(diǎn)的一個(gè)。那么有幾塊利潤(rùn)，

　　第一，還是面單，你的面單市一級(jí)給你的你再加一點(diǎn)給下面的收件員就好了。

　　第二：市級(jí)的補(bǔ)貼，偏遠(yuǎn)地方派送補(bǔ)貼總公司的地區(qū)性補(bǔ)貼，車(chē)貼標(biāo)什么也是有補(bǔ)的。

　　第三：當(dāng)然你的直營(yíng)客戶(hù)也必須有。還是靠收件賺錢(qián)。

　　如果你再小的網(wǎng)點(diǎn)，一個(gè)街道或者個(gè)人收派員：那么就是靠收件了?？蛻?hù)才是王道。還有就是收件的保險(xiǎn)費(fèi)。這一個(gè)利潤(rùn)奇高，特別是高價(jià)值的貨。

　　以上講的都是賺錢(qián)的了，派件第天派的多虧的多，樓上的說(shuō)的不對(duì)的，想想就知道了，送一個(gè)貨，打一個(gè)電話就是2毛了，派送員一個(gè)件一1-2塊錢(qián)，賺不來(lái)的，加上多打幾個(gè)電話。再或者多送幾次，必虧無(wú)疑（學(xué)校除外）

　　現(xiàn)在說(shuō)到這邊就說(shuō)回到了說(shuō)為什么快遞是一個(gè)暴利行業(yè)了。因?yàn)榇罂蛻?hù)的存在。你只要搞定三五個(gè)大客戶(hù)了，確實(shí)很暴利。當(dāng)然現(xiàn)在淘寶的客戶(hù)壓價(jià)很低。一天100票貨的客戶(hù)給你三個(gè)你月入就過(guò)萬(wàn)了。就是每天下午過(guò)去收一下就好。

　　其次：一些增值服務(wù)。代收貨款，簽回單，保險(xiǎn)費(fèi)用。還有一些特別件，國(guó)際件等等。這三個(gè)利潤(rùn)都很高。一天有收個(gè)50票左右就差不多月入1-2萬(wàn)是有的。

　　再次：如果是管理 的好，快遞成本  面單+中轉(zhuǎn)+派送費(fèi)用三個(gè)加起來(lái)除了偏遠(yuǎn)地方一般是4-10塊錢(qián)，收客戶(hù)的是在8-20左右。是翻倍的。

　　大的企業(yè)類(lèi)申通，每天件多是賺錢(qián)的。但也是上面賺而已，市級(jí)以下，一個(gè)月在一萬(wàn)左右的是正常的水平，到收件員也就是4K+  辛苦。風(fēng)里來(lái)雨里去。

　　面對(duì)即將逝去并且對(duì)于部分城市地區(qū)已經(jīng)過(guò)去了的快遞1.0時(shí)代，諸多網(wǎng)點(diǎn)陷入了迷茫，不拼關(guān)系，不靠地盤(pán)，沒(méi)有政策，網(wǎng)點(diǎn)還咋能發(fā)展？

　　快遞行業(yè)2.0時(shí)代，是快遞企業(yè)快速發(fā)展階段。在這一成長(zhǎng)發(fā)展階段，各家快遞企業(yè)及網(wǎng)點(diǎn)能否實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大靠拼產(chǎn)能、拼投資、拼資本。

　　隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)積累到一定規(guī)模，快遞企業(yè)能否具有相應(yīng)的產(chǎn)能消化快速增長(zhǎng)的件量成為關(guān)鍵。在2012年前后時(shí)間，每逢“雙11”快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)被大量報(bào)道有關(guān)爆倉(cāng)的消息，而經(jīng)過(guò)“雙11”的網(wǎng)絡(luò)考驗(yàn)和消費(fèi)的釋放，“雙11”的快遞高峰值成為了下一年快遞業(yè)務(wù)量的常態(tài)值。

　　這期間，快遞企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)不斷地加大產(chǎn)能投資，總部融資、擴(kuò)場(chǎng)地上設(shè)備；不少網(wǎng)點(diǎn)也以每?jī)赡旮鼡Q一次操作場(chǎng)地的速度，擴(kuò)充自身產(chǎn)能，跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

　　不少網(wǎng)點(diǎn)老板和我們感慨：“快遞這些年發(fā)展這么快，但我們自己還真沒(méi)賺到什么錢(qián)。每年賺的錢(qián)下一年又都投資進(jìn)去了，看著這攤生意挺紅火，現(xiàn)金流其實(shí)挺緊張的！”

　　隨著六大民營(yíng)快遞企業(yè)集體實(shí)現(xiàn)了上市，同時(shí)在“雙11”期間，各家快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心也不再看到爆倉(cāng)，而是實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)過(guò)渡，由此足以說(shuō)明總部產(chǎn)能的大力提升；同時(shí)，有一定規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)，也開(kāi)始自主自發(fā)地加大投資，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)分揀設(shè)備，甚至是購(gòu)買(mǎi)土地建設(shè)操作場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)自身的產(chǎn)能提升。

　　一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)革新正在發(fā)生著變化，由于面單錯(cuò)誤的損失，一線網(wǎng)點(diǎn)承擔(dān)著很重的壓力，現(xiàn)在通達(dá)系正在向電子面單轉(zhuǎn)移、這是趨勢(shì)，對(duì)于信息的及時(shí)傳遞、對(duì)于錄入系統(tǒng)的準(zhǔn)確性來(lái)說(shuō)，電子面單都有著優(yōu)勢(shì)，加之電子設(shè)備的價(jià)格正在下降、未來(lái)電子面單將成為主流；

　　經(jīng)過(guò)塵世間的磨合、快遞的速度正在慢下來(lái)，首先公路成為主流、電商件的利潤(rùn)不足以支撐航空運(yùn)輸，通達(dá)系的快件99%走在公路上運(yùn)行；加上菜鳥(niǎo)的前置倉(cāng)，快遞分撥站點(diǎn)的成本壓力，快遞的速度正在慢下來(lái)；

　　速度慢下來(lái)就可以有足夠的時(shí)間去集約化、每次的配載量將提高、單位產(chǎn)出的效益就增加了、以前快遞用兩輪摩托車(chē)、現(xiàn)在基本都用三輪，這就是趨勢(shì)；

　　可以說(shuō)，快遞行業(yè)2.0時(shí)代正在發(fā)生著，同時(shí)也正在成為了過(guò)去。當(dāng)快遞完成了規(guī)?；臉I(yè)務(wù)發(fā)展，以及實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的有效提升，對(duì)于快遞企業(yè)而言，可以說(shuō)業(yè)務(wù)量已基本不再是問(wèn)題，但做大不代表做強(qiáng)。

　　進(jìn)入快遞行業(yè)3.0時(shí)代，快遞企業(yè)和全網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向管理的精細(xì)化、數(shù)據(jù)化、以及科技化的實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)價(jià)格依舊不見(jiàn)回暖，快遞企業(yè)總部尚有對(duì)賭壓力的情形下，降本增效成為各大快遞企業(yè)及網(wǎng)點(diǎn)提出的首要發(fā)展策略。

　　國(guó)內(nèi)快遞，別說(shuō)十幾塊錢(qián)，就是幾塊錢(qián)，運(yùn)營(yíng)良好的快遞公司都有的賺，為什么？規(guī)?；?。幾塊錢(qián)的基本都是市內(nèi)、省內(nèi)、省際的貨物之間的流動(dòng)，而這些大多數(shù)是采用公路運(yùn)輸?shù)摹Ｔ诟删€運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一輛卡車(chē)能裝到多少件快件？一共能收到多少快遞費(fèi)用？快遞費(fèi)用按公斤甚至0.5公斤為階段收費(fèi)，而公路干線運(yùn)輸按照噸來(lái)支付運(yùn)費(fèi)，兩者一對(duì)比，在加上票數(shù)眾多的快件均攤下來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本，差價(jià)自然就出來(lái)了；

　　涉及到航空或者國(guó)際件，一來(lái)有成本與收入之間的差價(jià)，二來(lái)有許多體積大而重量輕的泡貨快件，快遞收費(fèi)按照體積重量來(lái)收取，比如某件5公斤的快件，體積重量算下來(lái)是15公斤，快遞公司按照15kg的標(biāo)準(zhǔn)跟你收取費(fèi)用，而他們發(fā)貨時(shí)，因?yàn)榭梢院推渌刎浧丛谝黄?，他的運(yùn)輸供應(yīng)商（航空公司、代理、運(yùn)輸公司等）依然按實(shí)重計(jì)算，等于這10kg就是他賺的無(wú)需支出多少成本的純利潤(rùn)。若是到臺(tái)灣的話，10kg大約的快遞運(yùn)費(fèi)是250元左右，若是到美國(guó)的話大約的快遞費(fèi)在1000以上，當(dāng)然，這是理論上的利潤(rùn)，這樣說(shuō)你明白了么？

　　臺(tái)灣快遞，成本主要是航空費(fèi)用加提貨派送大約在18元每公斤，一票文件也只收15--20元，會(huì)虧嗎？不會(huì)，因?yàn)?0-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送費(fèi)總共約60元左右，但可以收到客戶(hù)快遞費(fèi)用150-300元，這叫整合產(chǎn)生效益；

　　快遞還有很多增值服務(wù)，到付款要收取手續(xù)費(fèi)，代收貨款，代付貨款要收取高的手續(xù)費(fèi)，提供指定包裝，高檔通關(guān)品，等等等等，服務(wù)是和收費(fèi)成正比的，如果一個(gè)小型快遞公司一年的到付款加代收貨款總額為50萬(wàn)，按2%的比例（實(shí)際大多不止這個(gè)比例）收取的手續(xù)費(fèi)是1萬(wàn)元，但兩地之間的匯款手續(xù)費(fèi)可能不上100元，而且，還是白白用你這50萬(wàn)元資金一段時(shí)間；

如何能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效

　　快件的流轉(zhuǎn)需要經(jīng)歷“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”等環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的工作流程、成本消耗和經(jīng)手的工作人員。如果每一票件多出1毛錢(qián)損耗/浪費(fèi)，對(duì)于一個(gè)日均3000票的快遞網(wǎng)點(diǎn)而言，一個(gè)月的成本就要多支出9000元，一年就會(huì)少掉10萬(wàn)8千元的利潤(rùn)！放在一個(gè)二線城市，相當(dāng)于是網(wǎng)點(diǎn)兩個(gè)客服人員一年的工資支出！

　　如果是作為工資支出，網(wǎng)點(diǎn)老板必定會(huì)細(xì)致核算；然而無(wú)形中的浪費(fèi)與損耗，大部分的網(wǎng)點(diǎn)其實(shí)并未意識(shí)到，甚至是意識(shí)到了也不知道該如何去進(jìn)行系統(tǒng)性的管理與優(yōu)化調(diào)整。

　　因此在快遞行業(yè)3.0發(fā)展時(shí)代，在快遞的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，快遞網(wǎng)點(diǎn)/企業(yè)的精細(xì)化管理能力與水平，決定快遞了網(wǎng)點(diǎn)/企業(yè)能否在當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)并且最終勝出。

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