經(jīng)過常年的跟蹤研究，雙壹認為快遞行業(yè)經(jīng)歷了從1.0的起步階段，走向2.0的成長階段，繼而邁入現(xiàn)在3.0的成熟階段。

　　不同階段與時期，快遞企業(yè)和基層網(wǎng)點（無論是總部的大老板還是網(wǎng)點的小老板）所依賴的核心資源與需要的競爭能力都不盡相同，能否抓住每個階段快遞發(fā)展所需的核心要素，決定了快遞企業(yè)和網(wǎng)點發(fā)展的興與衰。

　　各位快遞老板們，可以對比自身，看看我們的網(wǎng)點發(fā)展，現(xiàn)在處于什么樣的發(fā)展階段？

　　快遞行業(yè)1.0時代，屬于快遞發(fā)展最早期，最原始的發(fā)展階段。各家快遞企業(yè)及其全國網(wǎng)絡，靠拼關(guān)系、拼地盤、拼政策、拼進入時機、拼業(yè)務量獲取競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)發(fā)展。比如桐廬人和非桐廬人、與快遞企業(yè)大老板是否有親屬關(guān)系等因素決定了能否拿到優(yōu)勢網(wǎng)點地段，能否為自身網(wǎng)點爭取到更加有利的政策。

　　對于快遞企業(yè)總部而言，在前期的發(fā)展，也主要是以拓展網(wǎng)絡地盤為主。同時進入行業(yè)時機的先后，也深刻地影響著企業(yè)和網(wǎng)點的利潤產(chǎn)出。

　　前期進入快遞行業(yè)的三通一達，早已駛?cè)肟燔嚨?，發(fā)展實現(xiàn)上市，而后來者如快捷、全峰、國通等，當前的發(fā)展可謂步履維艱。

　　早年進入快遞行業(yè)，干一年網(wǎng)點買路虎住別墅的比比皆是；但后來者進入的網(wǎng)點，感慨最多的就是：“干快遞現(xiàn)在都不叫做生意，最多只能說是賺個高工資！”而隨著行業(yè)競爭的加劇以及快遞企業(yè)上市的要求，全國網(wǎng)點都背上了業(yè)務量的發(fā)展指標，靠低價獲取業(yè)務量，賺總部補貼為生。

　　當然三十年河東三十年河西，十年前屬于香餑餑的城市核心地段，到如今也成為最難做的區(qū)域；而曾經(jīng)大家都互相推搡的城市郊區(qū)，現(xiàn)在已成為電商客戶的聚集地。

　　隨著快遞企業(yè)總部管理的不斷規(guī)范化，單純依靠關(guān)系，靠要政策恐怕不再行得通（雖然現(xiàn)在很多網(wǎng)點依然是靠著“等靠要”來經(jīng)營發(fā)展?。?，也不是網(wǎng)點發(fā)展的長久之計。而一味地靠低價搶奪市場，也讓大部分網(wǎng)點此前賺的利潤被消耗攤薄。

盈利模式發(fā)生著改變：

　　快遞看你是哪一個級別了：如果是加盟市級網(wǎng)點：那么有幾塊收益。

　　第一， 快遞面單，正常公司是給你9毛，賣給下一級區(qū)級網(wǎng)點和街道網(wǎng)點，可能是在1.5-3塊錢。是按面單算，首重的情況下，續(xù)重一單大概是賺幾毛錢的，四通一達的加盟的貨都不重基本上是算首重的。  面單要算入客戶打錯單，這個比例很高、市級賺錢的。一個市級的出貨量每天應該是5000+以上的。

　　第二，加盟費用，一個市級網(wǎng)點下面會分成很多塊，一個正常的市里面少也有七八個網(wǎng)點吧，一個網(wǎng)點加盟費也不少的，還有保證金什么的。還有你發(fā)貨的預付款，至少流通的錢是在你這邊的。

　　第三，直營客戶，做到市一級的都是有幾個直營客戶的，比如大的淘寶客戶電子商務客戶，一天在300+票數(shù)，一票你賺1元你就是一個客戶一個月就是上萬了，還有一些企業(yè)客戶，重貨多。一個月就發(fā)幾次，但是還是有走快遞的，知道一家企業(yè)，給市級做的一年在10萬+的利潤。

　　如果你是小網(wǎng)點，就是市級下面的幾個營業(yè)點的一個。那么有幾塊利潤，

　　第一，還是面單，你的面單市一級給你的你再加一點給下面的收件員就好了。

　　第二：市級的補貼，偏遠地方派送補貼總公司的地區(qū)性補貼，車貼標什么也是有補的。

　　第三：當然你的直營客戶也必須有。還是靠收件賺錢。

　　如果你再小的網(wǎng)點，一個街道或者個人收派員：那么就是靠收件了。客戶才是王道。還有就是收件的保險費。這一個利潤奇高，特別是高價值的貨。

　　以上講的都是賺錢的了，派件第天派的多虧的多，樓上的說的不對的，想想就知道了，送一個貨，打一個電話就是2毛了，派送員一個件一1-2塊錢，賺不來的，加上多打幾個電話。再或者多送幾次，必虧無疑（學校除外）

　　現(xiàn)在說到這邊就說回到了說為什么快遞是一個暴利行業(yè)了。因為大客戶的存在。你只要搞定三五個大客戶了，確實很暴利。當然現(xiàn)在淘寶的客戶壓價很低。一天100票貨的客戶給你三個你月入就過萬了。就是每天下午過去收一下就好。

　　其次：一些增值服務。代收貨款，簽回單，保險費用。還有一些特別件，國際件等等。這三個利潤都很高。一天有收個50票左右就差不多月入1-2萬是有的。

　　再次：如果是管理 的好，快遞成本  面單+中轉(zhuǎn)+派送費用三個加起來除了偏遠地方一般是4-10塊錢，收客戶的是在8-20左右。是翻倍的。

　　大的企業(yè)類申通，每天件多是賺錢的。但也是上面賺而已，市級以下，一個月在一萬左右的是正常的水平，到收件員也就是4K+  辛苦。風里來雨里去。

　　面對即將逝去并且對于部分城市地區(qū)已經(jīng)過去了的快遞1.0時代，諸多網(wǎng)點陷入了迷茫，不拼關(guān)系，不靠地盤，沒有政策，網(wǎng)點還咋能發(fā)展？

　　快遞行業(yè)2.0時代，是快遞企業(yè)快速發(fā)展階段。在這一成長發(fā)展階段，各家快遞企業(yè)及網(wǎng)點能否實現(xiàn)發(fā)展壯大靠拼產(chǎn)能、拼投資、拼資本。

　　隨著業(yè)務量增長積累到一定規(guī)模，快遞企業(yè)能否具有相應的產(chǎn)能消化快速增長的件量成為關(guān)鍵。在2012年前后時間，每逢“雙11”快遞轉(zhuǎn)運中心和網(wǎng)點都會被大量報道有關(guān)爆倉的消息，而經(jīng)過“雙11”的網(wǎng)絡考驗和消費的釋放，“雙11”的快遞高峰值成為了下一年快遞業(yè)務量的常態(tài)值。

　　這期間，快遞企業(yè)和網(wǎng)點不斷地加大產(chǎn)能投資，總部融資、擴場地上設備；不少網(wǎng)點也以每兩年更換一次操作場地的速度，擴充自身產(chǎn)能，跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。

　　不少網(wǎng)點老板和我們感慨：“快遞這些年發(fā)展這么快，但我們自己還真沒賺到什么錢。每年賺的錢下一年又都投資進去了，看著這攤生意挺紅火，現(xiàn)金流其實挺緊張的！”

　　隨著六大民營快遞企業(yè)集體實現(xiàn)了上市，同時在“雙11”期間，各家快遞企業(yè)轉(zhuǎn)運中心也不再看到爆倉，而是實現(xiàn)平穩(wěn)運營過渡，由此足以說明總部產(chǎn)能的大力提升；同時，有一定規(guī)模的網(wǎng)點，也開始自主自發(fā)地加大投資，通過購買自動分揀設備，甚至是購買土地建設操作場地，實現(xiàn)網(wǎng)點自身的產(chǎn)能提升。

　　一個網(wǎng)點的技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)革新正在發(fā)生著變化，由于面單錯誤的損失，一線網(wǎng)點承擔著很重的壓力，現(xiàn)在通達系正在向電子面單轉(zhuǎn)移、這是趨勢，對于信息的及時傳遞、對于錄入系統(tǒng)的準確性來說，電子面單都有著優(yōu)勢，加之電子設備的價格正在下降、未來電子面單將成為主流；

　　經(jīng)過塵世間的磨合、快遞的速度正在慢下來，首先公路成為主流、電商件的利潤不足以支撐航空運輸，通達系的快件99%走在公路上運行；加上菜鳥的前置倉，快遞分撥站點的成本壓力，快遞的速度正在慢下來；

　　速度慢下來就可以有足夠的時間去集約化、每次的配載量將提高、單位產(chǎn)出的效益就增加了、以前快遞用兩輪摩托車、現(xiàn)在基本都用三輪，這就是趨勢；

　　可以說，快遞行業(yè)2.0時代正在發(fā)生著，同時也正在成為了過去。當快遞完成了規(guī)?；臉I(yè)務發(fā)展，以及實現(xiàn)了產(chǎn)能的有效提升，對于快遞企業(yè)而言，可以說業(yè)務量已基本不再是問題，但做大不代表做強。

　　進入快遞行業(yè)3.0時代，快遞企業(yè)和全網(wǎng)絡的競爭將轉(zhuǎn)向管理的精細化、數(shù)據(jù)化、以及科技化的實力競爭。在市場價格依舊不見回暖，快遞企業(yè)總部尚有對賭壓力的情形下，降本增效成為各大快遞企業(yè)及網(wǎng)點提出的首要發(fā)展策略。

　　國內(nèi)快遞，別說十幾塊錢，就是幾塊錢，運營良好的快遞公司都有的賺，為什么？規(guī)?；?。幾塊錢的基本都是市內(nèi)、省內(nèi)、省際的貨物之間的流動，而這些大多數(shù)是采用公路運輸?shù)?。在干線運輸環(huán)節(jié)，一輛卡車能裝到多少件快件？一共能收到多少快遞費用？快遞費用按公斤甚至0.5公斤為階段收費，而公路干線運輸按照噸來支付運費，兩者一對比，在加上票數(shù)眾多的快件均攤下來的運營成本，差價自然就出來了；

　　涉及到航空或者國際件，一來有成本與收入之間的差價，二來有許多體積大而重量輕的泡貨快件，快遞收費按照體積重量來收取，比如某件5公斤的快件，體積重量算下來是15公斤，快遞公司按照15kg的標準跟你收取費用，而他們發(fā)貨時，因為可以和其他重貨拼在一起，他的運輸供應商（航空公司、代理、運輸公司等）依然按實重計算，等于這10kg就是他賺的無需支出多少成本的純利潤。若是到臺灣的話，10kg大約的快遞運費是250元左右，若是到美國的話大約的快遞費在1000以上，當然，這是理論上的利潤，這樣說你明白了么？

　　臺灣快遞，成本主要是航空費用加提貨派送大約在18元每公斤，一票文件也只收15--20元，會虧嗎？不會，因為10-20票文件才有1kg的重量，成本是18+20票的派送費總共約60元左右，但可以收到客戶快遞費用150-300元，這叫整合產(chǎn)生效益；

　　快遞還有很多增值服務，到付款要收取手續(xù)費，代收貨款，代付貨款要收取高的手續(xù)費，提供指定包裝，高檔通關(guān)品，等等等等，服務是和收費成正比的，如果一個小型快遞公司一年的到付款加代收貨款總額為50萬，按2%的比例（實際大多不止這個比例）收取的手續(xù)費是1萬元，但兩地之間的匯款手續(xù)費可能不上100元，而且，還是白白用你這50萬元資金一段時間；

如何能夠?qū)崿F(xiàn)降本增效

　　快件的流轉(zhuǎn)需要經(jīng)歷“收轉(zhuǎn)運派”等環(huán)節(jié)，每一個環(huán)節(jié)都有相應的工作流程、成本消耗和經(jīng)手的工作人員。如果每一票件多出1毛錢損耗/浪費，對于一個日均3000票的快遞網(wǎng)點而言，一個月的成本就要多支出9000元，一年就會少掉10萬8千元的利潤！放在一個二線城市，相當于是網(wǎng)點兩個客服人員一年的工資支出！

　　如果是作為工資支出，網(wǎng)點老板必定會細致核算；然而無形中的浪費與損耗，大部分的網(wǎng)點其實并未意識到，甚至是意識到了也不知道該如何去進行系統(tǒng)性的管理與優(yōu)化調(diào)整。

　　因此在快遞行業(yè)3.0發(fā)展時代，在快遞的下半場競爭當中，快遞網(wǎng)點/企業(yè)的精細化管理能力與水平，決定快遞了網(wǎng)點/企業(yè)能否在當下的競爭中活下來并且最終勝出。

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