如今，零擔(dān)市場(chǎng)有全網(wǎng)快運(yùn)、區(qū)域網(wǎng)和大票零擔(dān)這三張網(wǎng)，正在相互滲透。以小票零擔(dān)市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)的全網(wǎng)快運(yùn)基于規(guī)模效應(yīng)，逐漸具備向高公斤段貨物、下沉市場(chǎng)進(jìn)擊的能力。留給大票平臺(tái)、區(qū)域網(wǎng)平臺(tái)的資源不多了。

　　無(wú)論是對(duì)大票零擔(dān)平臺(tái)而言，還是對(duì)新晉區(qū)域網(wǎng)平臺(tái)而言，大家通過(guò)“或點(diǎn)或面”的方式組建全國(guó)網(wǎng)的過(guò)程中，類似區(qū)域網(wǎng)這樣具備末端滲透能力的資源都是稀缺的。

　　地處西北內(nèi)陸的寧夏，是一個(gè)典型的物流到貨市場(chǎng)。然而，這個(gè)市場(chǎng)到現(xiàn)在依然沒(méi)有產(chǎn)生一張成熟的區(qū)域網(wǎng)。

　　那么，寧夏零擔(dān)物流市場(chǎng)缺什么？如今再去組建區(qū)域網(wǎng)，還有機(jī)會(huì)嗎？

打破各自為政格局

　　區(qū)域網(wǎng)企業(yè)通常指扎根于區(qū)域，主要承接省內(nèi)貨物流轉(zhuǎn)，以及部分省外落貨與全國(guó)直發(fā)的貨物。而對(duì)于寧夏這樣的到貨市場(chǎng)，多年來(lái)未形成成熟區(qū)域網(wǎng)的一大因素就是“貨”：一方面是貨量小，另一方面是貨不掙錢。

　　運(yùn)聯(lián)智庫(kù)對(duì)寧夏市場(chǎng)進(jìn)行走訪的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，寧夏省際線路 100 條左右，其中能保證每天發(fā)車的則不足 30 家，省內(nèi)短線專業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)流通較少。

　　寧夏眾一物流有限公司副總經(jīng)理羅濤分析道：“在這個(gè)典型的輸入型市場(chǎng)，原來(lái)省內(nèi)線路的網(wǎng)點(diǎn)基本只有分流作用。并且，由于專線票重大，省內(nèi)線利潤(rùn)率低。”

　　這種背景下，省內(nèi)物流呈現(xiàn)各自為政的狀態(tài)，基于成本的靈活性的考慮，作坊式的經(jīng)營(yíng)模式成為大家的普遍選擇。

　　同時(shí)，據(jù)羅濤透露，眾一物流此前有過(guò)整合省內(nèi)網(wǎng)的嘗試。整合過(guò)程中他們發(fā)現(xiàn)，整合難除了貨物結(jié)構(gòu)的因素之外，還有一大因素就是這些線路 80%以上都挪用代收貨款。一方面，這些線路不愿放出財(cái)務(wù)權(quán)；另一方面，這對(duì)于整合者而言有財(cái)務(wù)上的風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著近年來(lái)，三志、聚盟等大票平臺(tái)，以及蟻鏈、青藤等新晉區(qū)域網(wǎng)平臺(tái)模式的流入，平臺(tái)型思維正在打破當(dāng)?shù)馗髯詾檎母窬帧ｋm然當(dāng)?shù)匚锪鞴倔w量小、跟進(jìn)慢，但大家普遍認(rèn)識(shí)到平臺(tái)化趨勢(shì)的重要性。

　　因此，不少物流公司開(kāi)始通過(guò)加入外來(lái)平臺(tái)，或者自發(fā)聯(lián)合等整合的方式，探索平臺(tái)化之路。

　　比如，京鐵城通加入三志，眾一物流與聚盟合作，寧夏三只螞蟻物流加入蟻鏈，萬(wàn)家通則是青藤快運(yùn)的組成成員；當(dāng)?shù)責(zé)畲T恒達(dá)、承大物流兩家省際線路，與一家省內(nèi)城鄉(xiāng)配送物流寧夏恒達(dá)通物流聯(lián)合成立了吉順通達(dá)，他們也在嘗試組建一張省內(nèi)網(wǎng)；等等。

低成本布網(wǎng)

　　事實(shí)上，寧夏這一市場(chǎng)不乏區(qū)域網(wǎng)的探索者，甚至還有投入上千萬(wàn)最終不了了之的失敗案例。

　　對(duì)于非產(chǎn)糧區(qū)而言，這些嘗試使得從業(yè)者意識(shí)到，類似寧夏這樣的輸入型市場(chǎng)，需要低成本的方式布網(wǎng)。而這意味著，除了切入模式之外，一方面要具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另一方面則還要具備貨值優(yōu)勢(shì)。

　　聚盟、蟻鏈、青藤快運(yùn)等平臺(tái)型企業(yè)的進(jìn)入，為這些整合起來(lái)的省際線路的落貨提供了足夠的落貨規(guī)模。

　　萬(wàn)家通總經(jīng)理劉元和表示：“青藤平臺(tái)成員的落貨為省內(nèi)線路的開(kāi)拓提供了‘打底貨’，相比于獨(dú)自起網(wǎng)，有這種‘打底貨’支撐，我們可以用更低的試錯(cuò)成本去嘗試布網(wǎng)?！?

　　自發(fā)聯(lián)盟的公司也是類似的邏輯。吉順通達(dá)的兩家省際成員，都有著山東、天津、云貴川、新疆等長(zhǎng)線，支撐他們活下去的是從業(yè)20 多年來(lái)積累的客戶資源。但在吉順通達(dá)總經(jīng)理都元標(biāo)看來(lái)，如今利潤(rùn)一年不如一年，公司要想繼續(xù)發(fā)展，需要尋找新的利潤(rùn)源。

　　不管是平臺(tái)還是聯(lián)盟，雖然都為布網(wǎng)提供了足夠的貨量規(guī)模，但是，落地貨僅僅是區(qū)域網(wǎng)貨量的一部分，對(duì)其而言具備優(yōu)勢(shì)的是批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)市場(chǎng)、專業(yè)市場(chǎng)等。

　　因此，眾一物流除物流園區(qū)外還整合了商貿(mào)城，為區(qū)域網(wǎng)的構(gòu)建提供了更具性價(jià)比的商貿(mào)訂單。

　　而吉順通達(dá)則試圖通過(guò)“長(zhǎng)途落貨+城鄉(xiāng)配送”的模式，打造一張 500公里覆蓋圈的區(qū)域網(wǎng)。據(jù)都元標(biāo)透露，吉順通達(dá)今年7 月 28 日正式運(yùn)營(yíng)，當(dāng)天就能裝滿 9.6 米的車。后來(lái)出于成本和效率的考慮，公司逐漸把車換成 6.8米車型和4.2 米車型，通過(guò)在低線城市跑圈的方式，引入有價(jià)值的貨量。到 10 月份，公司已實(shí)現(xiàn)一定盈利。

留給區(qū)域網(wǎng)的時(shí)間不多了

　　在運(yùn)聯(lián)研究院看來(lái)，區(qū)域網(wǎng)由于貨源結(jié)構(gòu)特殊，加上局部訂單密度優(yōu)勢(shì)上建立的成本壁壘，從貨源結(jié)構(gòu)與成本上都與全網(wǎng)快運(yùn)形成了差異，這為區(qū)域網(wǎng)贏得了快運(yùn)企業(yè)上市前的發(fā)展窗口期。

　　而這個(gè)窗口期內(nèi)，區(qū)域網(wǎng)還要突破哪些困境？

　　第一，區(qū)域市場(chǎng)存量的減少。受線上零售的沖擊，傳統(tǒng)的區(qū)域?qū)I(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)渠道愈加不景氣，貨源總量也隨之減少。銷售渠道的扁平化一定程度上也減少了區(qū)域零擔(dān)的貨量。同時(shí)，類似貨拉拉、省省回頭車這樣的中短途整車平臺(tái)，也在長(zhǎng)三角、珠三角等產(chǎn)糧區(qū)開(kāi)展零擔(dān)業(yè)務(wù)，搶占部分市場(chǎng)。

　　因此，一些物流發(fā)達(dá)地區(qū)的區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，也在試圖通過(guò)模式復(fù)制的方式，尋找增量，比如河南宇鑫。

　　第二，成本能力的改善。區(qū)域網(wǎng)貨物標(biāo)準(zhǔn)化程度高，適合利用自動(dòng)化來(lái)提高產(chǎn)能、擴(kuò)大規(guī)模、降低成本。然而，全網(wǎng)快運(yùn)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)不斷滲透，上市之后不排除通過(guò)價(jià)格手段起規(guī)模，并通過(guò)自動(dòng)化分揀設(shè)備來(lái)降低成本的可能。

　　可以看到，目前類似河南黑豹、山西老鴻運(yùn)等區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始上自動(dòng)化分揀線，來(lái)提升分撥的運(yùn)作效率、降低單票成本，構(gòu)建成本壁壘。

　　而對(duì)于寧夏這樣的區(qū)域網(wǎng)尚處于布網(wǎng)早期的市場(chǎng)，時(shí)間短，任務(wù)重。相對(duì)而言，這種票重大、低利潤(rùn)的落地貨較容易整合，難點(diǎn)在于貨源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、成本能力的優(yōu)化。而這些往往需要較長(zhǎng)時(shí)間的積淀，以及大額資本的投入。

　　全國(guó)類似寧夏這樣的市場(chǎng)還有很多，這些市場(chǎng)的布網(wǎng)節(jié)奏如何把握？區(qū)域網(wǎng)企業(yè)又該如何構(gòu)建壁壘？區(qū)域網(wǎng)企業(yè)的終局如何？歡迎文末留言分享你的看法。

　　最后，特別鳴謝藍(lán)橋軟件對(duì)“聯(lián)動(dòng)2020：中西部物流企業(yè)發(fā)展研討會(huì)（銀川站）”的全程助力，11月，讓我們一起相約武漢！

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