近幾年來，公路運(yùn)輸?shù)淖兓心抗捕?，整個行業(yè)處于迷茫期。而在這個整合階段，紅海、低迷都不可怕，怕的是失去了方向和信心！固步自封，躺在過去的功勞簿上，只是等待企業(yè)消亡。

　　找到新增長點(diǎn)，變革運(yùn)營模式，下一步零擔(dān)物流怎么做？

　　零擔(dān)物流的主要客戶群體有三個：1、 同行業(yè)物流公司2、 批發(fā)市場經(jīng)銷商3、 當(dāng)?shù)氐膹S家發(fā)貨

　　目前來看

　　1）同行業(yè)物流公司貨源運(yùn)費(fèi)低，利潤也低，解決對方公司的拼貨發(fā)貨問題。

　　2）經(jīng)銷商運(yùn)費(fèi)一般，但絕對數(shù)量和貨源隨著電商與物流的發(fā)展在逐步降低；

　　3）廠家貨，貨源逐漸增多，且運(yùn)費(fèi)和利潤都高，但對物流的服務(wù)要求也高。

　　從目標(biāo)客戶方面出發(fā)，零擔(dān)專線后續(xù)的發(fā)展，主要有以下幾個方向：

一：區(qū)域霸王

　　對于有一定線路的物流公司來說，這個方向比較適合。作為商戶和廠家，也愿意找到最佳的專線公司來對接，而不是一堆小的專線公司來比拼，找一個長久的合作伙伴，靠得住的是他們的最終訴求。

　　成為專線的霸主可以滿足客戶的需求，承擔(dān)所有的貨物運(yùn)輸、分包、對接等，時效性、安全性有保障，這樣的物流公司深得商戶和廠家之心。還減少了中間環(huán)節(jié)，利潤會更高，效率也會提升。

　　這種模式適用于在區(qū)域內(nèi)有一定基礎(chǔ)，線路覆蓋較廣的物流公司，但一定要加強(qiáng)內(nèi)控和信息管理，以服務(wù)為導(dǎo)向提升品牌附加值。

二：干線模式

　　零擔(dān)物流以大件為主，分撥不易且二次搬運(yùn)成本巨大，所以更多的是采取直達(dá)，但對于長途跨區(qū)域運(yùn)輸來說，很多區(qū)域小霸王是短板。比如某某物流在溫州，商家發(fā)一批貨到浙江任意縣市對接它即可。

　　但如果從溫州發(fā)到廣州，某某物流又沒有線路，商家需要找另外一家進(jìn)行直發(fā)，這又逼著商家去對接不同的物流公司。如果商家只對接某某物流，而它對接廣州一家區(qū)域小霸王，中間就牽扯到干線運(yùn)輸，這就是部分物流公司的機(jī)會。

　　這種干線模式，適用于最近幾年，且賺的都是辛苦錢。區(qū)域的專線霸主他們的貨源充足，時效性高，但如果沒有后續(xù)投入和規(guī)劃，很容易做著做著就沒了。零擔(dān)專線的唯一可能性要把全國做一盤棋，對接各個區(qū)域的小霸王。

三：城配模式

　　城配說起來容易，其實(shí)要落地還是很難，要把區(qū)域內(nèi)的貨物都統(tǒng)計(jì)好，貨源要穩(wěn)定，調(diào)度才能跟得上。還需地區(qū)內(nèi)的專線公司們成立專線，有的運(yùn)輸，有的配送才能合作協(xié)調(diào)。

四：專線聯(lián)盟

　　主要針對規(guī)模不大的物流公司，你發(fā)廣州，我發(fā)上海，他發(fā)北京，聯(lián)盟在一起大家發(fā)全國，統(tǒng)一做市場，統(tǒng)一做服務(wù)，大家組團(tuán)形成區(qū)域小霸王。但難就難在如何聯(lián)上，聯(lián)而不盟是最大通病，各家都有自身的想法和利益訴求，很難協(xié)調(diào)好。

　　現(xiàn)在市場上也有很多，但大部分半死不活、形同虛設(shè)，且不是所有的地區(qū)物流市場，有這樣一個人能起到引導(dǎo)和帶頭作用。

個人建議

　　有能力做區(qū)域小霸王的公司就朝這方向努力，沒有能力做區(qū)域霸王的就專門做干線運(yùn)輸，有想法有思路有資源的就去做城配模式。

　　或者出現(xiàn)大能把三者整合形成一個巨頭公司，中國的零擔(dān)物流市場在未來一定會出現(xiàn)這樣的一個物流公司，這一點(diǎn)堅(jiān)信不疑！

　　做一件事并不難，難的是貴在堅(jiān)持，堅(jiān)持一下也不難，難的是堅(jiān)持到底。

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