近年來，由于大件產(chǎn)品越來越多地出現(xiàn)在電子商務(wù)的訂單中，作為主要承運(yùn)人的零擔(dān)物流市場也開始迅速發(fā)展， 2015年我國零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)到2613億元，年復(fù)合增長率達(dá)到10%。而今后幾年我國零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)市場規(guī)模將繼續(xù)增長發(fā)展前景較為廣闊?！?

一、簡介

　　零擔(dān)運(yùn)輸　　

　　客戶需要運(yùn)送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個客戶的運(yùn)輸方式?！　?

　　整車運(yùn)輸

　　由于貨主單次托運(yùn)的貨物重量較大或由于性質(zhì)、體積、形狀等其他原因，無法與其他貨主托運(yùn)的貨物共用同一車輛，需要單獨(dú)一輛汽車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健！　?

　　公路快運(yùn)

　　傳統(tǒng)公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)由于需要等待湊滿整車，導(dǎo)致運(yùn)輸速度較慢。為克服這一缺點(diǎn)，公路零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的部分企業(yè)已開始按照自身業(yè)務(wù)的情況，在采用公路零擔(dān)貨運(yùn)的承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)運(yùn)輸模式的基礎(chǔ)上，通過合理規(guī)劃班車線路，擴(kuò)充營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供固定時間、固定班次、網(wǎng)絡(luò)化的公路班車業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成了公路快運(yùn)業(yè)務(wù)?！　?

二、行業(yè)競爭狀況

　　行業(yè)競爭格局及市場化程度

　　我國公路快運(yùn)行業(yè)總量發(fā)展速度較快，并形成了高度市場化的行業(yè)格局。

　　行業(yè)內(nèi)競爭：

　　由于并無業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)的特殊限制，除了專注于公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)，部分以快遞為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)，也往外延伸業(yè)務(wù)范圍開展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)的競爭。

　　個體私營業(yè)主競爭：

　　公路快運(yùn)貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)的企業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平參差不齊，既有已初具規(guī)模、擁有全國或區(qū)域性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的公司，也有經(jīng)營專線運(yùn)輸?shù)闹行∑髽I(yè)，部分個體私營業(yè)主也可以憑借較少的資金和人力投入開展相對低端的公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　中低端零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)競爭：

　　由于與中低端公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)相比并無完全的不可替代性，尤其在中短途運(yùn)輸方面，公路快運(yùn)企業(yè)還要承受來自中低端零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的競爭壓力。

三、行業(yè)競爭特點(diǎn)

　　行業(yè)利潤水平的變化趨勢

　　公路快運(yùn)企業(yè)經(jīng)營的主要成本為運(yùn)輸成本和人工成本。近年來，由于人力資源等成本因素不斷上漲，對行業(yè)整體利潤的增長造成了較大的壓力?！　?

　　目前， 能夠提供全國或大范圍的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸服務(wù)的公路快運(yùn)企業(yè)還相對較少，同時對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量有較高要求的客戶，對于運(yùn)輸價格變化的敏感度相對較低，因此，從事公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的公司擁有一定的市場定價權(quán)，能夠主動根據(jù)市場及成本的變化情況相應(yīng)小幅調(diào)整價格，從而能夠維持相應(yīng)的利潤水平。但隨著新競爭者的進(jìn)入，行業(yè)內(nèi)競爭預(yù)計將逐步激烈，從而導(dǎo)致服務(wù)價格競爭將加劇，使得公路快運(yùn)行業(yè)企業(yè)保持盈利持續(xù)增長的難度加大。　　

四、行業(yè)進(jìn)入壁壘

　　網(wǎng)絡(luò)規(guī)模

　　網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的大小、在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的持續(xù)投入和網(wǎng)絡(luò)組織管理水平，將決定企業(yè)業(yè)務(wù)覆蓋范圍、業(yè)務(wù)品質(zhì)等，進(jìn)而對企業(yè)的盈利能力和收入規(guī)模產(chǎn)生重要影響?！　?

　　資金實(shí)力

　　開展公路快運(yùn)業(yè)務(wù)需要設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、購買運(yùn)輸車輛、建設(shè)信息系統(tǒng)、運(yùn)輸能力等，仍然需要大量的資本投入。　　

　　人力資源要求

　　我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展歷史較短，特別是專業(yè)的高素質(zhì)運(yùn)營規(guī)劃、專業(yè)化IT人才及專業(yè)物流管理人才非常缺乏，因此對新進(jìn)入行業(yè)內(nèi)的企業(yè)有一定的人才壁壘?！　?

　　另外，公路快運(yùn)行業(yè)由于對貨物運(yùn)輸時效性的要求較高，從而導(dǎo)致對各個環(huán)節(jié)的操作人員有一定的熟練技術(shù)要求，因此新進(jìn)入的企業(yè)較難在短時間內(nèi)迅速招募足夠的操作人員，以支持業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

五、行業(yè)的為了發(fā)展趨勢 

　　公路快運(yùn)業(yè)未來增長空間較大

　　據(jù)統(tǒng)計， 2016 年全國公路累計完成貨運(yùn)量 336.34 億噸，同比增長 6.8%。 2015 年全國營業(yè)性貨運(yùn)車輛完成貨運(yùn)量 315.00 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 57,955.72 億噸公里，比上年分別增長 1.2%和 2.0%。持續(xù)增長的公路貨運(yùn)需求，為公路快運(yùn)行業(yè)的持續(xù)快速成長奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！　?

　　新零售，快運(yùn)業(yè)占比不斷提高

　　預(yù)計未來在公路貨運(yùn)中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占的份額呈下降趨勢，但各類消費(fèi)品、制造業(yè)各類高新技術(shù)產(chǎn)品的運(yùn)輸需求將上升。多元化的運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)必將產(chǎn)生對公路貨運(yùn)行業(yè)提出差異化產(chǎn)品及服務(wù)的需求，同時對運(yùn)輸過程中裝卸、包裝及監(jiān)控和追蹤等環(huán)節(jié)的技術(shù)要求更高，促使公路貨運(yùn)行業(yè)提升裝備水平，并憑借更多的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化手段，滿足貨主對產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?。　?

　　另外，隨著中國整體消費(fèi)水平的提升，商貿(mào)物流和電子商務(wù)物流配送的發(fā)展，市場對城市物流配送與快速運(yùn)輸?shù)男枨笊仙瑢坟浳锲髽I(yè)的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的要求日益提高。因此，公路貨運(yùn)物流行業(yè)中高端部分的公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的增長速度將顯著高于公路貨運(yùn)行業(yè)整體的增長速度，高端快運(yùn)業(yè)務(wù)的占比也將得到進(jìn)一步的提升?！　?

　　行業(yè)集中度不斷提高

　　受企業(yè)自身發(fā)展的需要、客戶需求的變化以及國家宏觀政策支持的推動，我國公路快運(yùn)行業(yè)會從積累階段逐漸發(fā)展到集中階段，市場集中度逐漸增加。中國運(yùn)輸物流行業(yè)已開始進(jìn)入市場逐步集中的階段。

　　與發(fā)達(dá)市場相比，國內(nèi)公路零擔(dān)貨運(yùn)市場的集中度仍然不高。在經(jīng)歷激烈的市場競爭后，中國公路零擔(dān)貨運(yùn)市場已逐步進(jìn)入集中階段。從事公路零擔(dān)行業(yè)內(nèi)高端部分的公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的部分領(lǐng)先企業(yè)，將憑借其市場地位引導(dǎo)行業(yè)內(nèi)的持續(xù)整合，市場集中度將逐步提高。

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