隨著全網(wǎng)快運(yùn)小票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)逐漸成型，頭部企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的背后，實(shí)際上是基于規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化，從這一角度來看，頭部企業(yè)越來越具備業(yè)務(wù)外延的能力，其業(yè)務(wù)線不斷向大票零擔(dān)、區(qū)域網(wǎng)等市場滲透。

　　而在過去幾年全網(wǎng)快運(yùn)高速發(fā)展的階段，專線、區(qū)域網(wǎng)領(lǐng)域也擦出了新的火花，通過聯(lián)盟、大票平臺(tái)、區(qū)域網(wǎng)整合等方式，在存量市場尋找整合的答案，而熱鬧過后，市場上依然存在著專線難抱團(tuán)、平臺(tái)難介入、區(qū)域網(wǎng)長不大等問題，哪些因素在在掣肘物流整合？

　　11 月 30 日，“聯(lián)動(dòng) 2020：中西部物流企業(yè)發(fā)展研討會(huì)”收官之戰(zhàn)在武漢召開，通過這些物流從業(yè)者自身模式探索的案例，看他們?nèi)绾谓獯甬?dāng)前問題。

專線生存之道是適應(yīng)

　　在運(yùn)聯(lián)智庫對(duì)武漢物流市場的前期走訪中發(fā)現(xiàn)，今年以來，整個(gè)市場業(yè)務(wù)萎縮，多數(shù)公司業(yè)務(wù)量下滑超過30%，“ 8 月前虧損，9 月盈虧平衡，到 10 月份才實(shí)現(xiàn)盈利”是大多數(shù)公司的真實(shí)寫照，即使在業(yè)務(wù)恢復(fù)的過程中，仍然面臨運(yùn)價(jià)上不去，利潤率逐漸下滑的局面。

　　如今，物流公司在“增量不增利”的大背景下，專線的生存空間被進(jìn)一步壓縮。典型的信號(hào)就是，如今專線企業(yè)零擔(dān)貨越來越少，單車票量逐年下降，配載空間有限。

　　盤龍物流總經(jīng)理左鐵軍認(rèn)為：“專線的生存之道，就是不斷的適應(yīng)。”在他看來，盤龍物流成長的近20 年，從一個(gè)夫妻檔做到現(xiàn)在有幾十員工的規(guī)模，核心之處在于公司適應(yīng)了客戶的成長，這個(gè)過程就是滿足客戶源源不斷的需求。

　　這是專線生命力的一種體現(xiàn)，在當(dāng)前大平臺(tái)用標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)專注擴(kuò)大規(guī)模的時(shí)候，具備個(gè)性化的服務(wù)能力是廣大中小專線的公司的核心壁壘。

　　同時(shí)，在鑫昌盛物流總經(jīng)理王濱看來：“專線之所以能存在，其生命力在于性價(jià)比?！?

　　他以園區(qū)中一個(gè)跑武漢到廈門線路的夫妻檔舉例，一個(gè)檔口+兩個(gè)工人+一兩個(gè)親戚，這是這種組織模式的全部成本構(gòu)成。從效率的角度來看，這種生存模式效率非常高、成本非常低，同時(shí)在業(yè)務(wù)上的反應(yīng)速度非?？?，這種極致的性價(jià)比也是專線核心競爭力的體現(xiàn)。

　　因此，在大的平臺(tái)切入大票零擔(dān)市場的時(shí)候，某種程度上搶走了相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的貨物，而如何基于專線的這種個(gè)性化、靈活性的特征，適應(yīng)客戶衍生出來的多種需求，這是專線生產(chǎn)的必殺技。

　　另外，從效率的角度來看，愚公物流相關(guān)負(fù)責(zé)人孫鵬認(rèn)為，專線路還很長，目前市場上仍有多數(shù)線路不能做到往返，在這種連最基本的往返效率沒達(dá)到的情況下，意味著專線的出路還是有很多需要探索的。

　　某種意義上來講，專線當(dāng)前憑借自身的生存壁壘以及運(yùn)營模式的可塑性，仍為其提供了足夠的生存空間，這或許是當(dāng)前大票平臺(tái)全國布網(wǎng)的情況下，不少人仍選擇觀望的原因之一。

平臺(tái)目的純不純

　　2018 年前后，大票零擔(dān)領(lǐng)域掀起了一撥起網(wǎng)高潮，涌現(xiàn)出三志、德坤、聚盟等一批平臺(tái)，在這兩年時(shí)間中，從整合的角度來看，大票零擔(dān)起網(wǎng)并沒有想象中的那么順利。

　　這個(gè)過程要看兩個(gè)問題：

　　首先，平臺(tái)目的純不純？

　　在上一波整合浪潮中，從參與全國網(wǎng)構(gòu)建的企業(yè)數(shù)量來看，這個(gè)市場的從業(yè)者都有著一個(gè)“全國夢(mèng)”，尤其是模式創(chuàng)新、資本助推之下，在小票零擔(dān)中成長出來的頭部企業(yè)，給這些專線人樹立了一個(gè)樣本。

　　而如今，資本趨于理性，在孫鵬看來，平臺(tái)模式主要看他們是怎樣一個(gè)進(jìn)入目的，如果確實(shí)是結(jié)合行業(yè)、成本，用創(chuàng)新的模式去創(chuàng)效，還有生存空間，如果只是為了把公司融合在一起，用數(shù)據(jù)講故事，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)過去了。

　　因此，越來越多人意識(shí)到，不要單純以整合的目的來整合，而是要以降低社會(huì)資源消耗的目的來整合，這個(gè)整合過程的目的不是為了把誰吃掉，讓數(shù)據(jù)跑到平臺(tái)上來，而是要把物流效率、效益提高，讓運(yùn)營成本降下來，讓圈子里的人能賺得一口飯吃。

　　曾經(jīng)深度參與到全國網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的大道物流梅海濤有著深刻的體會(huì)：“市場上的優(yōu)質(zhì)資源是稀缺的，原來是物流公司找錢，現(xiàn)在是錢來找優(yōu)質(zhì)的資源?！?

　　第二，平臺(tái)與專線是什么關(guān)系？

　　當(dāng)前大家討論的問題在于，專線是不是加入平臺(tái)才有未來？這一主觀意識(shí)，主要是基于大整合的趨勢下，專線單打獨(dú)斗的生存空間被逐漸壓縮。但是反過來看，平臺(tái)離開專線能獨(dú)立存在嗎？

　　因此，玖通達(dá)物流總經(jīng)理孫繼紅認(rèn)為：“平臺(tái)也需要專線來支撐，好的專線才能襯托出平臺(tái)的優(yōu)勢?！?

　　從玖通達(dá)物流的模式來看，其園區(qū)模式下，通過線路唯一性、管品質(zhì)不管經(jīng)營（在園區(qū)內(nèi)打造10%的樣本公司，80%的公司學(xué)習(xí)，10%的公司實(shí)行淘汰制）的方式，使得大家不至于陷入價(jià)格競爭的惡性循環(huán)，一方面，為客戶解決發(fā)貨難題，另一方面，為入住專線帶來業(yè)務(wù)增量和議價(jià)權(quán)。

　　嘉楚物流相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“沒有利潤的專線不是好專線，不能給伙伴帶來優(yōu)勢的平臺(tái)不是好平臺(tái)?！?

區(qū)域網(wǎng)長不大

　　經(jīng)過大票零擔(dān)干線組網(wǎng)的一輪整合，大家看到這種干線網(wǎng)絡(luò)的末端服務(wù)仍然是一大難題，因此，當(dāng)前整合的方式開始出現(xiàn)用B 網(wǎng)拉 A 網(wǎng)，越來越多的區(qū)域網(wǎng)站了出來，今年亮相的蟻鏈、青藤等新品牌便是案例。

　　而回看當(dāng)前的區(qū)域網(wǎng)市場，武漢與鄭州是兩個(gè)典型的交通要道，但是在鄭州產(chǎn)生了諸多區(qū)域網(wǎng)品牌，但是在武漢除了大道物流之外，鮮有能做到全省覆蓋者。

　　其中有幾個(gè)原因：

　　第一，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以國營主導(dǎo)。根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪魅送嘎?，類似廣東、河南這樣的區(qū)域網(wǎng)發(fā)達(dá)的省份，民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而湖北則是國營經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)，國營經(jīng)濟(jì)更多帶動(dòng)的是三方物流的發(fā)展。同時(shí)，區(qū)域結(jié)構(gòu)上，類似恩施這樣的地方，基本沒有回貨，線路拉不平。

　　第二，單打獨(dú)斗的人文因素。正如梅海濤所描述的，外地人對(duì)湖北人第一印象就是“九頭鳥”，網(wǎng)絡(luò)長不大，有一大問題就是心態(tài)問題，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，大家可以看到以園區(qū)整合切入點(diǎn)發(fā)全國的模式，也有同線路整合把線路做粗的模式，但是湖北更多的是單打獨(dú)斗。

　　第三，交通便利短線發(fā)達(dá)。交通過于發(fā)達(dá)，很多事情小公司靠個(gè)人資源就干了，這也造成當(dāng)?shù)囟叹€發(fā)達(dá)，區(qū)域網(wǎng)沒有快速發(fā)展起來。

　　除了這幾個(gè)個(gè)性問題之外，站在全國角度來看，一方面，貨拉拉、滿幫這樣的平臺(tái)對(duì)市場進(jìn)行滲透，正在以線上化的手段搶走部分市場；另一方面，頭部快運(yùn)企業(yè)在規(guī)模效應(yīng)之下，逐漸拉直加密線路，上市之后不排除通過價(jià)格手段起規(guī)模，并通過自動(dòng)化分揀設(shè)備來降低成本進(jìn)而切入?yún)^(qū)域網(wǎng)市場的可能。

　　透過中西部物流企業(yè)發(fā)展研討會(huì)，我們看到平臺(tái)的一輪跑馬圈地之后，市場進(jìn)入冷靜期。平臺(tái)進(jìn)一步加密網(wǎng)絡(luò)的過程中，出現(xiàn)乏力狀態(tài)；而一些專線、區(qū)域網(wǎng)更多是持觀望狀態(tài)，“讓子彈再飛一會(huì)兒”。平臺(tái)之外，大家都在自己摸索整合之道。

　　接下來，什么樣的專線能夠獨(dú)自長大？平臺(tái)應(yīng)該以什么樣的方式構(gòu)建？相信市場會(huì)慢慢給出答案。

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