據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年中國社會物流總額為118.9萬億元，同比增長7.1%，增速與一季度持平；社會物流總費用5.6萬億元，同比增長10.2%。總體來看，物流需求增速平穩(wěn)，物流市場規(guī)模穩(wěn)步增長，市場化程度持續(xù)提升。

　　在公路貨運行業(yè)，零擔(dān)市場規(guī)模約占整個公路運輸市場的24%，但是“散、小、亂、差”的標(biāo)簽一直存在。但上海公路專線運輸資源整合項目的創(chuàng)始人馮亮，他利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，為物流需求者打造高性價比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。

公路樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，集約化整合物流資源

　　馮亮從事物流行業(yè)已有十余年，他向我們介紹道：“做這個項目要從兩年前說起，當(dāng)時在做三方物流，同時也在做專線，自己承接的貨物，需要通過其它專線的線路去走，有時候很難控制貨物的狀態(tài)，那時就在想如果有一個共享的平臺，可以一目了然自己貨物的行蹤，或許對客戶有不一樣的體驗?！?

　　據(jù)悉，在公路貨運里，零擔(dān)物流的準(zhǔn)入門檻低，主要由中小專線商來承運，產(chǎn)生大量小、散、弱企業(yè)，各自低價競爭，管理散漫。隨著各大平臺的崛起，并涉足這個領(lǐng)域，“單打獨斗”的物流人逐漸意識到了危機。

　　在看到行業(yè)的痛點之后，馮亮就在考慮，真的是市場不行，還是本身的經(jīng)營策略沒跟上時代，這么龐大的一個群體，這個多專線老板的貨物資源，用一種什么方式改變信息的不對稱、整體效率低下的行業(yè)痛點。

　　于是，他決定利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，將所有線路老板資源進(jìn)行整合，達(dá)到共享。他表示，項目以公路樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、產(chǎn)品化，對公路運輸進(jìn)行集約化資源整合，實現(xiàn)全國的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，集約、落貨分流及配送一體化。

貨運信息全程可視化，共享閑置客戶資源

　　由于專線的老板通常只運營一條線，如專運杭州到上海的包裹，而客戶的貨物則需要運往全國各地，有時候在城市中轉(zhuǎn)或是末端配送時，客戶獲取貨運信息就十分不便，同時，專線老板手中有許多資源也未被充分利用，如杭州發(fā)往其它省市的包裹則需要其它專線來運輸。

　　平臺將各條專線連接在一起，不僅可以提高貨物運輸信息透明度，實現(xiàn)所有貨物從發(fā)貨、配送到客戶收到貨為止，全程可視化，而且專線之間可以共享客戶資源，將不是自己經(jīng)營范圍的資源共享給平臺其它專線。

　　馮亮強調(diào)，項目與目前眾多互聯(lián)網(wǎng)物流平臺最大的區(qū)別在于，平臺內(nèi)每條干線只選擇一家專線物流企業(yè)進(jìn)行加盟。也就是說全國每個城市，點對點的對接只能有一家專線物流企業(yè)，每家加盟的會員企業(yè)可以代代相傳從事這個行業(yè)，平臺對每條專線都有地區(qū)保護政策。

　　目前，項目正在組建全國的運營團隊以及技術(shù)開發(fā)維護團隊，完成平臺、用戶端的開發(fā)上線，實現(xiàn)用戶雙方的需求。在完成專線對接之后，還將開展整個城市、各個區(qū)域門店的加盟，即市區(qū)的加盟店，作為干線的基礎(chǔ)。

　　為了快速的擴張，此次項目計劃融資500萬元，用于平臺搭建、設(shè)備購置、平臺推廣。馮亮表示，在平臺運營之后，盈利來源是多方面的，包括加盟費用、技術(shù)使用費、沉淀資金的再投資等，項目根本上是為專線物流企業(yè)提供幫助，集約化、降低物流成本，期待能與誠信、務(wù)實、具有長遠(yuǎn)發(fā)展眼光的投資人達(dá)成戰(zhàn)略合作。

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