“掛靠”一詞不新鮮，或許從民間到官方都在默許這一事實(shí)的存在。掛靠行為幾乎涉及到所有行業(yè)，具體到物流行業(yè)的莫過(guò)于貨運(yùn)車輛的掛靠！

　　從官方的信息發(fā)現(xiàn)，掛靠這個(gè)怪胎誕生于上世紀(jì)80年代中后期，中國(guó)社會(huì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)期到現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相對(duì)成熟的背景下，為什么會(huì)出現(xiàn)這么多掛靠而且一直沒(méi)有得到改善呢？ 

1市場(chǎng)上為什么會(huì)出現(xiàn)這么多掛靠？

　　原因大概有以下幾個(gè)方面：

　　1、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向

　　在這之前，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受到限制發(fā)展，主要是國(guó)有或集體經(jīng)濟(jì)作為市場(chǎng)主體存在，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致社會(huì)供應(yīng)與需求不對(duì)稱，尤其在道路運(yùn)輸行業(yè)如此，于是乎，官方主體允許體制內(nèi)的一部分人優(yōu)先利用國(guó)有資源（經(jīng)營(yíng)資質(zhì)以及品牌信譽(yù)）做起了個(gè)體戶生意，這應(yīng)該是貨運(yùn)車輛掛靠的起源。

　　2、企業(yè)體制改革中的“中國(guó)特色”

　　對(duì)企業(yè)來(lái)講，當(dāng)時(shí)背景下一窮二白的企業(yè)在體制改革中需要把包袱甩出去，所以出現(xiàn)工齡買斷等等中國(guó)特色的現(xiàn)象，這些甩出去的包袱對(duì)于腦瓜活絡(luò)的人來(lái)說(shuō)，利用原有企業(yè)的資源經(jīng)營(yíng)一些業(yè)務(wù)變得至少是可以說(shuō)得過(guò)去的一個(gè)所謂“補(bǔ)償”（畢竟沒(méi)有流失顯而易見(jiàn)的國(guó)有資產(chǎn)，當(dāng)時(shí)國(guó)家或者企業(yè)根本拿不出錢進(jìn)行補(bǔ)貼）。

　　3、甲方日趨提高的品質(zhì)需求

　　關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力的要求，車輛作為運(yùn)輸工具，在主營(yíng)業(yè)務(wù)交易當(dāng)中幾乎被永遠(yuǎn)的處于乙方狀態(tài)，而甲方需求不斷提高的過(guò)程當(dāng)中，要求乙方既能提供高品質(zhì)的服務(wù)，還要確保甲方的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)最小化，在這種情況下，作為個(gè)體司機(jī)的車主，如何滿足這樣的需求？所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自主選擇的篩選下，導(dǎo)致很多的個(gè)體司機(jī)不得不掛靠到一些看起來(lái)具備更好資質(zhì)的企業(yè)名下，作為甲方人員，雖然也知道其中一些貓膩，但至少資質(zhì)上的合規(guī)可以避免甲方采購(gòu)人員的職務(wù)性違規(guī)。

　　4、營(yíng)改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向

　　營(yíng)改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向，更加促進(jìn)了甲方市場(chǎng)對(duì)運(yùn)費(fèi)結(jié)算發(fā)票剛性要求。國(guó)家規(guī)定必須至少5臺(tái)車以上才可以申請(qǐng)道路運(yùn)輸許可證，才能取得開(kāi)具增值稅發(fā)票的資質(zhì)，那廣大從事運(yùn)輸行業(yè)的個(gè)體司機(jī)要想獲得競(jìng)標(biāo)或者入圍資質(zhì)不得不尋找一家企業(yè)進(jìn)行掛靠。

　　綜上所述，大量的貨車進(jìn)入掛靠企業(yè)，無(wú)形當(dāng)中促進(jìn)了貨車掛靠市場(chǎng)的形成，全國(guó)出現(xiàn)無(wú)數(shù)從事掛靠服務(wù)的企業(yè)。

2掛靠怪胎的產(chǎn)生帶來(lái)了哪些問(wèn)題？

　　這樣一個(gè)背景形成的車輛掛靠，倒不是當(dāng)時(shí)的主管部門沒(méi)有考慮到一些后遺癥，如何來(lái)規(guī)范以及約束掛靠與被掛靠雙方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，事實(shí)上到今天也都有相對(duì)明確的法律責(zé)任區(qū)分。

　　首先分成兩個(gè)主體，主要是圍繞是否以“對(duì)抗第三方權(quán)益保護(hù)”作為判斷風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)的焦點(diǎn)。

　　如果僅限在掛靠與被掛靠人之間的，依據(jù)合同法約定內(nèi)部責(zé)權(quán)利；

　　如涉及“不可撤銷的對(duì)抗第三人權(quán)益”的時(shí)候，則被掛靠企業(yè)則要承擔(dān)連帶甚至兜底責(zé)任；

　　在具體的掛靠管理實(shí)務(wù)執(zhí)行中，如涉及“對(duì)抗第三人利益”的時(shí)候，先確保第三者的利益，然后再做內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，這是業(yè)界普遍的做法。

　　連帶掛靠這個(gè)怪胎的產(chǎn)生，圍繞車輛、司機(jī)產(chǎn)生的一系列問(wèn)題隨之而來(lái)。

3掛靠存在的價(jià)值是什么？

　　首先對(duì)于需要融資租賃的車輛來(lái)說(shuō)，就無(wú)法回避這個(gè)看似沒(méi)有承擔(dān)責(zé)任但又與之息息相關(guān)的掛靠企業(yè)，這也是很多融資租賃企業(yè)無(wú)法有效、快速滲透?jìng)€(gè)人車貸（尤其是貨運(yùn)車輛）的原因，所以在交易結(jié)構(gòu)當(dāng)中，由掛靠企業(yè)擔(dān)保并收取適當(dāng)?shù)馁J款擔(dān)保手續(xù)費(fèi)也成為一種必然的收費(fèi)項(xiàng)目。

　　其次就是對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，其從業(yè)資質(zhì)與所屬產(chǎn)權(quán)的車輛都不在其名下，但沒(méi)有一家掛靠企業(yè)愿意去幫司機(jī)承擔(dān)一個(gè)正常的社會(huì)保障（購(gòu)買社會(huì)保險(xiǎn)等）。不過(guò)這也不能怪這些掛靠企業(yè)。畢竟有一個(gè)說(shuō)法誰(shuí)投資誰(shuí)受益，誰(shuí)受益誰(shuí)承擔(dān)，的確在整個(gè)利益鏈條中，掛靠企業(yè)并沒(méi)有參與司機(jī)的利益分配或者截留，僅僅只是做了一個(gè)車輛物權(quán)的登記而已！

　　對(duì)國(guó)家機(jī)器來(lái)講，催生車輛掛靠企業(yè)的存在，對(duì)社會(huì)穩(wěn)定以及集約化管理是有積極意義的，因?yàn)槔娴尿?qū)動(dòng)，掛靠企業(yè)成為了個(gè)體司機(jī)與公務(wù)機(jī)關(guān)之間一道天然的防火墻，同時(shí)針對(duì)大型交通事故等善后處理，掛靠企業(yè)也起到緩沖作用并能最小化社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

　　本質(zhì)上掛靠企業(yè)本身沒(méi)有什么好與不好，只是在新形勢(shì)下的經(jīng)營(yíng)定位能否更加好的滿足到各方的需求，從而能更好的服務(wù)于廣大司機(jī)群體，充當(dāng)好司機(jī)的后勤保障角色。

4掛靠如何適應(yīng)物流經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型的一些思考

　　總體看來(lái)，司機(jī)處于弱勢(shì)群體這點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，在值得同情的同時(shí)，各方如何與司機(jī)在利益或者情感歸屬方面達(dá)成一些雙方都能接受的方案應(yīng)該是值得每一位相關(guān)人員會(huì)部門去思考的。掛靠企業(yè)到底該承擔(dān)什么責(zé)任與義務(wù)？司機(jī)應(yīng)該要有怎么樣的職業(yè)操守？行政機(jī)關(guān)需要承擔(dān)什么樣的角色？行業(yè)協(xié)會(huì)如何來(lái)協(xié)調(diào)？

　　一個(gè)運(yùn)輸組織能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)，他要涉及多少部門，比如：車管所、運(yùn)管處、交通委、稅務(wù)所、工商所、路政、交警、銀行、保險(xiǎn)公司、勞動(dòng)與社會(huì)保障、交通事故處理、維修管控、成本管控等等，還要為了讓車輛有活干，高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還要與各方業(yè)務(wù)部門打交道。

　　在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)槠湟曳降匚?，行業(yè)毛利潤(rùn)不高的這么一個(gè)行業(yè)，還要面臨上游拖欠，銀行不給貸款的尷尬場(chǎng)景，且不說(shuō)，這個(gè)司機(jī)或者個(gè)體老板是否有能力辦理，事實(shí)上也根本沒(méi)有能力！

　　基于這些缺陷，個(gè)體車輛需要掛靠也就太正常了，即便哪一天國(guó)家允許司機(jī)個(gè)人落戶車輛，因?yàn)閽炜科髽I(yè)存在的價(jià)值也會(huì)使得車輛不得不掛靠而生存。

　　這些恐怕都不是一個(gè)司機(jī)或者說(shuō)一個(gè)所謂的小車隊(duì)所能應(yīng)付的，如果不能有效應(yīng)對(duì)的話，就必須去找到一家掛靠企業(yè)，傍上他認(rèn)為靠譜的、能幫他解決問(wèn)題的一家掛靠企業(yè)。

　　那什么樣的掛靠企業(yè)是靠譜的呢？因?yàn)檐囕v需要靠頻繁的流動(dòng)產(chǎn)生收益的特性，這樣的掛靠企業(yè)又能否做到全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)呢？或許未來(lái)能有一家企業(yè)或者組織（我們暫且不要定位就是掛靠企業(yè)），能夠?yàn)槲覀兊乃緳C(jī)兄弟去著想，司機(jī)兄弟只要專注于技術(shù)開(kāi)好車，愛(ài)護(hù)好車，保障好業(yè)務(wù)品質(zhì)就可以輕松創(chuàng)業(yè)呢？我相信一定會(huì)有，只要我們具備能力能夠去解決一個(gè)群體的困難，就有存在的價(jià)值與未來(lái)。

　　后市場(chǎng)服務(wù)的范疇?wèi)?yīng)該可以通俗的解釋為車輛銷售出廠以后的一切商業(yè)行為都可以歸結(jié)為后市場(chǎng)服務(wù)，包括4S店銷售、融資租賃、運(yùn)費(fèi)保理、司機(jī)理財(cái)、證照辦理、年審季審、業(yè)務(wù)對(duì)接、結(jié)算支持、稅務(wù)規(guī)劃統(tǒng)籌、保險(xiǎn)理賠、法律支持、交通事故處理、駕駛培訓(xùn)、身體檢查、二手車處置、司機(jī)等從業(yè)人員的社保繳納、違章辦理、維修保養(yǎng)、配件團(tuán)購(gòu)、二手車處置、新車導(dǎo)購(gòu)、國(guó)家政策解讀、交通法規(guī)學(xué)習(xí)等等。

5網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)PK掛靠公司

　　單車?yán)麧?rùn)核算是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的目標(biāo)，現(xiàn)階段眾多網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司尚未達(dá)到此目標(biāo)。目前中國(guó)有1500萬(wàn)左右的貨車，其中80%以上的車輛都以掛靠形式存在。

　　大量的貨車實(shí)際車主為了獲得合法經(jīng)營(yíng)資格，選擇將車輛掛靠到有資質(zhì)的運(yùn)輸公司旗下。其中大量的運(yùn)輸公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)慢慢變成了掛靠車輛提供相應(yīng)的其他服務(wù)，而非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這類公司一般被稱為掛靠公司。

　　掛靠公司角度：

　　目前掛靠公司的主要服務(wù)與盈利模式如下：

　　1. 車輛年檢以及道路運(yùn)輸許可證，收取掛靠年費(fèi)；

　　2. 車輛強(qiáng)制險(xiǎn)提成；

　　3. 集中采購(gòu)車輛的提成；

　　4. 司機(jī)購(gòu)車貸款提成；

　　除此之外，部分掛靠公司利用車輛折舊進(jìn)項(xiàng)進(jìn)行虛開(kāi)發(fā)票的業(yè)務(wù)。 對(duì)于掛靠的司機(jī)來(lái)說(shuō)，掛靠公司為其解決了車輛年審以及道路運(yùn)輸許可證獲取的需求，并且大部分司機(jī)并無(wú)良好的征信數(shù)據(jù)，掛靠公司可以解決其購(gòu)車貸款的問(wèn)題。因此，一直以來(lái)運(yùn)輸行業(yè)的車輛掛靠產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，每家企業(yè)使用的車輛所有人往往是另一家企業(yè)。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)角度：

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理辦法實(shí)施后，大量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的目的是解決傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)“多、小、散、弱”所造成的業(yè)務(wù)層層轉(zhuǎn)包、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)大、無(wú)法產(chǎn)生規(guī)?；s化效應(yīng)的問(wèn)題，為傳統(tǒng)公路運(yùn)輸帶來(lái)智能化、高效率的發(fā)展，助力行業(yè)降本增效、促進(jìn)道路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，改善從業(yè)環(huán)境。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)是貨運(yùn)，因此其核心業(yè)務(wù)是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，高度的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、互聯(lián)網(wǎng)化能為其開(kāi)展業(yè)務(wù)、提升效率帶來(lái)大量潛在優(yōu)勢(shì)：

　　1. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍的限制低于掛靠公司，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)能夠接觸到更多的司機(jī)，同時(shí)也能為更多的司機(jī)提供服務(wù)；

　　2. 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，且其承運(yùn)人的定位限制了其最佳的業(yè)務(wù)發(fā)展方向?yàn)楂@取一手貨源，并直接轉(zhuǎn)包給單車司機(jī)，這樣就使得整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條效率大大提高，獲取的利潤(rùn)也增加了；

　　3. 信息化使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)更加容易受到金融行業(yè)、車輛銷售行業(yè)以及其他與司機(jī)生活相關(guān)行業(yè)企業(yè)的青睞，為其拓展增值服務(wù)提供了有利基礎(chǔ)。

6網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)PK掛靠公司

　　掛靠服務(wù)

　　提供掛靠服務(wù)的基礎(chǔ)是具備道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)與掛靠公司都具備。但是由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為紐帶與司機(jī)產(chǎn)生連接，也就是說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行時(shí)是甲方，解決司機(jī)的生存問(wèn)題，雙方信任也會(huì)隨著每一次的業(yè)務(wù)合作加深，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)也能以某種形式提供掛靠服務(wù)，那司機(jī)為何不選擇他們呢？

　　車輛保險(xiǎn)保險(xiǎn)

　　車輛保險(xiǎn)分為強(qiáng)制險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，強(qiáng)制險(xiǎn)一般會(huì)與掛靠服務(wù)捆綁，我們這里主要看商業(yè)險(xiǎn)。

　　首先，與掛靠服務(wù)類似，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)與司機(jī)建立了信任關(guān)系，如果是同樣的商業(yè)險(xiǎn)產(chǎn)品，司機(jī)的選擇不言而喻。

　　第二，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)具備天然的定向產(chǎn)品推送渠道，也就是司機(jī)端APP，因此在精準(zhǔn)獲客層面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)有先天優(yōu)勢(shì)。第三，由于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的信息化，大量實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的累積，使其更容易與保險(xiǎn)公司進(jìn)行談判，獲得更好的議價(jià)空間。因此，車輛保險(xiǎn)服務(wù)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)具備很大優(yōu)勢(shì)。

　　融資租賃集采租賃集采

　　同樣，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)因?yàn)槠渚珳?zhǔn)獲客以及數(shù)據(jù)累積的優(yōu)勢(shì)，使其在與車輛銷售方的談判時(shí)具有更多的議價(jià)權(quán)，獲取更多的優(yōu)勢(shì)。并且因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)地理范圍受限小的原因，開(kāi)展后續(xù)的車后服務(wù)更為方便。

　　應(yīng)收---貸款

　　車輛貸款服務(wù)一般在車輛采購(gòu)時(shí)捆綁完成，除此之外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)還可以充分利用其支付司機(jī)運(yùn)費(fèi)的優(yōu)勢(shì)，與金融機(jī)構(gòu)提供各類消費(fèi)貸款服務(wù)，涵蓋司機(jī)生活的衣食住行。這些服務(wù)又離不開(kāi)精準(zhǔn)營(yíng)銷、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)累積，而這些都是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)掛靠企業(yè)作為車輛的名義產(chǎn)權(quán)方或者管理方，如何積累上述能力為司機(jī)創(chuàng)造更大的價(jià)值而提供一個(gè)公平、合理并充分體現(xiàn)關(guān)懷的價(jià)值服務(wù)值得從業(yè)人員深度研究。

　　在日益喧囂的所謂模式轉(zhuǎn)型期，我們應(yīng)該圍繞一個(gè)核心點(diǎn)去思考：我們的用戶在哪里?我們能為我們的用戶做些什么？我們做的這些是否可以獲得用戶的充分信賴并有良好體驗(yàn)？決定了我們的模式是否還可以有存在或持續(xù)的價(jià)值。

　　例案例解析

　　2020年11月20日，河南淮濱縣梧桐村國(guó)道路段發(fā)生貨車撞上送葬人群事故，已造成9人死亡、4人受傷。因負(fù)監(jiān)管義務(wù)，肇事貨車掛靠的（安徽）阜陽(yáng)市松柏物流有限公司多人已被控制。哎，又是物流掛靠公司，感覺(jué)物流掛靠公司貌似很專線，但風(fēng)險(xiǎn)也很大呀，你再怎么和司機(jī)簽訂什么免責(zé)協(xié)議，一旦掛靠車輛出現(xiàn)啥事故或問(wèn)題，掛靠公司都逃脫不了法律責(zé)任呀。中國(guó)特色的車輛掛靠制度，應(yīng)該要管管了。

　　國(guó)內(nèi)貨車組織30%直營(yíng)，70%掛靠，頭部?jī)纱髵炜颗上蛋芽貒?guó)內(nèi)近500萬(wàn)車輛；

　　掛靠關(guān)系一般通過(guò)掛靠人與被掛靠人簽訂協(xié)議，掛靠方使用被掛靠方提供的介紹信、合同書、銀行帳號(hào)、印-章等經(jīng)營(yíng)資格、證明，以被掛靠方名義對(duì)外從事民事活動(dòng)，并向被掛靠方支付所謂“管理費(fèi)”的經(jīng)營(yíng)形式。

　　掛靠雙方實(shí)際上是一種有償使用資格證照的合同關(guān)系；對(duì)外，掛靠方以被掛靠方名義進(jìn)行活動(dòng), 對(duì)內(nèi)則是獨(dú)立核算，以依照合同約定享有權(quán)利，承擔(dān)義務(wù)。

　　然而，作為物流企業(yè)，接受個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的掛靠，享受相應(yīng)的利益的同時(shí)也存在著相當(dāng)?shù)姆娠L(fēng)險(xiǎn)，這種風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)當(dāng)引起相關(guān)企業(yè)的重視，否則輕則導(dǎo)致自身權(quán)益難以實(shí)現(xiàn)，重則導(dǎo)致承擔(dān)額外的責(zé)任。

7掛靠經(jīng)營(yíng)中存在的法律風(fēng)險(xiǎn)

　　對(duì)于此種情況下被掛靠方承擔(dān)何種責(zé)任，我國(guó)法律規(guī)定經(jīng)歷了從無(wú)到有的趨勢(shì)?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于使用<中華人民共和國(guó)民事訴訟法>若干問(wèn)題的意見(jiàn)》第43條的規(guī)定：

　　個(gè)體工商戶、個(gè)人合伙或私營(yíng)企業(yè)掛靠集體企業(yè)并以集體企業(yè)的名義從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，在訴訟中，該個(gè)體工商戶、個(gè)人合伙或私營(yíng)企業(yè)與其掛靠的集體企業(yè)為共同訴訟人。

　　《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第三條規(guī)定：

　　以掛靠形式從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機(jī)動(dòng)車一方責(zé)任,當(dāng)事人請(qǐng)求由掛靠人和被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任的，人民法院應(yīng)予支持。該司法解釋明確規(guī)定發(fā)生交通事故，被掛靠方和掛靠方要承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　再次，掛靠經(jīng)營(yíng)并不符合我國(guó)《道路運(yùn)輸條例》的原則，被掛靠人不承擔(dān)責(zé)任或者承擔(dān)較小的責(zé)任，會(huì)縱容掛靠這種違反運(yùn)輸管理秩序、違反交通管理法規(guī)的行為，規(guī)定被掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任有利于促使當(dāng)事人遵守相關(guān)法律法規(guī)。

　　最后，從侵權(quán)責(zé)任法關(guān)于責(zé)任主體和連帶責(zé)任的規(guī)定來(lái)看，侵權(quán)責(zé)任法更加關(guān)注對(duì)違法行為的制裁、更加注重對(duì)受害人權(quán)益的保護(hù)，被掛靠方承擔(dān)連帶責(zé)任更有利于保護(hù)受害人的權(quán)益。

　　對(duì)于掛靠方所雇用的人員主要是司機(jī)在工作中自身受到傷害的，被掛靠方亦要承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。由于掛靠協(xié)議不具有對(duì)抗第三人的效力，因此被掛靠方往往需要對(duì)第三人承擔(dān)責(zé)任，然后依據(jù)掛靠協(xié)議向掛靠方進(jìn)行追償。

　　然而由于掛靠方作為個(gè)體，其清償能力往往不能得到相應(yīng)的保證。這種情況的存在導(dǎo)致大量被掛靠企業(yè)在承擔(dān)責(zé)任之后卻無(wú)法依照雙方的掛靠協(xié)議進(jìn)行有效的追償，進(jìn)而蒙受相當(dāng)?shù)膿p失。

　　被掛靠方可能因?yàn)閽炜糠降倪`法違規(guī)行為而承擔(dān)相應(yīng)的行政甚至是刑事責(zé)任。掛靠方利用掛靠關(guān)系從事違法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)或者其他違法行為，構(gòu)成刑事犯罪的，被掛靠方亦有可能牽涉其中。

　　例如在一起利用倉(cāng)單詐騙財(cái)物的違法活動(dòng)中，掛靠方出具虛假倉(cāng)單騙取財(cái)物，作為被掛靠方的物流企業(yè)為了自身利益，放縱甚至支持該種行為，被掛靠方亦極有可能涉入刑事犯罪。依據(jù)《刑法》31條的規(guī)定，單位犯罪的，對(duì)單位判處罰金，并對(duì)其直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員判處刑罰。

　　綜上所述，在物流企業(yè)中盛行的掛靠經(jīng)營(yíng)模式存在諸多的法律風(fēng)險(xiǎn)。掛靠這種起源于改革開(kāi)放初期的經(jīng)營(yíng)方式盡管在早期的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中為雙方帶來(lái)了較大的收益，但是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó)法律制度的不斷完善，掛靠經(jīng)營(yíng)模式存在的法律風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越多，控制難度越來(lái)越大。

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