正當快遞企業(yè)在淡季因“低價傾銷”部分區(qū)域網(wǎng)點被約談停業(yè)整頓之際，快運企業(yè)卻齊刷刷開始新一輪的降價促銷，而這次劍指的不在是以往的大件快遞，而是大票和整車。

　　安能率先在年后升級普惠達3噸以上成本比專線還低，緊接著壹米滴答500kg以上大票下調降價，順心大票優(yōu)選3噸以上折扣價，順豐快運也在逐步搭建整拼車外部資源網(wǎng)，價格戰(zhàn)似乎已經(jīng)蔓延至快運領域。這次各家快運巨頭紛紛布局大票零擔，劍指專線意欲何為？本期物流一圖將與大家一起去一探究竟。

1前言

　　5月6日，國內零擔快運企業(yè)龍頭安能物流在港交所提交招股文件，這也是繼京東物流之后，2021年物流板塊又一重磅資本事件。

　　對比快遞行業(yè)，目前七大快遞企業(yè)全部完成上市，CR10近80%處于寡頭爭霸階段。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2020年中國零擔行業(yè)市場規(guī)模近1.5萬億元人民幣，前10大零擔網(wǎng)絡市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大，仍處于藍海競爭市場。安能物流此次沖擊IPO，板塊帶動效應十分明顯。

　　隨著中國商業(yè)和貿易數(shù)字化進程的加快，對覆蓋全國、及時、綜合及可靠的零擔運輸服務產(chǎn)生了巨大的需求，全國性的零擔網(wǎng)絡逐漸成為連接商業(yè)、制造業(yè)和供應鏈的重要基礎設施，迎來重要發(fā)展機遇期。

　　而大票零擔市場至少也有1萬億的規(guī)模，其中大大小小的專線約有90萬家以上，占據(jù)著95%以上的市場份額，剩下的5%以聯(lián)盟和平臺型為主。對于全網(wǎng)型的快運企業(yè)而言，搶奪專線的這塊份額，此時是繼續(xù)擴大市場的重要方向。

　　那么各家目前在大票零擔領域有哪些動作？本期物流一圖帶你了解一下。

2安能普惠達升級 進軍更大市場

　　安能普惠達產(chǎn)品其實早在2018年1月就已推出，當時的定位是800kg以上的普貨大票零擔產(chǎn)品，2019年9月將其調整為800-3000kg公斤段，可差異化報價，并支持分撥自提或大車直送。

　　2020年受新冠疫情的影響，對中小企業(yè)的沖擊較大，尤其是部分專線的生存問題面臨巨大挑戰(zhàn)。安能在2021年1月10日再次將普惠達公斤段區(qū)間升級，將其定位為3-10噸的普貨大零擔產(chǎn)品，主要服務于三方合同物流、生產(chǎn)制造企業(yè)、批發(fā)商等廣泛的B端客戶群及優(yōu)質大客戶。

　　“總成本比專線低30%的普惠達價格來襲”，從安能宣傳普惠達的口號中可以看出價格升級后，對標的主要就是專線業(yè)務。價格最低可低至150元/噸，分撥自提僅需10元/票，多次調整價格后比專線平均低30%。據(jù)物流一圖獲悉，目前日均貨量已達2萬噸以上，同比翻了近6倍，占整體貨量的6%左右。

　　進軍大票市場成為未來持續(xù)突破貨量瓶頸，爭取更大市場的必經(jīng)之路。安能作為貨量王，已經(jīng)開始行動。

3壹米順心跟進 紛紛介入大票

　　4月底壹米滴答也在對外宣傳，將500kg以上的大票貨進行降價。主要流向是內陸發(fā)沿海流向，即東北/華北/華中/西南/西北等內陸城市發(fā)往江浙滬華東和華南等沿海城市。其中對500kg到1噸價格最高下調70元/噸，1噸以上價格最高下調90元/噸，降幅后基本和安能持平甚至更低。

　　隨即順心捷達也開始對3噸以上的大票優(yōu)選產(chǎn)品進行宣傳降價，直指價格全新升級無需包倉即可享受折扣，中轉費7.8折起、操作費8.2折起，整體折扣7.9折起，平均節(jié)省費用160元/噸。看似一個比一個降價幅度大，而順心的降價涉及更廣，小票拋比升級低至1:10000，重貨優(yōu)選低至3折起。

　　為什么快運企業(yè)爭先恐后的發(fā)起對大票整車的降價搶奪呢？想必是看重了整個大票市場的潛力？

　　據(jù)運聯(lián)估算大票零擔和整車市場合起來有3.5萬億，而大票零擔市場至少也有1萬億的規(guī)模。其中大大小小的專線約有90萬家以上，占據(jù)著95%以上的市場份額，剩下的5%以聯(lián)盟和平臺型為主。對于全網(wǎng)型的快運企業(yè)而言，搶奪專線的這塊份額，此時確實是最好的機會。

4順豐快運三張網(wǎng) 全面搶占市場

　　當然近年來在快運領域發(fā)展迅猛的順豐也不會錯過大票市場此次的機會，據(jù)公開資料顯示順豐快運從年后就開始推廣大票和整車業(yè)務。

　　針對500kg以上大票零擔經(jīng)濟圈產(chǎn)品，長三角和珠三角互發(fā)運費低至0.3元/kg，更名為大票直送后更是主打送貨點點直達不中轉，3月底上線整拼車系統(tǒng)，進一步將外網(wǎng)產(chǎn)品線上化，支持多客戶拼車開單，價格更優(yōu)惠。

　　而順豐之所以在大票整車市場參與到價格戰(zhàn)當中，除了大環(huán)境疫情影響對專線的沖擊看到機會外，主要還是因為前瞻性的布局，目前已形成高端直營網(wǎng)（順豐快運）、主體加盟網(wǎng)（順心捷達）、外部資源網(wǎng)（駒豐運力）三張網(wǎng)。

　　憑借定位精準的價格和優(yōu)質的服務，順豐快運+順心捷達的雙品牌策略已初具成效且已穩(wěn)步發(fā)展。下一步對準專線整合社會資源自然也是情理之中的事，駒豐運力進軍的是網(wǎng)絡貨運，整合的則是大票整車市場。

　　正如王衛(wèi)在回應虧損道破未來戰(zhàn)略方向那樣，市場大環(huán)境是國家要加快推動制造服務業(yè)高質量發(fā)展，旨在提升整個社會產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈效率。而快運零擔領域自然也是整個供應鏈環(huán)節(jié)必不可少的重要部分。

　　現(xiàn)如今順豐快運在產(chǎn)品端已形成大票直達、整車直送、豐城專運為主的外部資源網(wǎng)，大票直達主攻工廠到倉庫的成品運輸，整車直送主攻工廠之間的原材料半成品運輸。豐城專運主攻倉庫到門店的鋪貨調撥運輸，在B端客戶各個業(yè)務場景均已有對應產(chǎn)品。而今年的目標更是全面進攻搶市占，勢必要在大票市場掀起一番風浪。

5總結

　　大票整車市場體量龐大足夠誘人，大小專線占據(jù)主要份額，但疫情過后專線面臨洗牌整合，全網(wǎng)型快運企業(yè)勢必想要抓住機會在這塊市場有所作為，繼續(xù)擴大自身業(yè)務體量。

　　安能、壹米、順心、順豐紛紛進行降價促銷，但專線的價格之低又足夠靈活，還需要更多方式方法與專線競爭。是進攻搶奪貨源還是共享共建資源整合，估計還需要新模式去慢慢探索?；蛟S在大票領域你死我活并非是解決之道，真正讓一線的司機大眾都能掙到錢才是整合之道，大家覺得呢？歡迎一起談論探討。

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