中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已在純電動(dòng)、混動(dòng)等領(lǐng)域構(gòu)建起較為完善的市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。面向未來(lái)，以清潔能源替代傳統(tǒng)化石能源，實(shí)現(xiàn)從能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、利用全鏈條綠色環(huán)保，則是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所追求的重要目標(biāo)之一。

　　氫燃料電池作為下一代以綠色氫氣為燃料，水為排放產(chǎn)物的新能源技術(shù)路線(xiàn)，未來(lái)將在三大因素推動(dòng)下進(jìn)入發(fā)展加速通道：

　　一是，新能源汽車(chē)在十四五期間成為國(guó)家深化能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略要素，綠色氫能及氫燃料電池應(yīng)用將助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　二是，2030/2060碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的提出推動(dòng)上游高耗能行業(yè)及下游應(yīng)用領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，氫能及氫燃料等清潔能源為終極目標(biāo)。

　　三是，在貿(mào)易戰(zhàn)等國(guó)際關(guān)系變化以及國(guó)內(nèi)“中國(guó)制造2025”等政策驅(qū)動(dòng)下，制造業(yè)升級(jí)驅(qū)動(dòng)氫燃料等高端產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)突破與自主掌控。

氫能及氫燃料電池政策：　“以史為鑒，促進(jìn)技術(shù)、應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量均衡發(fā)展”

　　1）政策導(dǎo)向

　　政府政策將以推動(dòng)上游關(guān)鍵零部件技術(shù)突破、促進(jìn)下游應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展為核心原則，避免將政策過(guò)度集中在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)而引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈低水平發(fā)展。

　　a.  上游關(guān)鍵零部件技術(shù)突破

　　2020年9月五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》，明確8項(xiàng)核心部件作為技術(shù)突破重點(diǎn)。

　　b.  促進(jìn)下游應(yīng)用

　　自2017年起，國(guó)家各部委陸續(xù)出臺(tái)政策，圍繞車(chē)用場(chǎng)景依次制定技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和示范應(yīng)用方案，帶動(dòng)氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　c. 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展

　　2020年5月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于征求<關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范推廣的通知>(征求意見(jiàn)稿)意見(jiàn)的函》，提出新的加氫站補(bǔ)貼政策的補(bǔ)貼門(mén)檻或?qū)?00kg/d提升到500kg/d日加注能力，推動(dòng)加氫站朝著示范性規(guī)劃建設(shè)。

　　2）政策實(shí)施范圍

　　2020年9月五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知》中明確對(duì)燃料電池汽車(chē)的購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整為以城市示范群為單位制定燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用支持政策，目的是形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車(chē)發(fā)展新模式。

　　截至目前，已有17大燃料電池汽車(chē)示范城市群提出申報(bào)，初步答辯后選出3+2個(gè)示范城市群。

　　3）政策支持方式

　　在城市示范群政策發(fā)布后，對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼將不再沿用新能源汽車(chē)的“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”模式，而是由中央政府將政策獎(jiǎng)勵(lì)下發(fā)給城市示范群所在的地方政府，由地方自主制定并實(shí)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)政策，因地制宜發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)。

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人方寅亮表示：“在向2030碳達(dá)峰、2060碳中和的目標(biāo)邁進(jìn)過(guò)程中，氫燃料電池行業(yè)政策以促進(jìn)上游技術(shù)突破、驅(qū)動(dòng)下游應(yīng)用及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展為核心，同時(shí)惠及產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家。另外，在發(fā)展模式上以具備產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的城市示范群為核心，也更能有效聚焦資源，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。

氫燃料電池市場(chǎng)：　“車(chē)為核心，從氫燃料客車(chē)及中輕卡逐步向氫燃料重卡過(guò)渡”

　　1）氫燃料電池市場(chǎng)應(yīng)用主體

　　氫燃料電池將以車(chē)用領(lǐng)域?yàn)楹诵膽?yīng)用，短期以客車(chē)及中輕型物流車(chē)為切入，中長(zhǎng)期以氫燃料重卡為主體。

　　a.  商用車(chē)為氫燃料電池的主要發(fā)展重點(diǎn)

　　氫燃料電池下游應(yīng)用廣泛，除了交通運(yùn)輸，還有便攜式電池、發(fā)電和建筑儲(chǔ)能領(lǐng)域，其中道路車(chē)輛為未來(lái)核心增量。

　　商用車(chē)存在較多相對(duì)固定路線(xiàn)場(chǎng)景，加氫站需求少，其應(yīng)用場(chǎng)景和所需條件更適合燃料電池的技術(shù)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，因此商用車(chē)未來(lái)將成為氫燃料電池的主要發(fā)展重點(diǎn)。

　　b. 補(bǔ)貼政策亦向重卡傾斜

　　在市場(chǎng)發(fā)展初期，由于氫燃料電池系統(tǒng)成本相對(duì)較高、系統(tǒng)及電堆功率較低等原因，客車(chē)和中輕型物流車(chē)成為氫燃料電池汽車(chē)的主要車(chē)型。隨著電堆功率增大，加上氫燃料電池政策補(bǔ)貼向重卡傾斜，氫能源重卡發(fā)展將進(jìn)入快車(chē)道。

　　在最新的氫燃料電池補(bǔ)貼政策中，新政對(duì)31t以上的重型貨車(chē)單車(chē)補(bǔ)貼上限漲幅達(dá)36.5%。補(bǔ)貼政策的調(diào)整也更加貼近氫燃料汽車(chē)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景需求。

　　2）市場(chǎng)規(guī)模及趨勢(shì)

　　從市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏來(lái)看，羅蘭貝格認(rèn)為2020-2025年為發(fā)展起步期， 2025-2030隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)革新和成本下降推動(dòng)進(jìn)入發(fā)展加速期。

　　a.  2020-2025起步期

　　由于當(dāng)前加氫基礎(chǔ)設(shè)施和氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)尚不成熟，整車(chē)購(gòu)置和加氫成本仍然較高，因此預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)，市場(chǎng)整體仍以政策驅(qū)動(dòng)和成本優(yōu)化為主要驅(qū)動(dòng)因素。

　　■ 成本方面：不考慮補(bǔ)貼的情況下，氫燃料牽引車(chē)的基準(zhǔn)配置（110KW電堆+100KWH電池）購(gòu)置成本預(yù)計(jì)在2025年能與鋰電池相當(dāng)，但氫燃料重卡的購(gòu)置成本仍然較高，百公里能耗成本也超過(guò)250元。預(yù)計(jì)整體購(gòu)置和燃料成本需要到2030年才逐步具備優(yōu)勢(shì)。

　　■ 政策方面：發(fā)展初期政策處于不斷完善優(yōu)化的過(guò)程中，在政策完全成型之前市場(chǎng)銷(xiāo)量多少會(huì)受到政策影響，2020年氫燃料汽車(chē)整體銷(xiāo)量下滑也與政策空檔期的出現(xiàn)有關(guān)。

　　b.  2025-2030加速期

　　未來(lái)隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，氫燃料電池市場(chǎng)將進(jìn)入加速發(fā)展期。

　　■ 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)到配套要求：當(dāng)前制約氫燃料電池車(chē)使用的關(guān)鍵限制因素之一在于加氫站的覆蓋程度不足。加氫站是未來(lái)中國(guó)新基建的重點(diǎn)內(nèi)容，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到~500座，2030年到~1500座。

　　■ 技術(shù)革新推動(dòng)氫燃料汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)布局完善：氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)革新將成為系統(tǒng)性的工程，除系統(tǒng)環(huán)節(jié)的集成外，還需依賴(lài)上游電堆和下游整車(chē)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，氫燃料汽車(chē)也將從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)從中輕卡、客車(chē)向更高功率的氫燃料重卡產(chǎn)品拓展。

　　■  成本下降，提升氫燃料汽車(chē)全生命周期成本TCO競(jìng)爭(zhēng)力：

　?、?車(chē)輛購(gòu)置成本：當(dāng)前氫燃料電池汽車(chē)規(guī)?；潭扔邢?，未來(lái)隨下游應(yīng)用推廣，規(guī)?；瘜?lái)系統(tǒng)成本節(jié)降70%以上，燃料系統(tǒng)成本競(jìng)爭(zhēng)力相較純電等其他能源類(lèi)型車(chē)輛將逐步提升。

　?、?nbsp;氫氣成本：目前由于市場(chǎng)用氫量不足，外供加氫站氫氣主流價(jià)格區(qū)間在60-80元/KG，部分地區(qū)最低也需要40元/KG左右。如果以氫燃料重卡牽引車(chē)為例，在行業(yè)企業(yè)一般測(cè)試條件下百公里能耗成本已至少超過(guò)400元，而同類(lèi)型柴油車(chē)百公里能耗成本在180-200元。氫氣成本下降對(duì)使用成本優(yōu)化十分重要。

　　羅蘭貝格項(xiàng)目經(jīng)理高仲騏表示：“氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。政策支持，更多是幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家更快突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸；但購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)乃至車(chē)輛全生命周期成本優(yōu)化，并相較其他燃料類(lèi)型具備成本競(jìng)爭(zhēng)力，則是行業(yè)進(jìn)入發(fā)展加速期的必要先決條件，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家協(xié)同發(fā)展，共同突破。”

氫燃料電池技術(shù)路線(xiàn)：“逐步迭代，以成本最優(yōu)、性能突破、耐久提升為核心原則”

　　1）燃料電池電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)

　　PEMFC(質(zhì)子交換膜)為短期重點(diǎn)技術(shù)路線(xiàn)，中長(zhǎng)期固體氧化物在儲(chǔ)能等領(lǐng)域具有發(fā)展空間，汽車(chē)行業(yè)將是質(zhì)子交換膜的重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。

　　2）雙極板技術(shù)路線(xiàn)

　　在石墨、金屬、復(fù)合雙極板電堆三種技術(shù)路線(xiàn)中，短中期兼具壽命和效率的石墨雙極板電堆路線(xiàn)是主流，但石墨雙極板電堆自有的功率密度上限將制約其所能達(dá)到的系統(tǒng)功率水平。

　　因此，對(duì)于系統(tǒng)功率具有更高要求的氫燃料重卡需要通過(guò)金屬雙極板電堆來(lái)實(shí)現(xiàn)，未來(lái)3-5年內(nèi)隨著重卡對(duì)功率和功率密度要求的提升，并逐步克服壽命低的問(wèn)題后，重卡電堆中金屬雙極板逐漸上升。

　　3）氫氣儲(chǔ)罐技術(shù)路線(xiàn)

　　當(dāng)前，氫燃料電池車(chē)主要使用III型35MPa氫氣儲(chǔ)罐，未來(lái)3年內(nèi)車(chē)用儲(chǔ)罐仍然以氣氫儲(chǔ)罐為主，但將由III型35MPa向IV型70MPa儲(chǔ)罐過(guò)渡。隨著近年來(lái)70MPa相關(guān)配套政策出臺(tái)，制約70MPa儲(chǔ)氫罐發(fā)展的政策條件已逐漸消除。

　　在液氫儲(chǔ)罐方面，預(yù)計(jì)3年后液氫儲(chǔ)罐在政策條件完善、產(chǎn)業(yè)鏈同步跟進(jìn)的前提下進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用時(shí)期。目前部分行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)正在積極推動(dòng)民用液氫儲(chǔ)罐商業(yè)化，但當(dāng)前液氫儲(chǔ)罐大規(guī)模推廣應(yīng)用仍取決于政策放開(kāi)的節(jié)奏。

氫燃料電池重卡應(yīng)用場(chǎng)景：“區(qū)隔競(jìng)爭(zhēng)，與純電車(chē)型實(shí)現(xiàn)差異化應(yīng)用場(chǎng)景布局”

　　相較于純電，氫燃料電池優(yōu)勢(shì)在更高功率和能量密度，以及載重和續(xù)航方面，而在配套設(shè)施方面相較純電存在劣勢(shì)。

　　對(duì)于純電車(chē)，雖然續(xù)航能力有弱勢(shì)，但是基本能滿(mǎn)足城市內(nèi)公交、物流車(chē)、環(huán)衛(wèi)等短途行駛的需求，基于成本優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)城市內(nèi)交通的純電化會(huì)更加迅速。

　　因此，氫燃料適用的應(yīng)用場(chǎng)景主要為三大類(lèi)：

　　a.  固定路線(xiàn)：便于配套加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，如礦山短倒、港口、物流園區(qū)內(nèi)等相對(duì)封閉和固定路線(xiàn)的場(chǎng)景，方便氫燃料汽車(chē)布局加氫站等配套能源加注設(shè)施。

　　b.  中長(zhǎng)途干線(xiàn)：運(yùn)行里程在400-800公里左右、超過(guò)純電的續(xù)航上限的中長(zhǎng)途干線(xiàn)將成為氫燃料汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景區(qū)間。

　　c.  高載重：純電車(chē)型由于電池能量密度提升空間有限，重卡匹配一定續(xù)航里程的電池必然導(dǎo)致自重較大，因此氫燃料過(guò)渡到液氫路線(xiàn)后車(chē)重較純電優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大，在載重量具有更大需求的場(chǎng)景上將更有優(yōu)勢(shì)。

氫燃料電池行業(yè)關(guān)鍵成功要素：“四大關(guān)鍵，成本、技術(shù)、應(yīng)用場(chǎng)景、基礎(chǔ)設(shè)施”

　   1）關(guān)鍵成功要素

　　a.  規(guī)?；瘞?dòng)成本下降及技術(shù)提升

　　規(guī)模化的客戶(hù)資源將給氫燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)，降低關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)成本，同時(shí)為氫燃料電池汽車(chē)的技術(shù)應(yīng)用及驗(yàn)證、優(yōu)化提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　b. 合適的應(yīng)用場(chǎng)景

　　目前，氫燃料所主要應(yīng)用的輕載中短途貨運(yùn)、客車(chē)等領(lǐng)域主要受政策支持，但長(zhǎng)期來(lái)看上述場(chǎng)景在市場(chǎng)化條件下相較純電車(chē)型并不具備顯著的TCO及技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　而相比新能源純電車(chē)型來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)所具備的更大載重量、更長(zhǎng)續(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)將使氫燃料在重卡領(lǐng)域，尤其是應(yīng)用在中長(zhǎng)途干線(xiàn)貨運(yùn)的重卡領(lǐng)域具備明顯優(yōu)勢(shì)，成為氫燃料電池汽車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景。

　　c.  完善的產(chǎn)業(yè)鏈配套：上游低價(jià)、綠色的氫源以及下游完善的加氫基礎(chǔ)設(shè)施

　　■ 低價(jià)綠色的氫源：未來(lái)需要質(zhì)子交換膜加可再生能源的共同應(yīng)用

　　質(zhì)子交換膜技術(shù)體積小、產(chǎn)氫密度高，使其更適合于規(guī)?；a(chǎn)，但由于鉑、銥等昂貴金屬催化劑的使用，整體生產(chǎn)成本目前仍相對(duì)較高；隨著膜材料壽命和催化效率提升，質(zhì)子交換膜成本不斷下降，將成未來(lái)新的商業(yè)化技術(shù)路線(xiàn)。

　　可再生能源電解水制氫在2030年后將成為主流技術(shù)路線(xiàn)，碳減排政策將進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)可再生能源制氫發(fā)展。

　　■ 完善的加氫基礎(chǔ)設(shè)施

　　除了加氫站數(shù)量的增加，還需關(guān)注加氫站的模式演變,主要包括從氫源角度來(lái)看，外供液氫將逐步替代外供高壓氫氣，預(yù)計(jì)到2030年外供液氫的比例將超過(guò)50%。

　　以及，從加氫站能源加注類(lèi)型角度來(lái)看，單一的加氫站將向油氫/氣氫供應(yīng)站模式的轉(zhuǎn)變，通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益的提升促進(jìn)加氫站在市場(chǎng)化條件下的自主發(fā)展。

氫燃料電池行業(yè)未來(lái)展望：“借力蓄勢(shì)，厚積薄發(fā)”

　　總結(jié)來(lái)看，當(dāng)前氫燃料電池行業(yè)已進(jìn)入市場(chǎng)、技術(shù)、資源卡位的發(fā)展蓄能關(guān)鍵期，燃料電池系統(tǒng)集成商正積極協(xié)作上下游企業(yè)，擴(kuò)大應(yīng)用滲透和加速新技術(shù)引入；同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家亦通過(guò)聯(lián)盟等方式挑戰(zhàn)系統(tǒng)集成商地位，產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)格局紛繁多變。

　　經(jīng)過(guò)3-5年的發(fā)展，氫燃料電池的應(yīng)用基礎(chǔ)和條件將大為改善，為2025-2030市場(chǎng)進(jìn)入發(fā)展加速期提供基礎(chǔ)。在這一過(guò)程中，行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力從規(guī)模化降本，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品技術(shù)提升。因此，市場(chǎng)的主導(dǎo)環(huán)節(jié)也將從原來(lái)由系統(tǒng)廠(chǎng)商主導(dǎo)的規(guī)?；?，向電堆企業(yè)主導(dǎo)核心技術(shù)提升，以及整車(chē)企業(yè)主導(dǎo)系統(tǒng)集成能力提升雙線(xiàn)發(fā)展。

　　因此下一階段中，燃料電池電堆企業(yè)、整車(chē)主機(jī)廠(chǎng)將有望逐步提升話(huà)語(yǔ)權(quán)，并主導(dǎo)燃料電池技術(shù)的進(jìn)一步升級(jí)。

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人方寅亮表示：“對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈玩家來(lái)說(shuō)，當(dāng)前應(yīng)充分利用政策資源，在氫燃料電池示范群內(nèi)積極卡位，順應(yīng)大勢(shì)在關(guān)鍵零部件、下游應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域選擇與自身資源條件與發(fā)展稟賦契合的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)布局。在發(fā)展模式上聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為今后在市場(chǎng)發(fā)展加速期占據(jù)先機(jī)做好準(zhǔn)備?！?

氫燃料電池行業(yè)布局啟示：“匹配資源，調(diào)動(dòng)生態(tài)，掌握節(jié)奏”

　　最后，我們也想站在產(chǎn)業(yè)鏈玩家發(fā)展自身業(yè)務(wù)的角度，從發(fā)展模式、市場(chǎng)定位、商業(yè)模式、產(chǎn)品規(guī)劃等四方面提出一些建議思考的問(wèn)題，幫助產(chǎn)業(yè)鏈玩家以具備活力的發(fā)展模式、契合市場(chǎng)需求和自身資源條件的市場(chǎng)定位、健康且可持續(xù)的商業(yè)模式、科學(xué)合理的產(chǎn)品規(guī)劃為氫燃料電池業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。

　　1）發(fā)展模式

　　明確氫燃料電池汽車(chē)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局環(huán)節(jié)選擇：在準(zhǔn)確選擇產(chǎn)業(yè)鏈布局環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，靈活地以自建、投資并購(gòu)、合資合作等方式聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家協(xié)同發(fā)展，合力突破產(chǎn)業(yè)鏈短板環(huán)節(jié)。

　　2）市場(chǎng)定位

　　明確氫燃料電池汽車(chē)業(yè)務(wù)切入的應(yīng)用場(chǎng)景：選擇與自身資源（氫源、系統(tǒng)水平、政策資源等）稟賦相匹配的應(yīng)用場(chǎng)景切入，形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)后再逐步拓展到其他應(yīng)用場(chǎng)景。

　　3）產(chǎn)品規(guī)劃

　　明確產(chǎn)品規(guī)劃的節(jié)奏和實(shí)施路線(xiàn)：在產(chǎn)品規(guī)劃方面結(jié)合市場(chǎng)需求和政策補(bǔ)貼節(jié)奏，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景車(chē)型規(guī)劃，合理匹配燃料電池系統(tǒng)及電堆功率，并綜合考慮性能及成本需求進(jìn)行鋰電池及電機(jī)配套。

　　4）商業(yè)模式

　　明確適合氫燃料汽車(chē)的創(chuàng)新銷(xiāo)售及服務(wù)模式：結(jié)合氫燃料電池汽車(chē)所面臨的如購(gòu)置成本偏高、加氫便利性低、售后要求提升等挑戰(zhàn)，通過(guò)諸如金融租賃賦能解決早期的成本劣勢(shì)、提供加氫服務(wù)及保障等方式，輔助業(yè)務(wù)布局和銷(xiāo)售，在解決用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)顧慮、使用痛點(diǎn)的同時(shí)在數(shù)據(jù)積累和客戶(hù)資源構(gòu)建方面搶占先機(jī)。

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