貨車掛靠既然在物流行業(yè)不新鮮，那么這個土的掉渣的行當?shù)降装l(fā)展如何呢?針對這個問題，我們要圍繞新車落地銷售到車輛報廢這個生命周期，結(jié)合“司機(車主)、掛靠公司、品牌4S店”三個當事方的各自立場來闡述。

【一】貨車掛靠亂象的根源及內(nèi)幕　　

　　從司機的出發(fā)點來講，其需求非常簡單：正品、低價、便利?？此七@么三個簡單的訴求，里面蘊藏了無窮的機會主義。　　

　　首先，正品還好說，基本只要上了公告(相當于汽車銷售許可證)，能在當?shù)剡\管所上到牌的車輛，就可以基本判定這是一臺正規(guī)的車輛(即便是改裝車，至少也是一輛正規(guī)手續(xù)的車輛);　　

　　其次，低價就是一門學(xué)問了，因為車輛是第三方正規(guī)廠家生產(chǎn)的，且絕大部分是大型央企生產(chǎn)的，而并非4S店或者其他銷售渠道生產(chǎn)的;那么對于客戶(司機)來挑選車輛的時候，基本就只剩下比價了，至于說所謂的服務(wù)，其實都是廠家承諾的在特定周期或者里程內(nèi)的維修保養(yǎng)服務(wù)，與誰銷售并沒有直接關(guān)系。從常規(guī)邏輯來講，4S店作為廠家的品牌授權(quán)經(jīng)銷商應(yīng)該比市場上的汽車銷售公司、掛靠公司更加具有價格優(yōu)勢，可是事實完全相反?！　?

　　一臺30萬左右的貨車，非常規(guī)渠道比正常的4S渠道大致要低0.8-1.5萬元/臺(因為競爭關(guān)系，也沒有統(tǒng)一的標準)，難道有更便宜的進貨采購渠道?答案是：絕對沒有!那么問題來了，到底是怎么回事呢?玩局的人當然清楚，司機肯定是蒙了，不蒙你蒙誰啊?!你不是喜歡便宜嗎?那我滿足你!這是非常規(guī)銷售渠道低于品牌4S店價格存在的需求基礎(chǔ);　　

　　不得不說，掛靠公司或者其控制的銷售公司更具營銷商業(yè)思維，學(xué)會了所謂的“支付轉(zhuǎn)移”的套路，但有兩句古話大家應(yīng)該都知道“天下沒有免費的午餐”以及“羊毛出在羊身上”，從這個邏輯來講，倒也不是什么新鮮玩意，只是可憐的司機們還是這么愿意圖一時便宜的沖動而做出的決定?！　?

　　再次，便利又是一種更進一步“感化”司機的行動?；谒緳C常年在外跑運輸，那么所有的證照辦理、違規(guī)消分、年審季審、民間借貸、短期的貸款墊付等等的確給了很多司機的切實便利支持，4S店基于自身主業(yè)以及廠家的銷售指標壓力，便放棄了這些具有很好與司機互動產(chǎn)生的粘性的服務(wù)需求，而給了掛靠公司機會(甚至4S店與這些廠商的編外銷售-掛靠公司還在需求聯(lián)營)，或許這是社會分工的需求吧，無可厚非。

【二】掛靠公司的盈利模式及經(jīng)營之道　

　　這么好的商業(yè)組合應(yīng)該是個好事情，但是問題又來了，而且這些問題總是會來的那么遲，遲到一般只有在兩年后(貸款結(jié)束后)才會出現(xiàn)，即當有司機要進行過戶或者轉(zhuǎn)籍的時候，司機就會感覺無力回天了!為什么?因為你的車輛合格證是登記在掛靠公司名下的，或者說你根本就別想過戶出去，要不然兩年前這些掛靠公司給你的“便宜”由誰來買單呢?即便官司打到法院，也一般支持司機補回銷售差額后才允許過戶。歸根結(jié)底，這里又有一句古話：賺小便宜吃大虧!　

　　那好，我們分析一下現(xiàn)在傳統(tǒng)掛靠公司的盈利模式，無非三大塊：1、基本的掛靠服務(wù)費;2、貸款利差;3、保險利差。而獲取車輛掛靠的手段無非兩種：1、低價吸引一部分貪小便宜的司機購車掛靠;2、主動出擊攬活，以此吸引力來攬貨獲取車連掛靠。

　　從其贏利點來分析，一般一臺中重卡的毛利基本可以達到5000-8000左右/年(這是比較保守或者規(guī)范的)，所以掛靠公司低價銷售車輛的邏輯就基本成立了，我先放出去的都會回來的，更有甚者很多掛靠公司甚至打出低于4S店2-3萬的價格也就不足為奇了，反正到最后都會回到我的口袋，加上近兩年的更換黃標車政策以及報廢處置等，都是利益鏈條的重要環(huán)節(jié)，所以到最后把你骨頭都榨干了。　　

　　“羊毛出在羊身上”，但是現(xiàn)實國情讓個體司機不得不選擇掛靠模式。中國的貨車司機太需要關(guān)懷了，小到一個肯定與鼓勵，大到涉及其生死存亡的事故處理、保險理賠、業(yè)務(wù)供應(yīng)等等，都迫切需要提供更為有力的支持手段。中國有3000多萬貨車司機，物流行業(yè)的變革能不能改變掛靠行業(yè)的亂象？如何為司機創(chuàng)造更大的價值，提供一個公平、合理并充分體現(xiàn)關(guān)懷的價值服務(wù)值得從業(yè)人員深度研究。

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