對于優(yōu)化空氣動力學(xué)特性減少空氣阻力，有一件東西是跟掛車有關(guān)，那就是車頂導(dǎo)流罩。如果沒有掛車，導(dǎo)流罩增加正投影面積，是一項費油裝備，而一旦接駁掛車，就成了節(jié)油的裝備。當(dāng)車速超過50Km/H后，所有的車頭都要安裝導(dǎo)流罩，這個已經(jīng)是卡車行業(yè)的共識。

　　導(dǎo)流罩很容易理解，但是大家可能忽略了一項就是導(dǎo)流罩的調(diào)整問題，現(xiàn)在甩掛運輸?shù)呐d起，主車可能會接駁不同類型的掛車，特別是一些老的企業(yè)，掛車的高低并非統(tǒng)一，那么有了導(dǎo)流罩卻從不去調(diào)整合適高速，節(jié)油效果大打折扣。

　　在產(chǎn)品使用說明書里面都有正確調(diào)節(jié)導(dǎo)流罩高度的指導(dǎo)，如果沒有條件相知道那種狀態(tài)是優(yōu)化的，一般來說導(dǎo)流罩最高點比掛車最高點低8~10公分是個保險的經(jīng)驗值。

　　2，對于車輛的側(cè)翼和護(hù)板除了美觀之外，也是現(xiàn)在追求極致空氣動力學(xué)的配置。測量的側(cè)翼和護(hù)板的作用是避免空氣沖擊駕駛室后面的掛車。

　　國外多為4X2，而國內(nèi)多為6X4（2）所以在國內(nèi)車輛的側(cè)翼就更加重要了。而護(hù)板分為主車和掛車，他可以防止空氣沖擊掛車底部和底盤部件，減少空氣阻力。有效的防護(hù)可以優(yōu)化空氣動力學(xué)，最多可以實現(xiàn)5%左右的油耗節(jié)省。

　　國外還有更加極端的優(yōu)化方案就是連掛車的輪胎都防護(hù)起來。

　　最后我們來說說車身附件，請看這臺車酷不酷

　　漂亮氣派是要付出代價的，車身附件都是以犧牲油耗為代價的。一般卡車車身附件有氣喇叭、遮陽板、防撞桿、后視鏡、裝飾件。

　　對于美國式的外置氣喇叭，聲音沉，勁道強，在公路上傲視群雄的鳴響，你要多付出1%的油耗。

　　車前遮陽板的作用給駕駛員一個舒適的駕駛環(huán)境，同時讓汽車更加高大上，但是為此你要付出2%的油耗。（有點跟人的眉毛一樣）

　　這個是不是感覺缺點什么

　　美國人玩這個是登峰造極了，看看擎天柱的眉毛

　　防撞護(hù)欄其實國內(nèi)出了山西和內(nèi)蒙多點其他地區(qū)并不多，物流車更少見，不過把防撞桿裝到車頂?shù)脑O(shè)計也是醉了

　　如果不算額外增加的重量，防護(hù)裝置要浪費1%的油耗。

　　后視鏡是駕駛員觀察車輛周圍必備的裝備，很多設(shè)計都在優(yōu)化后視鏡的設(shè)計來減少風(fēng)阻提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而后視鏡，照地鏡，望地鏡的存在目前看還是長期的，1%的油耗被消耗在這里，也是容易產(chǎn)生風(fēng)噪的部件。

　　這個是后視鏡徹底的革新設(shè)計，用攝像頭取代后視鏡。

　　車身裝飾附件最常見的就是輔助射燈，且不說是不是符合法規(guī)，額外在車頂上或者車前加裝的照明燈，會多消耗1.5%的油耗。

　　對于掛車的空氣動力學(xué)優(yōu)化，很多公司都竭盡全力去榨干最后那一點點的潛力。波紋板箱體可以增加掛車車身剛度，帶來的空氣擾動阻力會讓油耗增加0.7%，所以平整的箱體也能提高一點點經(jīng)濟(jì)性。

　　未完待續(xù)

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