配置優(yōu)化并不是一件容易的工作，科技不斷發(fā)展，新技術(shù)和配套的新產(chǎn)品層出不窮，做為配車人一項最基本的要求就是要非常精通自家車輛在新技術(shù)上的應(yīng)用和特點。而優(yōu)化之路毫無止境，理論上是可以無限接近物理極限。

　　第二，既然是優(yōu)化就是精益求精，做到這一步，配車時要有全局觀、舍得的高度思維，還要有整體應(yīng)用最佳的思路，不要糾結(jié)在某項配置上，鉆牛角尖。

　　第三，此時用車經(jīng)驗和車輛應(yīng)用的經(jīng)歷及其重要，很多配置相互糾結(jié)最后以總體現(xiàn)的形式表示出來，如果你沒有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗，對于配置表面的東西容易掌握，背后那些千絲萬縷的糾纏關(guān)系，化學(xué)反應(yīng)則會對油耗的影響大跌眼鏡。

　　除了消耗柴油內(nèi)存儲的化學(xué)提供最基本的動力總成動能要求，我們還需要克服車輛運動中遇到來自輪胎-地面摩擦副，車身-空氣摩擦副，還有本身自己所有運動部件摩擦副帶來的阻力。

　　對于車身-空氣這對摩擦副，就是我們俗稱的風(fēng)阻或空氣動力學(xué)。降低風(fēng)阻是汽車生產(chǎn)廠一項及其重要的研發(fā)項目。

　　對于空氣動力學(xué)物理討論不是這次文章的重點，而哪些配置影響心的前提條件：當(dāng)你的應(yīng)油耗優(yōu)化才是我們重點。對于空氣動力學(xué)配置有個核用在低速35km/h到50km/h范圍內(nèi)和短途，空氣阻力基本可以忽略不計。車速超過50km/h和長途運輸，使用優(yōu)化的空氣動力學(xué)配置是必須的。當(dāng)車速在80km/h時，克服空氣阻力消耗的柴油占到總消耗的一半。

　　哪些方面可以降低風(fēng)阻帶來的油耗呢？（為了簡化先不談各配件背后的牽扯關(guān)系）

　　1、駕駛室的形式

　　稍微有點開發(fā)能力的大廠無論國內(nèi)和國外都有不同的駕駛室可以選擇。而選擇基本上按照駕駛室高度來分。對于奔馳卡車來說，ACTROS3代前駕駛室可以4種選擇。

　　風(fēng)阻大小跟風(fēng)阻系數(shù)，迎風(fēng)正投影，和車速有關(guān)，對于這4種駕駛室風(fēng)阻系數(shù)差別不大（Cd風(fēng)阻系數(shù)主要來自車身外形和組件，A380比卡車高很多，但是其子彈型的外形，讓風(fēng)阻系數(shù)遠遠低于卡車）。

　　而對于風(fēng)阻主要考慮的是車輛的正投影面積，在國內(nèi)大掛的使用其實討論這個已經(jīng)沒有什么意義了，那么對于?；贰⑸⒇?、平板、標(biāo)準掛，駕駛室形式選擇必須要考慮是否它給你的風(fēng)阻增加了負擔(dān)。

　　空氣動力學(xué)組件是改善風(fēng)阻系數(shù)的一些有用的節(jié)油裝備。這個大家似乎并不清楚什么是空氣動力學(xué)組件，在ACTROS上目前一般是3個，第一個是這個配置，官方名稱A-Pillar。

　　第二個是位于車身前左右的兩塊導(dǎo)風(fēng)裝置，這個可不是裝飾件。

　　看看這臺車，車身上滿身泥水，說明車身導(dǎo)流裝置還有優(yōu)化的空間。

　　泥水的存在除了讓駕駛員駕駛很被動，也是說明車身設(shè)計上空氣動力學(xué)Cd系數(shù)還是沒有最優(yōu)化。

　　對于集裝箱箱體的形狀會影響車體與空氣之間的擾流，通過改變Cd風(fēng)阻系數(shù)而增加了油耗，不過這個增加非常之微小，相對駕駛員對油耗的影響，可以忽略不計。對于大風(fēng)天如何實現(xiàn)節(jié)油駕駛內(nèi)容，請查閱之前帖子“如何在大風(fēng)天實現(xiàn)經(jīng)濟性駕駛”內(nèi)容。

　　第三件配件是：保險杠下方的擾流板。

　　這個配件可以讓通過車輛底部的氣流更加少的沖擊部件，實現(xiàn)更低的空氣阻力。

　　很多駕駛道路條件不好，駕駛員拆掉這個配置，你的油耗就悄悄上來了。

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