連載:油耗背后的故事,如果駕駛員看懂,掌握,并應(yīng)用,無論駕駛什么都能保證安全同時,油耗無敵;車?yán)习蹇炊?,你的車?duì)油耗表現(xiàn)最低,無論駕駛員如何進(jìn)進(jìn)出出,運(yùn)營不受影響。
前文展示了無論哪種駕駛環(huán)境,車輛配置的油耗占到油耗的一半。所以說一臺配置符合你運(yùn)輸要求的車輛是節(jié)油駕駛的基礎(chǔ)和起點(diǎn)。
車輛分為為:頭、掛及頭掛配合。今天說說車頭的那些事兒。
換一種角度看問題,就會海闊天空的去精確分析油耗,就是逆向法,而逆向法也是唯一能精確分析和計(jì)算油耗的思路?,F(xiàn)在99%的車隊(duì)采用正向法去測油耗定油耗,結(jié)果非常不如人意,很多說不清楚的因素人為或非人為糾纏其中,反而是霧里看花了。(油耗測量誤區(qū))
根據(jù)運(yùn)動學(xué)定律物體的動力和阻力相等時,物體處于靜止或者勻速狀態(tài)。車輛的動力就是來自存儲在柴油中的化學(xué)能通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)換成了動力,而車輛行駛時的阻力就需要一定量的柴油產(chǎn)生的動力相等才能維持車輛勻速,如果動力大于阻力,車輛加速,如果動力小于阻力,車輛就減速。駕 駛員經(jīng)??此矔r油耗表開車,以為能節(jié)油,當(dāng)瞬時油耗高就吊點(diǎn)油,發(fā)現(xiàn)油耗降下來就安心了,其實(shí)當(dāng)你收油門后動力輸出降低,而阻力不變,此時100%的速度 會降下來,所以駕駛員看到所謂的油耗低了,其實(shí)是你犧牲了速度換來的。這樣的操作似乎可以節(jié)油但是你的平均車速也會降低,先天
汽車在行駛中有5種阻力需要柴油能量去克服,分別是:滾動阻力,空氣阻力,爬坡阻力,加速阻力和內(nèi)阻,其中滾動阻力來自輪胎和地面的彈性遲滯損失,空氣阻力來自空氣流體力學(xué)特性還有摩擦副之間產(chǎn)生的內(nèi)阻。在平路和勻速沒有爬坡阻力和加速阻力。
平路克服這些阻力保持速度耗費(fèi)柴油比例為,*其中高速時當(dāng)車速85公里/小時,車貨總重40噸時,
所以抓住這些核心因素和思路我們就可以精確分析油耗的故事。
車輛的動力總成如同人的先天身體條件,無論你后天如何鍛煉,先天的基因始終影響你身體狀況,而動力總成配置的學(xué)問是整個車輛配置環(huán)節(jié)中最至關(guān)重要,一旦你遺傳了一個不合適的基因,等待你的將是無窮無盡的痛苦。所以無論你買車還是幫助別人配車,這個環(huán)節(jié)一定不能隨意加馬虎。
你的車輛要想完美符合你的運(yùn)營,首先一定是動力總成配置要正確,其次與阻力相關(guān)的配置要優(yōu)化。
我們先說說什么是動力總成:發(fā)動機(jī)+變速箱+分動箱(越野)+車橋這三大件。
發(fā)動機(jī):結(jié)構(gòu)跟油耗關(guān)系不大,直列和V型各自有自己的優(yōu)缺點(diǎn),奔馳第四代卡車換裝直列發(fā)動機(jī),不是因?yàn)閂型油耗高,而是為了考慮技術(shù)上歐六排放部件的布置和研發(fā)、生產(chǎn)成本(直接以現(xiàn)有的底特律柴油機(jī)DD13為藍(lán)本)節(jié)省費(fèi)用。
直接對油耗起作用的就是發(fā)動機(jī)輸出特性曲線,更直接說是動力輸出和如何輸出。而動力曲線的輸出完全取決于廠家對動力性、經(jīng)濟(jì)性的一種理解和策略。
發(fā)動機(jī)動力的選擇,一般我們俗稱如何匹配馬力,就是大馬拉小車,還是小馬拉大車的問題。
目前國際運(yùn)輸?shù)膽T例,基本發(fā)動機(jī)最大馬力是重量的8~9倍。例如車貨總重55噸,其實(shí)最大馬力440~500馬力都是最優(yōu)化配置,國內(nèi)進(jìn)口車基本上8倍關(guān)系,國 外40噸的車動輒600馬力,是不是大馬拉小車?其實(shí)那些儲備動力用于山區(qū)快速駕駛保證高效運(yùn)輸?shù)囊螅ㄜ囆视肋h(yuǎn)第一并不矛盾。
而國內(nèi)駕駛員為了節(jié)油而節(jié)油反而費(fèi)油,原因是最大功率必須要油門全開而且轉(zhuǎn)速到1800轉(zhuǎn)附近,請問哪個駕駛員這么駕駛?也就是說所有駕駛員糟蹋了440馬力或者460馬力,根本沒使出來,所以費(fèi)油(特別是山區(qū)駕駛)幾乎100%。(油門不踩到低的誤區(qū))
其次就是尿素SCR的國四車輛比國三車省油4%,國五車比國三省5%。而尿素現(xiàn)在基本是柴油價格一半,消耗量也不大,最后總成本能節(jié)省2%。
變速箱:第一選擇AMT變速箱。變速箱分為手動和AMT兩種形式。奔馳在2007年第三代ACTROS上全面標(biāo)配了AMT,當(dāng)時做為第一個壓力和阻力是巨大的,可是現(xiàn)在市場上誰不優(yōu)先配置AMT的變速箱呢?在駕駛操作中駕駛員在山區(qū)(云貴川大山)和越野外都要使用自動模式,如果你用手動(M)一定費(fèi)油。(雖然用了AMT但是喜歡用手動或者手動干預(yù)的誤區(qū))
第 二的選擇就是超速擋和直接擋選擇,對于長途高速物流優(yōu)選直接擋變速箱,因?yàn)橄鋬?nèi)少組齒輪傳動,傳動效率高從而節(jié)油;當(dāng)短途運(yùn)輸且速度跑不起來時,超速擋的 箱子提供更有利的擋位,降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)節(jié)油。因?yàn)閲a(chǎn)機(jī)械加工的技術(shù)問題,后橋基本是3.5以上的速比,所以大多數(shù)車輛的變速箱都是超速擋,用這種方 案,油耗自然高過進(jìn)口車。這就是核心競爭力,如果這個技術(shù)沒有突破,后面的優(yōu)化都是改良主義范疇。(編后語:國內(nèi)小速比的橋現(xiàn)在也逐漸多起來趨勢,鼓掌!duangduangduang)
后橋:最后一個影響DNA優(yōu)劣的就是后橋的選擇,其實(shí)后橋選擇的學(xué)問超過前兩種選擇。因?yàn)樗?個參數(shù)摻雜其中,任何配置沒有好壞,只有適合度的問題,而適合不適合其實(shí)很多人玩了一輩子車也未必弄明白。它分為:后橋速比、輪邊減速、驅(qū)動形式。
大 家都知道?;愤\(yùn)輸有指導(dǎo)性文件就是基本使用6X4的驅(qū)動形式,其實(shí)這是嚴(yán)重的曲解?;\(yùn)輸,在國外?;?X2的驅(qū)動形式也是很常見,所有的所謂操控性 和制動性都是自我心理的安危和臆斷,沒有半點(diǎn)科學(xué)在里面。車輛在道路行駛,你首先要知道你的運(yùn)營特點(diǎn),6X4油耗高,廢輪胎,故障率也高,維修保養(yǎng)費(fèi)也 高,同時你的凈載荷卻少,特別是空駛回來的時候,你幾乎在重度浪費(fèi)狀態(tài)。至于安全方面,每個車輪都有了電子剎車,制動力分配,ABS,BS,EPS等等的 保護(hù),早都不是什么問題了。
而奔馳特色輪邊減速被訛傳成為費(fèi)油的重要原因,事實(shí)上發(fā)動機(jī)變速箱配合的好,僅僅多1%的油耗,而給你節(jié)省的修車成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這1%,更大的爬山動力性和扭矩輸出,更高的離地間隙,更長壽命和低維修成本,成就了獨(dú)有的奔馳橋這個口碑(北奔重卡曾經(jīng)直接的宣傳口號)
速比是雙刃劍,對了一勞永逸,錯了后悔終生。一般原則高速小速比,山區(qū)大速比。如果你運(yùn)營道路上超過30%的丘陵和山路,寧可大點(diǎn)不要小點(diǎn)。
這三個都在后橋上,交織在一起,互相影響,所以如果你拿不準(zhǔn)主意,卡車駕駛學(xué)院的專家可以幫助你分析那種車橋最適合你的運(yùn)營。
東西不在于好壞而在于是否合適,范爺很美,你養(yǎng)活不起,配車如同戀愛,錯了,雞犬不寧,遺憾終生。
未完待續(xù)
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文章來源:我是好司機(jī)-奔馳卡車駕駛學(xué)院
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