都說網(wǎng)點(diǎn)難，收件市場不賺錢，派費(fèi)一度被壓縮，可是再難也要咬緊牙關(guān)走下去?！翱爝f干了這么久，不干快遞的話也不知道還能干啥”一位網(wǎng)點(diǎn)老板說到，也有些網(wǎng)點(diǎn)老板喜歡快遞這個(gè)行業(yè)，想把它做大做強(qiáng)，值得讓人尊敬。

　　那么快遞這條路未來該怎么走？大家已經(jīng)普遍意識到共配或許是一個(gè)出路。并且就雙壹近期走訪發(fā)現(xiàn)，目前全國不同地方都有網(wǎng)點(diǎn)（尤其是縣級、鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)）在共配這條路上摸索前進(jìn)，但是整體來看失敗的多成功的少?？磥砉才溥@碗酒也不是那么好喝的，喝不好容易上頭。

　　據(jù)此，雙壹就網(wǎng)點(diǎn)共配模式下該如何穩(wěn)扎穩(wěn)打向前走，提出以下三條建議：

第一條：從內(nèi)部管理下功夫   

　　快遞的紅利時(shí)代已經(jīng)過去，做快遞從外部市場掙錢也已經(jīng)是越來越難，所以這個(gè)時(shí)候網(wǎng)點(diǎn)要想生存得更好，就必須首先考慮從內(nèi)部管理下功夫，也就是從市場要效應(yīng)轉(zhuǎn)為向內(nèi)部管理要效應(yīng)。

　　首先，最典型就是通過內(nèi)部成本管控來提升網(wǎng)點(diǎn)效能。雙壹在走訪網(wǎng)點(diǎn)時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前有很多快遞網(wǎng)點(diǎn)在操作環(huán)節(jié)仍然存在較大的降本空間，其主要原因就是因?yàn)楣芾聿坏轿粚?dǎo)致的人工成本偏高、場地效能偏低，以及派件環(huán)節(jié)不流暢導(dǎo)致派件延誤率不達(dá)標(biāo)而造成總部罰款等。例如有一家縣域網(wǎng)點(diǎn)，日均票件量在20萬左右，在上了一套自動(dòng)化設(shè)備以后，人工操作成本依然維持在0.13/票左右，顯然是偏高的，而如果優(yōu)化內(nèi)部管理，至少每票件人工操作成本可降低3分錢，一年省下來的就是200多萬的凈利潤。

　　其次，通過建立明確的目標(biāo)以及薪酬績效管理體系，提升內(nèi)部團(tuán)隊(duì)人均效能，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力與戰(zhàn)斗力。目前很多網(wǎng)點(diǎn)管理都處于粗放式管理，人員崗位職責(zé)不清晰，從網(wǎng)點(diǎn)層面到各部門以及各員工層面，都沒有制定明確的工作目標(biāo)，管理層和員工普遍拿的都是死工資（或者即使建立了薪酬績效體系，也因?yàn)榉N種原因而沒有執(zhí)行下來），最終導(dǎo)致整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作沒有重心，每天像陀螺一樣忙的要死要活卻感覺不到工作的價(jià)值感或者目標(biāo)感，這種情況比比皆是。

第二條：改變運(yùn)營模式    

　　通達(dá)系快遞網(wǎng)點(diǎn)一直以來的運(yùn)營模式都是加盟/承包制，從一級網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)包到二級網(wǎng)點(diǎn)，再轉(zhuǎn)包到末端門店/業(yè)務(wù)員手里，無論是派費(fèi)還是收件利潤，中間至少要被截留2-3次，利潤空間被層層壓縮。但是在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，這種運(yùn)營模式已經(jīng)不足以支撐整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定發(fā)展了。

　　雙壹認(rèn)為，快遞行業(yè)大網(wǎng)點(diǎn)時(shí)代已經(jīng)過去，承包區(qū)時(shí)代已經(jīng)過去，業(yè)務(wù)員時(shí)代也即將過去。

　　所以要轉(zhuǎn)變網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營模式，最核心的一點(diǎn)就是要通過建立末端（驛站/門店/快遞柜）來降低收派環(huán)節(jié)對業(yè)務(wù)員的依賴性。現(xiàn)在仍然有很多網(wǎng)點(diǎn)，在總部派費(fèi)持續(xù)下調(diào)的情況下一直處于虧損狀態(tài)，卻遲遲不肯給業(yè)務(wù)員降派費(fèi)，給到業(yè)務(wù)員的派費(fèi)甚至高出總部下發(fā)的派費(fèi)，就是因?yàn)槟┒私ㄔO(shè)滯后，派件上主要依賴業(yè)務(wù)員上門派送，派費(fèi)下調(diào)會(huì)直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)員大面積流失，而最終因?yàn)榕伤脱诱`背負(fù)更重的延誤及投訴罰款。

　　案例：某縣域網(wǎng)點(diǎn)，日均派件量8萬左右，老板人很好，平時(shí)對員工也是非常關(guān)心體貼，開會(huì)經(jīng)常灌輸“員工就是公司的財(cái)富，一定要讓員工掙到錢”這種理念，今年9月份之前業(yè)務(wù)員拿到派費(fèi)一直在1.1元左右，薪資平均7000-8000元/月。在經(jīng)歷幾次總部降派費(fèi)而未給業(yè)務(wù)員降派費(fèi)之后，網(wǎng)點(diǎn)虧損情況愈發(fā)嚴(yán)重，因此在今年9月份將派費(fèi)下調(diào)1毛，結(jié)果業(yè)務(wù)員流失了一半。

　　這個(gè)市場是很無情的，即使員工對網(wǎng)點(diǎn)降派費(fèi)的做法可以理解，但是當(dāng)網(wǎng)點(diǎn)不能讓業(yè)務(wù)員賺到錢的時(shí)候，就會(huì)很容易出現(xiàn)上邊案例中的情況。

第三條：改變利潤模式    

　　快遞一直以來都是靠收件差價(jià)與派費(fèi)差價(jià)賺錢，但是發(fā)展到現(xiàn)在，這兩條路幾乎越走越窄。很多網(wǎng)點(diǎn)目前均處于虧損狀態(tài)，都在把前些年從快遞上賺到的錢拿出來填補(bǔ)當(dāng)前市場情況下虧損的漏洞，所以就當(dāng)前情況看，快遞看似已經(jīng)直接跨進(jìn)負(fù)盈利階段。那么，我們不妨大膽猜想一下，未來的快遞靠什么賺錢？

　　雙壹認(rèn)為，未來的快遞會(huì)向免費(fèi)時(shí)代邁進(jìn)，網(wǎng)點(diǎn)需要改變當(dāng)前盈利模式以適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下新的市場環(huán)境。

　　雙壹之前寫過一篇文章描述過一個(gè)觀點(diǎn)“在快遞這張網(wǎng)絡(luò)里，得末端者得天下 ”。誠然，每個(gè)快遞末端門店/驛站里掌握的都是真真實(shí)實(shí)的用戶流量，未來快遞的盈利點(diǎn)也注定會(huì)是嫁接于快遞之上的用戶流量或者這張網(wǎng)絡(luò)以及平臺(tái)。網(wǎng)點(diǎn)老板們不妨考慮下如何通過手里這張快遞網(wǎng)絡(luò)賺錢，門店/驛站老板們不妨考慮下如何借助快遞平臺(tái)賺錢，例如如何從進(jìn)店自提/自寄的每一個(gè)客戶身上賺到1塊錢。

　　如同阿里選擇與快遞門店/驛站等合作來進(jìn)行淘寶特價(jià)版拉新、菜鳥裹裹拉新一樣，看重的不也正是快遞末端的這批真實(shí)用戶嗎？雙壹在走訪中了解到，河南某鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞門店每月通過裹裹拉新的傭金，加上菜鳥裹裹線上化取件補(bǔ)貼以及取件提成等，最高一個(gè)月可以拿到8000多塊錢（不包含派件收入）。

　　結(jié)語：快遞共配是必然的發(fā)展方向，而網(wǎng)點(diǎn)在共配道路上面臨的最大的阻礙便是網(wǎng)點(diǎn)基層員工及中高層管理者思維上的固化。因此，要想做好共配，除了擁有勇于改變現(xiàn)狀的勇氣以外，還需要通過不斷學(xué)習(xí)突破思維瓶頸，改變網(wǎng)點(diǎn)管理模式、經(jīng)營模式以及盈利模式，從而在快遞這條道路上走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

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