2020年初，義烏單票8毛發(fā)全國的消息傳遍快遞界，緊接著加盟制快遞中便掀起如火如荼的價格戰(zhàn)，從浙江打到全國，從淡季打到旺季。2021年已經(jīng)開始，今年的價格戰(zhàn)會比去年更加激烈嗎？

　　總體看來，今年價格戰(zhàn)并不會比去年更甚，理由有三。

打價格戰(zhàn)有成本，但收件成本目前基本已經(jīng)見底

　　收件成本的基本構(gòu)成是面單費+中轉(zhuǎn)費+派費。面單成本基本穩(wěn)定不變，在1毛左右，暫且不提。中轉(zhuǎn)成本這塊，以中通第三季度財報數(shù)據(jù)為例，中通2020年第三季度單票運輸成本為0.53元，單票中轉(zhuǎn)成本為0.29元，基本做到通達系中的最優(yōu)水平。我們可以對比中通、圓通、申通2020年上半年財報披露的數(shù)據(jù)：

　　隨著自有車輛占比的不斷增加，在油價、公路費等外部因素不變的情況下，運輸成本下降空間有限。同時，分撥成本雖然會隨著設(shè)備自動化程度的增加而降低對人工的依賴，但是參考第三季度中通0.29元/票的分撥成本，即便再降一毛，為前端價格戰(zhàn)競爭提供的資金也比較有限。所以，派費成為收件成本的主要構(gòu)成，降派費，成為打價格戰(zhàn)的必要手段。

　　到去年年底，通達系全網(wǎng)一級分公司到手派費普遍已到1元附近或以下，北京、上海等一線城市的派費會達到2元左右，但依舊面臨業(yè)務(wù)員流失，人員難招難留的全行業(yè)困境。進一步降派費雖然可能，但以全網(wǎng)或局部地區(qū)的驛站、快遞柜鋪設(shè)密集、消費者愿意自取為前提。目前，全網(wǎng)入庫率約40%—50%，入柜率在10%-15%之間。按此計算，上門投遞的比例依舊占到大約40%的比重，如果派費連1元都給不到業(yè)務(wù)員，那么基層人員流失是必然產(chǎn)生的問題。

　　這樣一來，即便不算面單成本，單票收件價格也在1.8左右，包含1元的派費，單票運輸成本0.5元，單票操作成本0.3元。即便假設(shè)運輸成本能迅速降到0.3元以下，操作成本降到0.2元以下，那么單票收件成本才勉強達到1.5元。這種條件下，如果價格打到1.5元，即使總部自己去做客戶，也難免虧損的結(jié)果。收件成本見底是今年價格戰(zhàn)難以進一步升級的前提因素，因為1.5元/票的價格即便總部做也會虧，更不必說8毛發(fā)全國的價格了。

網(wǎng)點厭戰(zhàn)情緒高漲，糧草儲備漸盡

　　近五年來，快遞單票價格持續(xù)下跌，而2020年的價格戰(zhàn)由激烈到失控，2020年一年價格下跌的幅度比得上2016-2019年3年價格下跌的跌幅。在此背景下，網(wǎng)點生存情況愈發(fā)堪憂，厭戰(zhàn)情緒空前高漲。如果部分網(wǎng)點在2018年以前快遞黃金的幾年還能賺到一些錢，那么這兩年估計有不少老板都是再靠著之前的家底在經(jīng)營，并且米缸里的糧很難再撐一年了。

　　雙壹在2020下半年的走訪中發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，去年后兩個月，不少通達系網(wǎng)點由于連年虧損，導致經(jīng)營的糧草基本耗盡——但由于總部省區(qū)依舊有業(yè)務(wù)量的考核，所以這些網(wǎng)點選擇達不成目標，認罰，轉(zhuǎn)向去做業(yè)務(wù)量少、但利潤豐厚的腰部客戶。這樣一來，雖然網(wǎng)點因總部罰款少了一部分利潤，但同時卻通過優(yōu)質(zhì)客戶賺到了錢，而且到了明年同期，總部的任務(wù)量也會因今年情況做調(diào)整，給明年減輕了壓力。

　　這一現(xiàn)象在雙壹調(diào)研過程中頗為普遍，反映的是網(wǎng)點在瀕臨死亡的絕境中，會自己判斷任務(wù)量目標是否值得跟隨。同時，去年通達系中也有品牌在旺季取消了業(yè)務(wù)量罰款。可見在品牌求量、網(wǎng)點求利的過程中，品牌與網(wǎng)點會相互妥協(xié)讓步，并逐漸在2020下半年趨于均衡。品牌層面去年年底收件政策的放寬，網(wǎng)點在求量與求利之間的權(quán)衡，讓今年的價格戰(zhàn)會更加理性。如果網(wǎng)點普遍已經(jīng)到了生死臨界點，那么今年即便品牌要求網(wǎng)點搶量，網(wǎng)點在沒有家底的情況下也很難執(zhí)行命令。網(wǎng)點生存逼近絕境、厭戰(zhàn)情緒濃重，成為限制價格戰(zhàn)惡化的另一原因。

產(chǎn)品差異化趨勢明顯，或弱化價格戰(zhàn)影響

　　眾所周知，通達系的價格戰(zhàn)主要爆發(fā)于對大電商客戶的爭奪上。對于中小電商客戶、散單件與商務(wù)件，價格并沒有太受影響。隨著2020年通達系打出市場價格的又一新低，各品牌在大電商客戶外，也不斷拓展自己的盈利渠道。首先是對標順豐的時效件，當日達、次日達的產(chǎn)品已成為通達系的標配，中通的星聯(lián)件、圓通的航空件等都是瞄準了高品質(zhì)、高回報的高端件市場。又如散單件中的菜鳥裹裹，目前成為申通增利的重要來源，今后也可能成為越來越多其它品牌網(wǎng)點的利潤來源。

　　此外，通達系各家目前都直接或間接地進行產(chǎn)業(yè)全生態(tài)的布局，試圖實現(xiàn)電商、快遞、倉儲、直播等多板塊的聯(lián)動發(fā)展。建立電商物流園區(qū)、服裝產(chǎn)業(yè)基地等戰(zhàn)略舉措，讓局部地區(qū)的價格戰(zhàn)還沒開打就直接結(jié)束——這片地方的客戶都是我培養(yǎng)出來的，還有什么打價格戰(zhàn)的必要呢？

　　隨著頭部快遞公司對不同產(chǎn)業(yè)板塊的涉足，乃至對電商行業(yè)的直接參與與布局，局部地區(qū)的價格戰(zhàn)勢必會有所緩解，市場差異化之后，對大電商客戶的依賴相對而言也會適當減少，這或許也是價格戰(zhàn)放緩的一個契機。

　　除了以上三點因素外，去年價格戰(zhàn)空前激烈還依賴一些外部因素：疫情期間高速路免費、全球油價下跌等都促成了價格戰(zhàn)爆發(fā)。但今年這些因素并不存在，或是被大幅削弱，導致引起價格戰(zhàn)惡化的外部環(huán)境不復存在。這也會避免今年價格戰(zhàn)升級。

還有哪些因素會導致價格戰(zhàn)？

　　當然，盡管上述三點原因決定今年大打價格戰(zhàn)的可能性不大，但依舊存在一些因素會成為極端價格戰(zhàn)的誘因。首先，快遞新兵入局，極兔、眾郵可能會長期通過壓低市場價格來提升市場份額；其次，順豐的豐網(wǎng)目前已在廣州、金華、泉州等產(chǎn)糧區(qū)域起網(wǎng)，起網(wǎng)初期放價搶量是再正常不過的操作，可能會是市場上的不確定因素之一；再次，郵政在市場上的影響力也保持上升，郵政一直以來的價格優(yōu)勢都較為明顯，今后或?qū)⒂懈叩氖姓悸?。最后，通達系驛站鋪設(shè)的持續(xù)推廣，會進一步給降派費提供條件，如果大量地區(qū)的入庫率能達到70%以上，把派費降到8毛以下，那么前端的產(chǎn)糧區(qū)又有了打價格戰(zhàn)的子彈。

　　但進一步分析，上述因素對價格戰(zhàn)的影響可能也是有限的。盡管極兔目前件量增速迅猛，但礙于其中轉(zhuǎn)能力限制與末端派件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后，現(xiàn)在市場上極兔放低價、客戶不敢發(fā)的情況十分常見——這表示，即便極兔給出低于同行的價格，電商客戶可能依舊不發(fā)極兔，因為極兔在服務(wù)與時效方面的表現(xiàn)實在不敢讓人恭維。豐網(wǎng)雖然也采用加盟模式，很可能后期參與到價格戰(zhàn)中，但整體的起網(wǎng)進程仍處在早期，末端派件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況遠不及通達，乃至極兔，起網(wǎng)初期可能同樣面臨豐網(wǎng)給低價、客戶不愿發(fā)的窘境；此外，豐網(wǎng)是否依舊以大電商件作為主打市場，目前尚難定論。再說郵政，郵政作為國家隊的代表，2020年也在價格戰(zhàn)中大打出手，實力不俗。

　　在雙壹調(diào)研中，一些地區(qū)郵政的市占率超過50%，讓當?shù)赝ㄟ_系望其項背。但是放價搶量以虧損為代價，如果今年郵政依舊強勢放價，加劇虧損，可能也難給國家一個交代。加上國家目前對于極端行業(yè)競爭的管制，郵政不大容易成為今年價格戰(zhàn)的發(fā)起方。最后，關(guān)于通過鋪設(shè)驛站與快遞柜降本的可能，這或許是最能為價格戰(zhàn)提供“子彈”的方式。但整體而言，縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的驛站鋪設(shè)成本低、存活易，郊區(qū)次之，城市、尤其是一線城市市區(qū)的驛站成本高，生存最艱難。隨著通達系在生存條件良好的地區(qū)逐漸完成驛站的鋪設(shè)，剩下來的有待鋪設(shè)驛站的區(qū)域往往面臨高成本、生存難的問題，鋪設(shè)力度勢必放緩，或者要求總部、省區(qū)拿出更高的錢去補貼驛站建設(shè)——這反倒又是個要燒錢的工作，是先打價格戰(zhàn)還是先補貼驛站鋪設(shè)，總部無疑還要仔細斟酌。

　　綜上，今年價格戰(zhàn)很可能有放緩趨勢，至少不會像去年那般激烈，價格戰(zhàn)大概率將進入相持階段。即便如此，市場份額也依舊會繼續(xù)向頭部集中。而對于市場份額無優(yōu)勢的品牌而言，跟進價格戰(zhàn)顯得更沒有意義——另辟蹊徑，通過市場差異化、豐富產(chǎn)品布局反倒有可能在電商件以外賺得利潤。

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