“沒有最安全的車，只有最安全的人?！?這句話是已福義26年職業(yè)生涯的信條，也是他傳授給近四萬名學(xué)員的核心理念。

　　從黑龍江佳木斯的一名普通卡車司機，到如今的資深駕駛培訓(xùn)師，53歲的已福義親身見證并參與了中國公路運輸?shù)臅r代變遷，足跡從東北老工業(yè)基地的鑄造廠，延伸至廣州的物流樞紐，貫穿祖國南北的運輸干線之上。

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二十年“零事故”煉就過硬根基

　　已福義的職業(yè)生涯始于1999年。他加入華宇快運（后更名為華宇物流），從廣州的區(qū)域配送做起。隨后因干線物流的迅速擴展，他開始承擔(dān)廣州至北京的長途干線運輸任務(wù)，深切體會到長途駕駛的艱苦與責(zé)任。之后，他進入被譽為“卡車司機黃埔軍?！钡牡掳钗锪?，駕駛基本功得到了進一步的打磨與淬煉。

　　二十年的駕駛生涯中，他幾乎未發(fā)生過任何交通事故，唯一一次也僅是輕微追尾。這種對駕駛安全的堅守，為他日后轉(zhuǎn)型為培訓(xùn)師奠定了根基。

從實戰(zhàn)專家到專業(yè)講師

　　2011年，已福義迎來職業(yè)生涯的重大轉(zhuǎn)折。經(jīng)朋友介紹，他進入沃爾沃卡車，負(fù)責(zé)駕駛培訓(xùn)及跟車油耗測試等工作，隨后又轉(zhuǎn)至曼恩，繼續(xù)擔(dān)任培訓(xùn)師。這不僅是崗位的變化，更是他個人能力的全面躍升。

　　“駕駛員的入職門檻相對較低，但培訓(xùn)師需要更高的技術(shù)水平和溝通表達能力?！?為了勝任新工作，已福義通過函授獲得了?？莆膽{，并努力適應(yīng)外企嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髁鞒?。他坦言：“我天生喜歡表達和分享，所以非常享受培訓(xùn)這份工作?！?

理論與實踐的深度融合

　　作為培訓(xùn)師，已福義始終堅信不能紙上談兵。他堅持長期跟車，深入一線，密切觀察駕駛員的每一個操作細(xì)節(jié)，尤其在節(jié)油與安全兩大核心領(lǐng)域。他的足跡遍布全國，受訓(xùn)駕駛員累計近四萬人次。

　　已福義認(rèn)為，一名優(yōu)秀的培訓(xùn)師首先必須駕駛技術(shù)過硬，尤其在節(jié)油、安全及車輛知識方面必須有扎實的功底。其次，要有良好的語言表達能力， “要把復(fù)雜的知識用通俗易懂的方式講給駕駛員聽。只有他們真正聽進去、去實踐，培訓(xùn)才算成功。”

　　與此同時，他認(rèn)為培訓(xùn)師必須與時俱進，持續(xù)學(xué)習(xí)以跟上車輛技術(shù)的更新迭代。他也觀察到行業(yè)現(xiàn)狀：“近年來培訓(xùn)市場有些混亂，部分國產(chǎn)品牌采用第三方培訓(xùn)，系統(tǒng)性和專業(yè)性不足。” 相比之下，他認(rèn)為沃爾沃、斯堪尼亞等進口品牌的培訓(xùn)體系更為完善。

安全與節(jié)油的一體兩面

　　在已福義的培訓(xùn)理念中，安全與節(jié)油密不可分，它們共同關(guān)系到駕駛員的生命安全和企業(yè)的運營效益。

　　他一針見血地指出：“疲勞駕駛是運輸路上的頭號安全隱患。” 行業(yè)對時效性的極致追求與物流市場的成本壓力，導(dǎo)致許多司機壓縮休息時間、單獨駕駛，極大地增加了風(fēng)險。

　　因此，他反復(fù)告誡學(xué)員，必須保證充足休息。他極力推崇“預(yù)見性駕駛”，通過集中注意力，提前判斷并規(guī)避潛在風(fēng)險。

　　在節(jié)油方面，他認(rèn)為節(jié)油并非簡單的技巧堆砌，而是綜合了路況、車況和駕駛習(xí)慣的系統(tǒng)工程。

　　他將自己的經(jīng)驗總結(jié)為“三大項”和“三小項”：

　　三大項是“路要熟、車要熟、人要熟”，即熟悉路線、了解車輛性能、與搭檔默契配合。

　　三小項為“腳要輕、心要穩(wěn)、做好預(yù)見性”，具體包括輕踩油門、保持平穩(wěn)心態(tài)、提前判斷路況。

　　已福義曾成功幫助福建某車隊將百公里油耗從38升降至32升，實實在在的成效是他培訓(xùn)價值的最好證明。

　　“廿六風(fēng)雨路上人，傳道授業(yè)方向盤?！币迅Ａx表示，未來即便退休，也不會離開這個行業(yè)。他希望繼續(xù)專注于節(jié)油與安全駕駛培訓(xùn)，幫助更多駕駛員提升技能。

　　時代在發(fā)展，理念在進步，但已福義那份將安全、高效的駕駛理念傳遞給更多運輸人的初心，始終未變。他說：“無論技術(shù)如何進步，人的專業(yè)精神與經(jīng)驗傳承，永遠(yuǎn)是行業(yè)前行的基石！”

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