甩掛運(yùn)輸繁榮的背后---真甩還是假甩？

　　最近一段時間,甩掛運(yùn)輸被更多的物流平臺或者物流自媒體及物流媒體炒得火熱,今天我特意留下了上篇文章自己設(shè)置的一張圖表,此圖也涵蓋著未來甩掛運(yùn)輸模式,也是作為傳統(tǒng)物流人對未來的一種思考,尋求在“物流+互聯(lián)網(wǎng)”或者是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的一種破局之路。

　　甩掛運(yùn)輸是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個目的地的運(yùn)輸方式。所謂“甩掛”，就是當(dāng)配送車將滿載的集裝箱送到目的地時，車頭與集裝箱可以分離，車頭再將滿載的另一個集裝箱運(yùn)回，從而減少干線返程的空載率，并最大限度地節(jié)約等候裝卸的時間。從而提高道路貨運(yùn)和物流效率，加強(qiáng)物流公司向集約化、規(guī)?；?、精細(xì)化方向發(fā)展。

　　從甩掛運(yùn)輸?shù)暮x來看，做甩掛的前提是有充足的貨源，而無充足貨源的時候，甩掛的經(jīng)濟(jì)效益并不能顯現(xiàn)出來。 

　　自己曾走訪過濟(jì)南到廣州線路，濟(jì)南到成都線路的專線物流公司，其做得比較好的幾家，在濟(jì)南當(dāng)?shù)囟?，單邊的能力出眾，在做往返專線公司的回程車的貨源比較吃力?；蛘唠p邊是合作模式，獨立負(fù)責(zé)各自的區(qū)域線路，自負(fù)盈虧。個別專線公司是雙方不均衡，常常出現(xiàn)三個回去一個等各種形式。

　　結(jié)合自己的走訪和了解，目前濟(jì)南市場存在以下甩掛模式，或者說正在搶占甩掛運(yùn)輸?shù)案獾钠脚_化運(yùn)作。

　　第一、 當(dāng)?shù)鼐€路比較好的專線公司。自己摸索探討操作甩掛。而他們應(yīng)該是處于甩掛的初級階段，其發(fā)車頻率基本是對發(fā)?；蛘呷ト齻€回來一個。其用的掛車車型基本以平板掛車為主，箱式掛車為輔，其中有的是自有車輛，大部分是合作車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。這種甩掛模式，是可以從汽車性能和節(jié)儉油耗上見成效，同時因為車型變化，在裝載上可以從體量上增加，也是可以看到效果。而這種自發(fā)模式還不是真正的甩掛運(yùn)輸形式，還是處于甩掛的初級階段。

　　第二、 物流平臺燒錢補(bǔ)貼類型。類似與貨車匹配APP等演化而來，他們基本上是利用社會車源整合后提供給合作的專線公司，名義上也是做甩掛運(yùn)輸，提供運(yùn)力池整合，結(jié)合專線公司進(jìn)行推薦。平臺公司基本上是沖著大數(shù)據(jù)和流量，給與使用的專線公司補(bǔ)助款，或者給與差價補(bǔ)貼。但是這種缺陷也十分明顯，平時車輛不緊張的時候，車源還有保障，但是在車源緊張的時候并不能保障車源的提供。而貨源主要還是依靠專線物流公司自己。對于這種模式的甩掛運(yùn)輸，我持著謹(jǐn)慎的態(tài)度，有便宜可占，但是別影響本公司的正常發(fā)展，畢竟發(fā)展趨勢和自身的前途重要。說實話，這種的平臺盈利點是什么？錢燒光后的路怎么走？我是有點霧里開花--迷茫！

　　第三、 類似紅娘的物流平臺。這種平臺也在嘗試甩掛運(yùn)輸，而他們的做法可能相對簡單些，平臺是利用自有的影響力或者專線網(wǎng)絡(luò)資源，有發(fā)展甩掛需求的專線公司，平臺可以提供專線公司所有的需求，比如，提供車輛的團(tuán)購支持、提供單線物流的公司和對方單線物流公司的對接，提供運(yùn)營管理等附加值或者落地配送分流服務(wù)等。同一線的兩端分屬于不同的單邊物流公司，在后續(xù)的貨源匹配上會存在不均衡，在費(fèi)用承擔(dān)比例、及雙方貨源不匹配的情況下，雙方合作的著力點怎么建立？而在費(fèi)用成本分擔(dān)上如何分解？

　　第四、 異線聯(lián)盟類型的組織。他們也在探尋出路，在操作上基本都是老鄉(xiāng)會性質(zhì)的或者熟人之間聯(lián)合抱團(tuán)，或者自發(fā)的組建小規(guī)模的園區(qū)發(fā)展，在運(yùn)作上也喊出了進(jìn)行甩掛運(yùn)輸，但是還沒有具體到實際運(yùn)用。還處于摸索階段。對這種聯(lián)盟或者聯(lián)營，社會上已經(jīng)出現(xiàn)了好多，目前還沒聽說那個聯(lián)盟成功的。觀望吧，別人的路不通還有人想試試聯(lián)盟的模式。說實話，都是做物流的，組合到一起，權(quán)利、利益、成本如何分配承擔(dān)？

　　第五、類似第三方或者第四方平臺。這種平臺是中立類型，整合眾多的專線物流公司、黃牛、三方、車隊等資源一起玩的甩掛模式。這種模式都是在探索階段。未來就看如何平衡如何落地發(fā)展了，有待觀望。

　　第六、 有甩掛運(yùn)輸?shù)男?，缺少甩掛運(yùn)輸?shù)牧Χ?，心有余而力不足。缺資金，缺人員，尤其是缺貨源。這種情況比較多吧，如何走就看專線物流老板自己的眼光及胸懷了吧。學(xué)會借力應(yīng)該是不錯的選擇。

　　以上是目前社會上存在的甩掛幾種模式吧，其他的模式我還沒接觸到，期待同行進(jìn)行補(bǔ)充探討。

　　說了那么多，再次回到開篇的那個圖形來看，甩掛運(yùn)輸?shù)膶崿F(xiàn)前提應(yīng)該是合理的運(yùn)力，充足的貨源，高效運(yùn)行的卡車。如何真正的甩起來，還需要物流人自身的智慧及各種資源的整合利用。

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