零擔(dān)快運(yùn)，可謂是整個(gè)公路貨運(yùn)的香餑餑，誰(shuí)都想在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹。快遞跨界而來(lái)，如順豐、百世、全峰；合同物流轉(zhuǎn)型而來(lái)，如寶供、恒路、遠(yuǎn)成；更有甚者從專(zhuān)線(xiàn)而來(lái)，從空運(yùn)而來(lái)，從鐵路而來(lái)。總之，零擔(dān)快運(yùn)已經(jīng)成為公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中心。

　　無(wú)網(wǎng)絡(luò)不零擔(dān)。不管有多少新進(jìn)者，不管從哪個(gè)領(lǐng)域來(lái)，布網(wǎng)都是他們不可繞過(guò)的一道坎。可以說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)是零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的命脈。問(wèn)題是如何布網(wǎng)？

布網(wǎng)打法——變變變

　　布網(wǎng)打法，無(wú)非兩種——直營(yíng)與加盟。以前，布網(wǎng)多直營(yíng)；現(xiàn)在，布網(wǎng)多加盟。

　　直營(yíng)體系改打法。從去年開(kāi)始，以直營(yíng)起家的零擔(dān)巨頭——德邦、佳吉、天地華宇，紛紛突破直營(yíng)模式，德邦推出“事業(yè)合伙人”模式，佳吉推出“合作伙伴”模式，天地華宇推出“特許經(jīng)營(yíng)”模式。無(wú)論叫什么，本質(zhì)都是要改變網(wǎng)點(diǎn)直營(yíng)模式。而他們之所以這么做，無(wú)外乎是下沉網(wǎng)絡(luò)與加密網(wǎng)點(diǎn)，保持自己在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　加盟也分多打法。加盟模式越來(lái)越被市場(chǎng)認(rèn)可，但現(xiàn)有加盟型企業(yè)卻略有不同。如，安能物流是網(wǎng)點(diǎn)加盟，分撥中心與干線(xiàn)運(yùn)輸是自營(yíng)；壹米滴答是區(qū)域加盟，網(wǎng)點(diǎn)和分撥中心是加盟的區(qū)域企業(yè)自建，干線(xiàn)運(yùn)輸是壹米滴答來(lái)整合。

　　總之，布網(wǎng)不再局限于單一模式，而新進(jìn)者往往采取的是加盟模式。農(nóng)歷正月二十一，又一家全網(wǎng)型企業(yè)，挺進(jìn)零擔(dān)快運(yùn)，它的打法會(huì)有何不同？

新進(jìn)者——五六快運(yùn)

　　說(shuō)到五六快運(yùn)，大家可能了解的比較少，但是講到三笑物流集團(tuán)，大家就不陌生了。三笑物流集團(tuán)董事長(zhǎng)周志禮，從1998年踏入物流行業(yè)起，就一直耕耘在這個(gè)領(lǐng)域。目前，三笑物流集團(tuán)涉及業(yè)務(wù)有：物流地產(chǎn)、卡班物流平臺(tái)、倍利達(dá)鋼圈、汽車(chē)貿(mào)易、星空北斗智慧物流。

　　然而，周志禮對(duì)這個(gè)行業(yè)的探索并沒(méi)有止步。2015年7月，三笑物流和華南、華東兩家區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)五六快運(yùn)模式，一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了貨物對(duì)流。經(jīng)過(guò)半年多的探索，今年2月28日，五六快運(yùn)正式在行業(yè)內(nèi)亮相。

　　亮相之后，就是快速奔跑。網(wǎng)絡(luò)，五六快運(yùn)打算如何布？

　　“五六快運(yùn)的模式是，互聯(lián)網(wǎng)+干線(xiàn)（借力卡班平臺(tái)）+優(yōu)質(zhì)局域網(wǎng)加盟。”五六快運(yùn)全國(guó)副總裁饒胤海用一句話(huà)概括了他們的模式。就像之前說(shuō)的那樣，這位新進(jìn)者也采取了加盟模式。針對(duì)此模式，饒胤海給運(yùn)聯(lián)傳媒小編進(jìn)行了詳細(xì)解釋?zhuān)?

互聯(lián)網(wǎng)：就是用信息系統(tǒng)把加盟企業(yè)串起來(lái)。五六快運(yùn)的新K8系統(tǒng)，會(huì)逐步將內(nèi)部運(yùn)營(yíng)及客戶(hù)關(guān)系管理寫(xiě)進(jìn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理自動(dòng)化，以解決行業(yè)系統(tǒng)只重結(jié)算不重管理的弊病。

干線(xiàn)運(yùn)輸：五六快運(yùn)采取三笑物流自有車(chē)隊(duì)+整合外部車(chē)輛的模式。網(wǎng)絡(luò)鏈接的最大瓶頸在于干線(xiàn)，五六快運(yùn)會(huì)充分利用三笑卡班平臺(tái)資源，來(lái)解決這一瓶頸。使我們多快好省搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成為現(xiàn)實(shí)可能。

優(yōu)質(zhì)局域網(wǎng)加盟：我們的區(qū)域合作伙伴不一定是當(dāng)?shù)刈畲?、最?qiáng)的網(wǎng)絡(luò)，但必須是最具服務(wù)品質(zhì)意識(shí)、最有管理思想、最有創(chuàng)新思維和在當(dāng)?shù)鼐哂邢喈?dāng)實(shí)力的網(wǎng)絡(luò)。以質(zhì)量為重，五六快運(yùn)會(huì)通過(guò)“吸引力”法則，逐步將其打造成為當(dāng)?shù)刈畲笞顝?qiáng)的網(wǎng)絡(luò)。

　　加盟模式以前之所以被詬病，有相當(dāng)一部分原因是加盟商難管控，利益不好分。五六快運(yùn)如何解決這個(gè)問(wèn)題？

　　“在管理加盟商這塊，我們的做法是，加盟商經(jīng)營(yíng)獨(dú)立，中心對(duì)他們管理支持、利益讓渡，讓加盟商的利益高于一切。只有先成就加盟商，最后才能成就我們自己?！别堌泛Ｕf(shuō)，在讓利加盟商的同時(shí)，五六快運(yùn)也要求他們統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一系統(tǒng)，跨區(qū)域?qū)α鞣?wù)產(chǎn)品對(duì)等。

　　前面也說(shuō)過(guò)，零擔(dān)快運(yùn)已經(jīng)成為公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中心。而想要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中剩下來(lái)，除了速度還是速度。

　　目前，五六快運(yùn)已經(jīng)布局了華南和華東，且兩大區(qū)域早在去年8月就實(shí)現(xiàn)了貨物對(duì)流。在2月28日的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，五六快運(yùn)還與廣西區(qū)、四川及重慶區(qū)、甘肅區(qū)完成加盟簽約?！敖衲辏谠谌鎯?yōu)化提升華東華南兩大區(qū)域的基礎(chǔ)上，率先同時(shí)以華東和華南區(qū)域?yàn)橹行闹鸩较蛲鈹U(kuò)展，然后促成其他區(qū)域相互貫通，用兩年的時(shí)間，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局?！别堌泛?duì)未來(lái)如此說(shuō)到。

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