對電商物流未來發(fā)展的3個觀點(diǎn)：

1、人口結(jié)構(gòu)的改變與電商物流

　　自動化趨勢

　　今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會零售的總額的12.%，未來的整個電子商務(wù)，還保持在一個快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個網(wǎng)絡(luò)零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業(yè)測算模型，屆時電商物流從業(yè)人員將超過500萬人，這是難以想象的。

　　然而矛盾的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動力人口急劇下降。換句話說，中國電子商務(wù)之所以如此成功，與傳統(tǒng)商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后、世界工廠地位以及極低的勞動力成本有關(guān)?？爝f物流人員的待遇偏低，實(shí)際上很大的原因在于供求關(guān)系的因素，從2005年到2015年，快遞單價降幅超過50%，目前已到極限，隨著勞動力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級，物流快遞人員的工資可能會快速增加。

　　中國的電商物流性價比是很高的，物流整體費(fèi)用占整個物流線上零售的比例占到8%，全國的物流總費(fèi)用占GDP的比重約16%，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)不能完全對比，但可以做一個參考，側(cè)面反映整個行業(yè)內(nèi)的效率非常高。

2、大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的變化

　　隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對供應(yīng)鏈的改變，物流路徑也會發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動數(shù)據(jù)動。

　　互聯(lián)網(wǎng)一定程度上緩解了消費(fèi)差別的現(xiàn)狀，二線、三線城市跟一線城市消費(fèi)是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費(fèi)，逐步擴(kuò)散向二線、三四線城市擴(kuò)散，在互聯(lián)網(wǎng)這個消費(fèi)是同級的。例如，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2012年縣城消費(fèi)者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數(shù)，比一線城市購買還要頻繁，因?yàn)樗F(xiàn)實(shí)當(dāng)中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。

3、社會化物流趨勢與數(shù)據(jù)

　　降低社會交易成本

　　隨著平臺經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，平臺+個人商業(yè)模式不斷演化，緊靠專職的物流從業(yè)人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，如告別IT的農(nóng)業(yè)化時代一樣，告別現(xiàn)代物流的農(nóng)業(yè)化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環(huán)節(jié)，碎片化的運(yùn)力倉儲的這些資源，通過互聯(lián)網(wǎng)連接起來形成的網(wǎng)絡(luò)的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環(huán)節(jié)。

　　這方面，很多創(chuàng)業(yè)公司在進(jìn)行探索，美國優(yōu)步已經(jīng)開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個協(xié)同化的社會網(wǎng)絡(luò)來支持。

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