從2月份順豐快運取消10元/票的資源調(diào)節(jié)費之后，中通快運、壹米滴答、安能、百世快運、韻達快運等主要玩家隨即跟上，紛紛加入到這新一輪價格角逐戰(zhàn)中，爭奪貨量，搶占市場份額。

　　除此之外，部分零擔(dān)快運企業(yè)實施了品牌升級、產(chǎn)品升級、服務(wù)升級的措施，以尋求構(gòu)建自己的差異化競爭優(yōu)勢?？焱梦锪鞲麨椤翱爝\兔”，并推出大票零擔(dān)業(yè)務(wù)的全網(wǎng)時效保障計劃；背靠20多家區(qū)域物流公司的蟻鏈物流平臺舉辦盛大的全國網(wǎng)絡(luò)啟動暨品牌發(fā)布會；安能物流則推出安心達產(chǎn)品，并全新升級時效產(chǎn)品定時達；京東快遞推出主打100-500KG段重貨的特快零擔(dān)產(chǎn)品；中通快運則推出定位于10-60KG小件產(chǎn)品的“快運小件”……

　　愈加熱鬧的零擔(dān)快運市場，也吸引了資本方的注目。據(jù)運聯(lián)智庫的數(shù)據(jù)顯示，上半年物流行業(yè)總?cè)谫Y金額在113億元左右，其中有63億元流向了零擔(dān)快運領(lǐng)域，占總?cè)谫Y額的55.8%；而且大多數(shù)流入了安能、順豐快運、壹米滴答、德邦等小票零擔(dān)領(lǐng)域的頭部企業(yè)；同時，中國零擔(dān)企業(yè)30強中，前10名企業(yè)的營收占比，從2018年的69.3%上升至今年的79.2%，市場份額加速向頭部企業(yè)集中。

　　而在這喧鬧的背后，我們也觀察到零擔(dān)快運市場競爭格局正在發(fā)生的變化；以順豐快運憑借自身優(yōu)勢，短短幾年變躋身前列。如今，零擔(dān)快運也循著快遞發(fā)展的軌跡，正在走向順豐系、京東系、菜鳥系的競爭新時代，加速進入巨頭競合階段。

01增勢強勁的順豐系快運

　　啟動于2014年的順豐快運，發(fā)展迅速；2017年至2019年的營收增速分別達到80%、83%、57%，今年上半年在疫情的影響下仍保持了51%的同比增長，大大領(lǐng)先于行業(yè)增速。

　　快運業(yè)務(wù)營收的高速增長讓順豐在2019年登上了收入規(guī)模行業(yè)第一的位置，而且有機構(gòu)預(yù)測未來三年其年平均復(fù)合增長率將達到48%，2022年營收有望達到410億元。與此同時，順豐快運得到資本市場的認(rèn)可，2020年2月份獲得3億美元可轉(zhuǎn)債融資,估值達到33億美金。不僅如此，順豐的快運業(yè)務(wù)另一張加盟網(wǎng)——順心捷達表現(xiàn)也相當(dāng)不俗，備受各方關(guān)注。

　　順豐系快運能實現(xiàn)快速發(fā)展并得到資本方認(rèn)可，其背后主要有以下三點原因：一是百億資金建底層網(wǎng)絡(luò)資源。據(jù)報道，在快運能力的構(gòu)建上，順豐已投入百億資金，一方面用于收購整合資源，另一方面則投入到科技應(yīng)用。2018年3月，順豐控股收購新邦物流，建立“順心捷達”快運獨立品牌；同年，將旗下重貨業(yè)務(wù)正式更名為快運業(yè)務(wù)，并對組織架構(gòu)進行了較大調(diào)整。這一年，順豐正式加快加碼快運業(yè)務(wù)，之后其快運業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。順豐2020年半年報的數(shù)據(jù)顯示，截止至6月30日，順豐快運擁有快運中轉(zhuǎn)場57個，網(wǎng)點約1400個，快運收派車輛1.9萬余臺，快運干線1439條，支線9100條；而順心捷達作為加盟制獨立品牌進行運營，已擁有加盟網(wǎng)點9300多個，場站117個。

　　兩者的資源覆蓋了我國大多數(shù)城市，形成較為完備的快運網(wǎng)絡(luò)。而且順心捷達在2020年8月31日時宣布，其加盟網(wǎng)點已突破1萬家，提前實現(xiàn)了2020年的規(guī)劃目標(biāo)。

　　與此同時，順豐系快運也持續(xù)加大科技應(yīng)用方面的投入，首創(chuàng)自動化分揀系統(tǒng)2.0，分揀運作效率提升60%；優(yōu)化NE系統(tǒng)用戶體驗45項，地圖開單匹配率從86%提升到95%；增加場站管理的數(shù)字化水平，夯實運營底盤，支撐業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。二是直營加盟雙品牌協(xié)同發(fā)展。順豐系快運包含直營模式的順豐快運和加盟模式的順心捷達，兩者各有定位并協(xié)同發(fā)展。順豐快運定位高時效、高質(zhì)量及高服務(wù)體驗的中高端市場，順心捷達則專注于全網(wǎng)型中端快運市場。

　　品牌雖然獨立運營，但是為了更好地發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高資源的投產(chǎn)比，2020年順心捷達與順豐快運實施“融通計劃”——針對覆蓋率低的地區(qū)，網(wǎng)點運營實行網(wǎng)絡(luò)互補和資源共享，計劃2020年實現(xiàn)場站融通達80%，線路運力融通達15%；提高融通比例可以提升雙方對于區(qū)縣鎮(zhèn)的服務(wù)覆蓋能力，增加雙方城市直發(fā)線路的數(shù)量，增強運力采購時的議價能力，從而進一步提升雙方的核心競爭力。三是完備產(chǎn)品體系覆蓋全公斤段。脫胎于重貨業(yè)務(wù)的順豐快運，其產(chǎn)品體系基本上經(jīng)歷了以下四個階段，2014年的物流普運，2015至2016年的重貨專運、重貨快運，2017年的專線普運，2018年的重貨包裹、小票零擔(dān)。目前已形成重貨包裹、小票零擔(dān)、大票零擔(dān)、長途整車等產(chǎn)品，覆蓋了20公斤以上的所有重量段。與此同時，順心捷達在2019年年初也對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，形成順心達、標(biāo)準(zhǔn)快運、整車運輸、航空運輸?shù)犬a(chǎn)品，產(chǎn)品類型上與順豐快運看齊。

　　正是因擁有較為完備且融通的快運網(wǎng)絡(luò)、直營加盟雙品牌協(xié)同運營以及覆蓋全重量段的零擔(dān)快運產(chǎn)品體系，順豐系快運迅速成長；從第二陣營快速“跳級”至行業(yè)龍頭；而且有消息稱順豐系快運業(yè)務(wù)已基本實現(xiàn)了盈虧平衡。

02奮起直追的京東系快運

　　作為京東物流六大產(chǎn)品體系之一，京東快運始現(xiàn)于2018年的全球智能物流峰會上，以30公斤作為其快遞、快運業(yè)務(wù)的劃分線，當(dāng)年第一批試水地區(qū)為北京、重慶、成都、遵義等36個城市。京東物流可以利用其原有的倉配網(wǎng)絡(luò)資源及京東在電商渠道的話語權(quán)，將部分進倉的快運攬到自己手中；不過快運服務(wù)并不是京東物流的強項，據(jù)物流一圖調(diào)研，京東快運日均貨量不足5000噸，遠低于安能、百世快運、順豐快運、德邦等企業(yè)。

因此在2019年年底時，曾有消息稱京東快運將于2020年3月通過加盟制模式布局全國網(wǎng)絡(luò)，核心地區(qū)仍采用直營，而偏遠地區(qū)則發(fā)展加盟商；而攬派末端網(wǎng)點與現(xiàn)有快遞網(wǎng)絡(luò)分離，中間的中轉(zhuǎn)運輸則根據(jù)運營情況而共用干支線資源。

　　其實在零擔(dān)快運領(lǐng)域，京東一直沒有閑著。今年5月中旬，京東最新推出主打100-500KG段重貨的特快零擔(dān)產(chǎn)品，為客戶提供快速準(zhǔn)時、送貨上樓的物流服務(wù)。據(jù)悉，產(chǎn)品目標(biāo)市場為2B的廠倉、倉店調(diào)撥；2C單一票多件、企業(yè)采購業(yè)務(wù)。價格模式為：最低一票+單價計費。此外，該產(chǎn)品具有單件50KG內(nèi)免費上樓+基本增值等服務(wù)。

　　8月中旬，京東物流直接斥資30億元收購跨越速運，一方面從第四季度開始，京東物流將可以對跨越速運進行財務(wù)并表，實現(xiàn)營收上的大跨步增長，2019年跨越速運的營收為40.2億元；另一方面則可以逐步融合跨越速運的快運資源及客戶資源，補齊京東快運的短板。

　　成立于2007年的跨越速運，專注于“國內(nèi)限時”快運服務(wù)，希望以快遞時效服務(wù)于快運業(yè)務(wù)，堅持直營模式以保障高時效高品質(zhì)，并在行業(yè)中率先推出三大時效產(chǎn)品：當(dāng)天達、次日達、隔日達。同時，為了實現(xiàn)其“快”的服務(wù)體驗，跨越速運整合了大量航空貨代，擁有11架夜航貨運全包機，同時與多家航空公司建立緊密合作關(guān)系，整合客機腹艙資源，目前跨越速運在華南地區(qū)搶占了70%的腹艙資源。

　　另外，跨越速運也堅持技術(shù)賦能，推進精細化運營，耗時兩年、花費數(shù)億元推出“鑄劍系統(tǒng)”，集成了TMS、VMS（車輛管理）、中臺系統(tǒng)、MAP（貨車版地圖系統(tǒng)）、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等共計20+大型管理系統(tǒng)，打通訂單、成本、時效、路況、天氣、目的地、客戶特性等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、場地使用率的提升等功能。

　　跨越速運的直營模式、強調(diào)“快”服務(wù)屬性、注重技術(shù)賦能等特點，與京東物流可以說是“志同道合”，雙方的整合在未來還會有哪些效用，給我們留下了很多想象空間；京東物流自有快運業(yè)務(wù)，加上控股的跨越速運，京東系快運正在零擔(dān)快運領(lǐng)域“揚花抽穗”。

03加速整合型的菜鳥系快運

　　隨著快遞領(lǐng)域競爭格局走向穩(wěn)定，快遞企業(yè)紛紛尋找多元增長點，宣布進入快運市場。通達系快遞企業(yè)中，百世早在2012年便成立了百世快運，中通快運于2016年8月獨立起網(wǎng)，圓通快運公布于2016年11月，韻達快運獨立起網(wǎng)于2017年10月……在資本與既有優(yōu)勢的加持下，這個體系下的快運業(yè)務(wù)呈現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢。

　　在去年年底有自媒體爆料，菜鳥正在效仿快遞領(lǐng)域的做法而編制快運指數(shù)，并已有德邦、順豐快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、中通快運和韻達快運等7家快運企業(yè)陸續(xù)前往菜鳥進行快運指數(shù)學(xué)習(xí)，預(yù)計2020年將大力推廣。

　　暫且不論該消息是否屬實，毋庸置疑的是上述企業(yè)在資本的影響驅(qū)動下，已或多或少的“卷入”了菜鳥布下的龐大網(wǎng)絡(luò)?？赡苣壳瓣P(guān)系不那么緊密，也不那么明顯，但在貨源、資本等關(guān)鍵因素面前，將來整合到一個體系下也不是不可能。

　　眾所周知，阿里已通過貨源、股權(quán)、技術(shù)等手段，聯(lián)合、整合了多家通達系快遞企業(yè)，形成菜鳥聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，前段時間“象征性”入股韻達，最近又完成了對圓通的股權(quán)增持，持股比例已達到22.5%。除了順豐快運之外，其余快運企業(yè)有較大可能再次聯(lián)合阿里，打造零擔(dān)快運領(lǐng)域的“菜鳥”；而一旦合作成功，這些零擔(dān)快運領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)將進一步得到阿里系貨源的加持，領(lǐng)先地位將進一步鞏固，并吸收更多的市場份額，阿里系快運將成為零擔(dān)快運市場中的重要一“極”。

　　當(dāng)然，還有老牌快運企業(yè)如德邦、安能物流、中鐵快運等多措并舉，在不斷創(chuàng)新中加速轉(zhuǎn)型，提升網(wǎng)點覆蓋率等，以實現(xiàn)強者恒強；還有新晉企業(yè)不斷新鮮血液……

　　在一輪輪較量中，零擔(dān)快運企業(yè)推動著競爭格局不斷演變?？傊?，不管市場如何，在零擔(dān)快運這個公路貨運業(yè)的競爭中心，具有競爭力的企業(yè)仍舊不敢懈怠，依然保持穩(wěn)健增長，并不斷通過向其他版塊拓展業(yè)務(wù)來夯實地位，保障實力。因為，只有名列前矛者在市場上才有話語權(quán)。

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