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全國人大代表 ，漢馬科技集團(tuán)股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理 劉漢如建議： 對于換電重卡，計算車輛最大總質(zhì)量采用車電分離模式，動力電池質(zhì)量不計入車輛重量中，以滿足換電重卡能夠快速推廣應(yīng)用。
受《藍(lán)天保衛(wèi)計劃》《2030碳達(dá)峰、2060碳中和》以及“2+26城市”帶來的明顯影響，純電動重卡在礦山、煤炭、港口等固定運輸專線、支線短倒以及一些封閉性場景下的推廣逐漸趨于市場化，并于傳統(tǒng)能源形成競爭和替代關(guān)系。而在電動重卡的實際推廣中，換電重卡能夠解決充電緩慢、里程焦慮、運營低效、以及初始投資過高等痛點問題，使得換電重卡脫穎而出。
但是，換電重卡在實際推廣中還存在許多困難和問題，比較突出的就是換電重卡相對于傳統(tǒng)燃油重卡整備質(zhì)量普遍重2.5～3噸電池重量的問題。因為載貨量是影響車輛運營收益的關(guān)鍵因素，比如：6×4牽引車在標(biāo)載49噸的條件下，換電重卡比傳統(tǒng)燃油重卡重2.5～3噸，也就意味著每趟次少運輸2.5～3噸的貨物，全年就少運輸2500噸以上，年運費損失達(dá)6萬元以上。城市內(nèi)使用電動攪拌車、渣土車能夠很好的解決傳統(tǒng)燃油動力卡車污染的問題，但是因自重較重，載重量較傳統(tǒng)燃油動力少2.5～3噸，使得換電重卡經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)一步降低，甚至低于燃油重卡。這也是造成換電重卡難以被市場廣泛接受的重要原因。
華菱星馬 漢馬H7重卡 6×4純電動牽引車(HN4250H36C8BEV)
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為進(jìn)一步推進(jìn)節(jié)能減排、加快換電重卡的推廣，提高換電重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，以保證換電重卡可以和傳統(tǒng)燃油重卡裝載同樣質(zhì)量的貨物，實現(xiàn)公平競爭。
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