2016年7月26日由質檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布了《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016）。該標準規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質量限值，適用于在道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術標準之一，路政、交管等部門公路超載超限治理的基本技術依據(jù)。

　　法規(guī)出臺后，直接導致六軸牽引貨車市場占比暴增，道路運輸頻率增加，帶來了很多新的結構矛盾。汽車列車與貨車相比，具有裝載量大、運輸效率高的特點，但是中國幅員遼闊，各種地形地貌復雜。如云貴川藏山區(qū)道路崎嶇陡峭并且只有兩個雙向單車道，有的彎道的轉彎半徑不到20米，并且有大量的長上坡和下坡，半掛車在此類道路行駛極大提高道路交通安全隱患，當?shù)馗嗍褂萌匀皇?×4的車型。但這類車型最大質量限值較低，標準載荷下導致道路車輛運輸頻率增加，無形中也增加了交通事故發(fā)生頻率。

　　同時國內雙轉向軸四軸貨車以專用車為主，主要集中在欄板式貨車、倉柵式貨車、廂式貨車、自卸車以及攪拌車等幾大類。載貨類運輸路線主要以城市公路、高速為主，路況較好，車架采用單層車架、驅動橋采用單級減速橋即可，整車自重一般可以控制在12T左右，拉載貨物可達19T。但該最大總質量限值放在工程車市場領域，有較為突出的市場矛盾。

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　　例如6×4自卸車車貨總質量限值25T，載重量系數(shù)按1：1計算，整備質量要低于12.5T。若按照此標準生產(chǎn)出來的底盤無法滿足實自卸車工況需要，車輛自身產(chǎn)品質量無法保障，更無法保障人民生命財產(chǎn)安全。自卸車實際工況較惡劣，底盤部分必須加強處理，如車架需采用雙層車架、驅動橋需采用13T級別輪減橋，上裝部分相對普通貨車也需做加強處理，6×4自卸車整備質量超過13T，但是這個配置的車輛將無法上牌，拉載貨物只有12T；8×4自卸車整備質量一般在16T左右，拉載貨物僅能達到15T。攪拌車雖然90%路程是城市路況，但是剩下的10%路程要進入工地，工地的路況非常差。

　　目前國內輕量化攪拌底盤在9T左右，上裝在4T左右，總重13T左右。一立方混凝土重量為2.4噸，8立方為19.2噸，9+4+19.2=32.2噸，相對國家標準31噸還超載1噸多。混凝土澆筑時需要大容量連續(xù)澆筑，若攪拌車容量太少必然導致多次中斷澆筑，不利于施工質量。如果自卸車、攪拌車采用單減橋，離地間隙低，后橋速比小，驅動力難以應對惡劣的工地路況。而輕量化上裝雖然能輕一噸，但是可靠耐久性能很差，一般使用一到兩年就會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，貨車使用壽命明顯縮短，這些勢必會造成客戶運營成本增加，社會資源浪費。

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　　綜上所述，現(xiàn)行標準存在較大不合理性，主要問題是車輛載質量低。因此，要徹底解決以上諸多問題，必須對現(xiàn)行標準進行修改，適當提高載質量，有利于提高運輸效率，有利于提高城市道路利用率、減少堵車，有利于節(jié)能減排。

全國人大代表，漢馬科技集團股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理  劉漢如建議：

　　有關部門對GB1589-2016中汽車及掛車的二軸組及三軸組最大允許軸荷以及最大總質量限值進行修改，主要有以下幾點：

　　1.二軸組最大允許軸荷限值從18000Kg提升到20000Kg；

　　2.三軸貨車及半掛牽引車最大允許總質量從25000Kg提升為27000Kg；

　　3.雙轉向軸四軸貨車最大允許總質量從31000Kg提升為34000Kg；

　　4.五軸汽車列車最大總質量限值43000Kg提升為46000Kg；

　　5.六軸汽車列車最大總質量限值49000Kg提升為52000Kg。

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