2021年開年之際，同城貨運成了打響資本領(lǐng)域風潮的第一槍。根據(jù)天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運在2021年1月26日拿到了15億美元的融資，這是繼去年4月份創(chuàng)立之后的首筆融資，不到一年的時間就已經(jīng)引起了資本的重視。

　　無獨有偶，同樣扎根于同城貨運的貨拉拉也在今年1月21日拿到了同樣的15億美元融資，并一舉實現(xiàn)估值近百億美元的跨越。而另一同城貨運頭部企業(yè)滿幫集團也于年前的11月24日拿到了17億美元的戰(zhàn)略融資。

　　多家頭部同城貨運企業(yè)的集體融資，昭示著同城貨運市場的火熱，一片新的資本藍海已成。

精密性社會分工下的同城貨運：從ToB到ToC的業(yè)務侵蝕

　　英國經(jīng)濟學主要開創(chuàng)者亞當·斯密在《國富論》的開篇中用很大的篇幅強調(diào)了社會分工的重要性，他認為精密的社會分工有三大好處：

　　“第一，它有助于手的技巧完善，提高人的勞動熟練程度和判斷力；第二，它節(jié)約了在不同工作環(huán)節(jié)之間轉(zhuǎn)換勞動的時間；第三，它增加了發(fā)明新工具的可能性。正是由于有了這些好處，人們才得以通過分工合作大幅提升自身的力量，完成僅靠單個人難以完成的事情。”

　　可以說整個商品經(jīng)濟都是在進行需求的整體分工，衣食住行需求各異，士農(nóng)工商各司其職，尤其是步入互聯(lián)網(wǎng)時代后，越來越多的行業(yè)與服務細分到生活的各個領(lǐng)域，這種精細化、系統(tǒng)化的分工才鑄就了我們今天的便捷生活。

　　同城貨運就是典型的精細化分工的產(chǎn)物，從傳統(tǒng)物流“A城市到B城市”的形式進一步細分演化，實現(xiàn)同城區(qū)域之間的即時物流，再進而細分到大物件的“搬家式”物流服務。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：2020-2026年同城貨運市場規(guī)模整體呈上升趨勢，市場長期處于萬億規(guī)模。

　　在這個日漸壯大的精細化服務中，跑出了貨拉拉、滴滴貨運、滿幫、快狗打車（前58速運）等頭部企業(yè)，也“跑丟了”咕咕速運、藍犀牛等一系列玩家。

　　但無可置否的是，在同城貨運這些年的發(fā)展中，離不開一二線城市建設(shè)的發(fā)展身影。正如一切商品經(jīng)濟的發(fā)展都離不開需求基礎(chǔ)，同城貨運這種商業(yè)模式的需求正是扎根于一二線城市發(fā)展變遷之中的。

　　不同于城鎮(zhèn)生態(tài)中大部分家庭搬遷都會選用“借車”、“喊熟人”等行為，在很多一二線城市的發(fā)展過程中，B端企業(yè)們大多是沒有這些搬家的便利條件，高體量上的要求也幾乎斷絕了私人搬家工具的路徑，尋找更加專業(yè)化、精細化的社會分工服務成了必然之選。

　　這種B端的需求成為同城貨運起家的基礎(chǔ)，可能當時還只是線下搬家公司的同城貨運雛形們，乘著互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的平臺化效應與城市發(fā)展建設(shè)的需求逐漸升溫。

　　因此回顧同城貨運的發(fā)展史，前期的服務占比大頭集中在ToB領(lǐng)域的物流智能運力競爭上，而隨著越來越多的C端用戶們開始在成熟的一二線城市工作、打拼后，人生地不熟的C端用戶開始更多地選擇同城貨運服務，市場逐漸侵蝕到更為廣泛化的ToC服務。

　　且據(jù)艾瑞網(wǎng)《中國同城貨運行業(yè)研究報告》顯示，細分市場結(jié)構(gòu)中To C業(yè)務發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)定，市場規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢。

　　如今的同城貨運市場之中，受益于城市發(fā)展建設(shè)的成熟性，客戶基數(shù)充足且用戶習慣已經(jīng)養(yǎng)成，兼顧著ToB與ToC 業(yè)務的模式體系使得服務更容易形成規(guī)?；Ｇ医?jīng)過最初的跑馬圈地式混亂競爭之后，市場已經(jīng)初步洗牌，正是亟待開墾的資本藍海。

高頻與低頻的內(nèi)核差異，同城貨運有更多的“李鬼”

　　雖然如今同城貨運市場蒸蒸日上，但整體市場中還存在不少擾亂環(huán)節(jié)的“李鬼”。

　　在2020年11月22日，央視新聞的《每周質(zhì)量報告》就指出在搬家領(lǐng)域中，往往存在很多假借成名企業(yè)，欺騙消費者的事件發(fā)生，呼吁消費者們謹慎辨別品牌真假，打擊這些不法企業(yè)。

　　同樣的，新京報我們視頻也在去年報道過北京一家名為“四方兄弟搬家公司”的企業(yè)訛詐用戶的消息，千余元搬家費變成了一萬八千元，此外還有“不到兩公里收費5400元”等相關(guān)新聞的出現(xiàn)，后一事件的新聞報道中稱司機搬運費用開價每米5元，簡直是匪夷所思。

　　造成很多用戶會選擇雜牌搬家服務的本質(zhì)原因在于：過于“低頻”的同城貨運難以形成較高的用戶粘性，致使用戶更多地在選擇服務時以價格為導向，而不是以品牌為導向。

　　用戶粘性在商業(yè)活動中的重要性一直都很高，一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立很難被攻克，因此，先輕裝上陣，快速搶占市場，再后續(xù)通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務，加上恰當?shù)膬r格，讓用戶形成對自己品牌的使用粘性，這一直是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的不二法門，但是這一點在同城貨運領(lǐng)域缺失效了。

　　首先同城貨運雖然總體服務量大，但對于單個用戶或者企業(yè)來說，是低頻服務。不同于打車行業(yè)或者外賣行業(yè)那樣的高頻服務，搬家或者說搬公司這種活動畢竟是低頻活動，很多時候都是以“年”為單位進行計算的。

　　這也就意味著很多用戶天然對這些同城貨運企業(yè)不熟悉，并不是像滴滴打車、美團外賣這些經(jīng)常使用的服務一樣熟悉品牌。

　　往往產(chǎn)生搬家需求，再去尋找相應的同城貨運企業(yè)才是常態(tài)，這也就意味著對于很多用戶來說，面對的并不是熟知的品牌，而是琳瑯滿目、形形色色的品牌廣告，因此很容易陷入價格導向，被一些不法分子趁虛而入。

　　其次同城貨運是在同一城市或區(qū)域的大范疇下進行的，這一點上類似于網(wǎng)約車，市場并不是一下子吃掉的，而是一個城市一個城市的發(fā)展，每個城市的貨運司機也是需要時間與資金成本的招募與培訓，這就使得其服務存在明顯的城市化/區(qū)域化性質(zhì)。

　　也就是說在沒有形成像滴滴在網(wǎng)約車市場中那樣絕對領(lǐng)跑的局面下，很可能是這個城市貨拉拉做的最好，那個城市滿幫的服務最周到的情況，帶有明顯的城市化/區(qū)域化性質(zhì)，用戶在選擇時考慮的方面就更多，對品牌的敏感度就更低，也就更容易被“李鬼”們欺騙。

　　最后線下搬家公司也會成為同城貨運發(fā)展的有力競爭者。對于很多不熟悉線上品牌的用戶來說，本地線下企業(yè)在競爭中很多時候會具有明顯的優(yōu)勢，畢竟相較于線上，線下服務更容易贏得信任感。

　　但相比較線上較為規(guī)范化、規(guī)?；耐秦涍\公司，線下的搬家公司很多無跡可尋，大多存在于社區(qū)小廣告、口口相傳之中，這就使得對于人生地不熟的用戶遇到雜牌企業(yè)的幾率更高，也更容易出現(xiàn)上述欺詐現(xiàn)象。

同城貨運的“六耳獼猴”需要多維的“五指山”鎮(zhèn)壓

　　一方面是市場快增長的資本藍海，另一方面是市場風氣較差、欺詐事件屢有發(fā)生，對于同城貨運頭部從業(yè)者來說，夾在其中儼然一副冰與火之歌。但從企業(yè)發(fā)展的角度來說，本身品牌粘性就不強的低頻行業(yè)，若整體風氣不佳，遲早會侵害到頭部企業(yè)的口碑與發(fā)展，倒“李鬼、立規(guī)矩勢在必行。

　　但正如前面所述，同城貨運行業(yè)的雜亂是多方面的綜合性影響，因此想要根治行業(yè)雜亂的情況，也必須從多個維度入手。

從服務維度上來說：企業(yè)必須活化多邊平臺的綜合性服務效率

　　MIT斯隆管理學院經(jīng)濟學教授施馬倫塞在《撮合者：多邊平臺的新經(jīng)濟》中探討過成功的多邊平臺企業(yè)特征：具備平臺集群效應，能夠?qū)﹄p邊伙伴、用戶產(chǎn)生價值和吸引力，形成符合定位的平臺分工能夠有合理的利潤分配機制，保證各方從中有利可圖。

　　同城貨運同樣是典型的互聯(lián)網(wǎng)式多邊平臺，它的服務不僅僅要對用戶負責，同樣也要對司機負責，在保障用戶的用戶體驗的同時，也必須保證司機的收益。

　　個別貨車司機、搬家公司們訛詐用戶的行為固然是其道德敗壞、無視法紀，但這種違法行為同樣是難以長久，他們之所以鋌而走險，未必沒有行業(yè)正規(guī)服務內(nèi)盈利較低的原因。

　　比如之前就有司機吐槽某同城貨運企業(yè)對司機端有不同級別的會員服務，級別越高價格越高能接到的單也就越多，以此為源頭倒逼著司機們在平臺端進行消費。

　　因此平臺方想要從源頭根治“李鬼”現(xiàn)象，要保證司機的既得利益，在市場蒸蒸日上的前提下，讓提供服務的貨車司機們同樣享受到市場紅利，畢竟好好工作就能有一份不錯收益的前提下，肯鋌而走險去違反犯罪的畢竟是少數(shù)。

從營銷維度上來說：從內(nèi)耗式營銷到品牌規(guī)范式推廣

　　美團到店事業(yè)群總裁張川分享過一個成功的平臺經(jīng)營經(jīng)驗：高頻服務靠補貼，低頻服務靠廣告。

　　因為低頻服務即使是有不錯的補貼力度，用戶再度回購的時間間隔還是過長，那個時候品牌認知早已遺忘，反而不如將這筆錢做廣告營銷推廣，二手車、房地產(chǎn)等行業(yè)就是典型的營銷戰(zhàn)，而外賣、單車、打車等都是靠補貼做起來的。

　　同城貨運正是缺乏品牌覆蓋力，需要進行適當?shù)臓I銷推廣，而且對于如今的市場環(huán)境來說，內(nèi)部競爭式的推廣反而不如品牌規(guī)范式的推廣，通過營銷建立起一個透明的市場規(guī)范。

　　也就是在營銷活動的時候，將重心放在自身品牌IP與行業(yè)規(guī)范、準則上來，讓用戶在接受這些信息的同時樹立起行業(yè)“應該怎樣”的意識，更容易在檸檬市場中打破信息不均衡的局面，從而讓用戶更清晰的熟知怎樣的品牌、怎樣的服務才是正規(guī)的，從用戶端去維護市場潔凈。

　　除此之外，還有從技術(shù)維度的精細化運營，解決運力供給端的效率問題；從貨運服務的競爭力維度，不斷深耕市場深度等，這些都是未來破局的方向。

　　總的來說，行業(yè)的進步總是伴隨著問題的發(fā)現(xiàn)與解決，社會發(fā)展也不會開倒車，面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊和愈加完善的市場監(jiān)管，同城貨運市場的“李鬼”終將退場，屬于同城貨運的大戲才剛剛開幕。

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