大件運(yùn)輸一直以來(lái)都是卡友甚為關(guān)注的一個(gè)話(huà)題。相對(duì)于普貨運(yùn)輸，大件運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高、結(jié)賬痛快不說(shuō)，那浩大的規(guī)模、壯觀(guān)的場(chǎng)面以及對(duì)駕駛員技術(shù)的嚴(yán)格考驗(yàn)，都讓親身經(jīng)歷的人記憶尤深。

　　大件運(yùn)輸在公路上并不常見(jiàn)，更引起人們的好奇心

　　拋開(kāi)動(dòng)力的不同形式，其實(shí)大件運(yùn)輸古而有之。例如我國(guó)故宮博物院中那塊重達(dá)900多噸的漢白玉，通過(guò)冬天潑水成冰的方法運(yùn)送抵京，便是中國(guó)近代有記載的大件運(yùn)輸?shù)牡浞丁?

　　而到了現(xiàn)代，一件設(shè)備往往重達(dá)百?lài)嵉綆装賴(lài)嵒蛘叱?，寬高可達(dá)五、六米，長(zhǎng)可達(dá)幾十米，甚至更多。在這種客觀(guān)需要的情況下，大件運(yùn)輸市場(chǎng)逐步興起。

　　公路上的大件運(yùn)輸

　　據(jù)資料顯示，中國(guó)于1967年在上海首次進(jìn)行這種公路大件運(yùn)輸。70年代中期，我國(guó)新建了一批大型的石油化工廠(chǎng)，化工設(shè)備運(yùn)輸使得大件運(yùn)輸迅速發(fā)展。所以在一些知名的大件運(yùn)輸公司，如陜西大件，還有一些70年代左右的車(chē)型如斯堪尼亞320、羅曼、太脫拉等，這些車(chē)型都是當(dāng)時(shí)大件運(yùn)輸?shù)南蠕h。

　　80年代初，在一些國(guó)家興起一種稱(chēng)作“模件”建廠(chǎng)的新工藝，即將工廠(chǎng)分成若干單元建造。建成后，將各個(gè)單元（即模件）運(yùn)往建設(shè)工地組裝。這種模件，重量從幾百?lài)嵉綆浊?，長(zhǎng)、寬、高各可達(dá)幾十米。這使得大件運(yùn)輸進(jìn)一步蓬勃發(fā)展。

　　如何進(jìn)行大件運(yùn)輸：逢山開(kāi)路，遇水架橋，連收費(fèi)站也得讓路

　　逢山開(kāi)路，遇水架橋，大件運(yùn)輸有時(shí)候連收費(fèi)站也得讓路

　　“逢山開(kāi)路，遇水架橋?！贝蠹\(yùn)輸行業(yè)的人都這么形容自己的工作。“運(yùn)輸過(guò)程并不難，難得是怎樣清除運(yùn)輸路上的種種阻礙?！币晃淮蠹\(yùn)輸公司的工程師告訴小編。讓大件運(yùn)輸者覺(jué)得很牛的事情是，普通車(chē)輛覺(jué)得收費(fèi)站就是一堵墻，裝貨的時(shí)候總會(huì)考慮能不能過(guò)收費(fèi)站；而如果大件運(yùn)輸路過(guò)收費(fèi)站不能通過(guò)的話(huà)，往往收費(fèi)站會(huì)被臨時(shí)拆除。

　　據(jù)了解，大件運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作是相當(dāng)復(fù)雜的。首先，要查清所運(yùn)大件的重量、尺寸、重心和支點(diǎn)位置，配備相應(yīng)的車(chē)輛，落實(shí)所經(jīng)路段、橋涵的承載能力，公路寬度、彎道半徑、縱坡、路拱的幾何尺寸，立交和隧道等結(jié)構(gòu)物的凈空限界，公路上空電線(xiàn)和兩側(cè)的障礙物等情況，制定運(yùn)輸方案。對(duì)于不適于超重型汽車(chē)列車(chē)通過(guò)的路段要改建，橋涵要加固,障礙要排除,或者采取臨時(shí)措施，如繞道行駛、搭建便橋、修建便道等。

　　另外，還得和路經(jīng)的交管部門(mén)協(xié)調(diào)好。

　　大件運(yùn)輸關(guān)鍵在于，怎樣清除運(yùn)輸路上的種種阻礙

　　對(duì)于重量和尺寸特殊的大件，必要時(shí)應(yīng)先進(jìn)行行車(chē)模擬試驗(yàn)，以檢驗(yàn)所經(jīng)公路能否通過(guò)。實(shí)際運(yùn)輸時(shí)，交通管理部門(mén)要事先向群眾公告并臨時(shí)分段封閉交通，由指揮車(chē)、高空架線(xiàn)車(chē)等開(kāi)道，以排除各種干擾和上空障礙。通過(guò)大城市時(shí)，還可根據(jù)情況安排在夜間運(yùn)輸，以減少對(duì)城市正常交通的影響。

　　當(dāng)然，對(duì)一些工程浩大的搬遷工作，有的公司干脆直接修一條專(zhuān)用的臨時(shí)大件運(yùn)輸?shù)缆罚缟綎|沿海某大型煉化廠(chǎng)的修建，引進(jìn)了國(guó)內(nèi)國(guó)外多臺(tái)大型設(shè)備，在從輪船到廠(chǎng)區(qū)的海路聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，由國(guó)內(nèi)多個(gè)大件公司承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，并且從碼頭到廠(chǎng)區(qū)修建了一條長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆罚こ讨拼蟛坏貌唤腥梭@嘆。

　　大件運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

　　大件運(yùn)輸因?yàn)橹贫缺O(jiān)管缺失，目前市場(chǎng)運(yùn)行較為混亂

　　雖然我國(guó)的大件運(yùn)輸業(yè)近年來(lái)發(fā)展比較快，但是國(guó)家關(guān)于規(guī)范大件運(yùn)輸市場(chǎng)的法律法規(guī)還不完善，市場(chǎng)還比較混亂。

　　1、制度缺失

　　對(duì)于大件運(yùn)輸這樣一個(gè)事關(guān)重點(diǎn)工程建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)運(yùn)輸方式，到目前政府有關(guān)部門(mén)沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理辦法。把不可解體的大件運(yùn)輸?shù)韧谌藶榈某捱\(yùn)輸，是造成大件運(yùn)輸“管理亂”、“收費(fèi)高”、“通行難”等問(wèn)題的重要原因。

　　2、管理亂

　　交通部2000年第2號(hào)令規(guī)定，跨省（自治區(qū)、直轄市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模赏窘?jīng)公路沿線(xiàn)省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)審批。由于各地審批手續(xù)不一、考察標(biāo)準(zhǔn)各異，辦證時(shí)間不同，起運(yùn)地統(tǒng)一協(xié)調(diào)難度較大。

　　3、收費(fèi)高

　　大件運(yùn)輸收費(fèi)名目繁多，而且各省標(biāo)準(zhǔn)不一，各地自由裁量權(quán)很大，缺乏公開(kāi)透明的辦事標(biāo)準(zhǔn)。過(guò)路費(fèi)、道路補(bǔ)償費(fèi)、橋梁驗(yàn)算費(fèi)、橋梁加固費(fèi)、監(jiān)護(hù)費(fèi)以及各種罰款等費(fèi)用加起來(lái)，有的高達(dá)正常運(yùn)費(fèi)的5—8倍，極端的例子甚至超過(guò)了運(yùn)輸貨物的總價(jià)格。據(jù)了解，上述收費(fèi)往往占到企業(yè)運(yùn)輸收入的60%左右。

　　4、通行難

　　大件運(yùn)輸通常需要跨省（自治區(qū)、直轄市），由于各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不一，一些大件運(yùn)輸車(chē)輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運(yùn)輸。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕簤狠S線(xiàn)車(chē)的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有進(jìn)入車(chē)輛目錄公告，也就無(wú)法取得合法的營(yíng)運(yùn)牌照?！盁o(wú)牌上路”通行難成為行業(yè)存在的普遍問(wèn)題。

　　5、惡性競(jìng)價(jià)，擾亂市場(chǎng)

　　惡性競(jìng)價(jià)問(wèn)題正沖擊傳統(tǒng)的大件運(yùn)輸企業(yè)

　　據(jù)調(diào)查，很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)際是一張空殼，并沒(méi)有常備的運(yùn)輸車(chē)輛和設(shè)備。一些公司往往通過(guò)各種方式承包到一趟運(yùn)輸后，通過(guò)臨時(shí)采購(gòu)或者租賃牽引車(chē)和掛車(chē)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

　　隨著近年來(lái)個(gè)體司機(jī)（及聯(lián)盟）的崛起，除部分“高、精、尖”設(shè)備外，個(gè)體司機(jī)已能承攬大部分大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，且擁有極低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在某種程度上開(kāi)始沖擊傳統(tǒng)的大件運(yùn)輸企業(yè)。由此帶來(lái)的惡性競(jìng)價(jià)、資質(zhì)監(jiān)管、安全隱患等問(wèn)題也日益突出。

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