近日，中國空間站第2個實驗艙段——夢天實驗艙已完成出廠前所有研制工作并運至文昌航天發(fā)射場，計劃10月份發(fā)射。

　　夢天實驗艙發(fā)射后，將與天和實驗艙、問天實驗艙共同構成我國的太空實驗室，標志著我國航天實力的再次進階。

　?。▓D片來源新華社）

　　夢天實驗艙作為目前世界上最大的單體太空艙段，由加壓密封艙、貨物氣閘艙、載荷艙、資源艙四部分組成，立起來有6層樓之高。

　　從天津實驗室到文昌發(fā)射場，夢天實驗艙主要是走海路運輸，運輸期間各艙體不能解體，其海陸接駁運輸由梅賽德斯-奔馳Actros SLT大件運輸車承擔。

領跑大件運輸市場多年 技術積累深厚

　　奔馳Actros SLT大件運輸車是市場上最暢銷，最強大的大件牽引車之一，總牽引重量高達250噸，主要針對不可解體的大件物品運輸需求，如航天航空設備、變電站設備、鋼鐵煉爐、鐵路橋梁、飛機輪船等國家重點項目設備。

　　在大件運輸場景中，梅賽德斯-奔馳卡車的技術積累深厚。SLT的前身NG80發(fā)布于1973年，最大馬力可達320匹。80年代后，搭載了升級款V8發(fā)動機的車型可達330匹馬力，而升級至18.3L的V10發(fā)動機通過增壓可達500馬力。在那個年代，NG系列已然達到大馬力車型的“天花板”，在大件運輸市場中當仁不讓地成為首選用車，直到1988年，SK和MK系列上市后，NG系列的地位才被代替。

　　梅賽德斯-奔馳Actros最先亮相于1996年，一經發(fā)布，便成為全球超重型貨物運輸市場中的明星車。經過十幾年的發(fā)展，在2014年漢諾威國際商用車及零部件展會上，梅賽德斯-奔馳Arocs SLT隆重亮相。2020年底，第500臺Actros SLT大件牽引車正式交付給德國運輸公司TBS，以其從容可靠的運輸能力在全球大件運輸市場上再次續(xù)寫奔馳的傳奇輝煌。

軟硬件結合 動力更強勁

　　為了滿足大件貨物的牽引重量需求，車輛的動力性能需要十分強大。奔馳Actros SLT車型配備15.6升的直列六缸OM473柴油機，最大輸出功率625馬力，最大扭矩3000牛米，可在1600轉時輸出最大馬力，1100轉時輸出最大扭矩，低轉速高扭矩，爆發(fā)力十足。

　　Actros SLT獨家搭載了奔馳自研的重載駕駛模式，可以讓發(fā)動機持續(xù)處于高轉速狀態(tài)，通過智能駕駛技術，實現了自動判斷換擋時機、延遲換擋等操作，讓車輛的扭矩輸出保持在較高水平，極大地增強了車輛的動力。

安全可靠 不負“重”托

　　由于運載的大件貨物通常質量較大，在遇到比較復雜的路況或者緊急情況時，需要全面完整的解決方案才能確保貨物安全。在研發(fā)階段，梅賽德斯-奔馳卡車針對SLT大件運輸車可能遇到的路況和運輸條件進行測試，車輛下線后還需要進行同樣嚴苛的道路實測，確保不負“重”托的可靠品質。

　　由奔馳Arocs SLT車系獨占的TRC渦輪緩速離合器系統，可以通過內部油液注入速度以及注入量的調整來改變傳遞的扭矩，在車輛起步后，直接將發(fā)動機和變速箱連接，傳遞速度更快更平順，無論是起步、爬坡還是重載等情況下，都可以保證車輛的柔性起步和緩速移動。

　　同時，離合器配備有獨立的后冷卻系統，可以使發(fā)動機和渦輪離合器在低速重載或者極端場景中正常運轉，更好地確保運載過程中的平穩(wěn)可靠。

　　此外，奔馳Arocs SLT匹配的奔馳PowerShift第三代直接擋變速箱，一共具備16個擋位，采用液力耦合器，配合強大的發(fā)動機制動器，最大可輸出646匹馬力的制動功率，完美實現柔性制動減速、柔性傳動自動適應、減緩沖擊、隔離扭振等功能。

　　奔馳Arocs SLT的空氣懸掛系統，可通過不同方向的車身加速度傳感器以及空氣彈簧伸張加速度傳感器等，調節(jié)減震氣囊內的氣體，達到改變減震的狀態(tài)、穩(wěn)定車身水平的作用。這個系統需要大量復雜工藝制作而成的部件，成本相當昂貴，在乘用車領域內也只有奔馳S系等高端車型搭載。

　　從NG 80到梅賽德斯-奔馳Arocs SLT系列，梅賽德斯-奔馳卡車通過其深厚的技術積累，打造了強大的動力鏈以及可靠的運載安全性保障，在大件運輸市場上始終處于領導者的地位。在中國飛速發(fā)展的幾十年里，各種重大工程中，隨處可見梅賽德斯-奔馳卡車的身影。

　　如今夢天實驗艙發(fā)射在即，這是我國在航天領域的又一突破性工程。接下來的幾個月內，新款 Arocs SLT大件運輸車預計將在中國市場推出，繼續(xù)助力我國各類大型重點工程的高質量落地，助推我國國家實力的進一步增強。

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