侯博從事貨運(yùn)行業(yè)已有8年，他對(duì)于運(yùn)輸車輛的性能、品質(zhì)以及舒適性有著極高的挑剔眼光，他一直在尋覓一款足夠優(yōu)秀的高端牽引車。

　　2022年11月，侯博從網(wǎng)絡(luò)上得知了梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品本土化的消息。他內(nèi)心深處就充滿了期待，奔馳卡車或許就是他夢(mèng)寐以求的那款高端牽引車。

　　從那時(shí)起，侯博便一直關(guān)注著奔馳卡車的最新動(dòng)態(tài)，甚至在得知奔馳卡車到店的消息后，他立刻前往南京的4S店，親自試駕體驗(yàn)一番。

　　盡管市場(chǎng)環(huán)境并不樂觀，但侯博對(duì)“開大奔”的追求卻從未動(dòng)搖。終于在今年9月，當(dāng)他得知奔馳Actros C系列車型推出優(yōu)惠政策時(shí)，他對(duì)比到購(gòu)買同樣配置先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)車，價(jià)格未必會(huì)比奔馳Actros C低。這樣的產(chǎn)品性價(jià)比讓他覺得非常超值，于是他毫不猶豫地購(gòu)買了一輛奔馳Actros C 2658牽引車。

　　如今，侯博已經(jīng)駕駛著他的奔馳Actros C走過了5萬公里的里程。他的選擇得到了充分驗(yàn)證，他身邊的同行都說他的眼光非常明智。

駕駛體驗(yàn)全面進(jìn)階 運(yùn)營(yíng)收益有保障

　　與廣大散戶運(yùn)輸人一樣，侯博并沒有固定的運(yùn)輸路線，他一般從江蘇、安徽往返于廣西、貴州、云南等地，運(yùn)輸?shù)呢浳镆膊还潭?，只要運(yùn)費(fèi)合適，他都愿意承運(yùn)。

　　侯博日常運(yùn)輸時(shí)的路況較為復(fù)雜，西南地區(qū)海拔相對(duì)高，多山地，對(duì)于車輛的動(dòng)力性能有所要求。侯博駕駛的奔馳Actros C 2658牽引車，擁有充沛的動(dòng)力輸出，絲滑流暢的換擋體驗(yàn)，讓他覺得十分滿意。

　　“車輛的加速、爬坡體驗(yàn)是沒得說，奔馳卡車對(duì)動(dòng)力鏈的調(diào)校是很不一般的，只有開起來的時(shí)候才有清晰的對(duì)比，車輛的換擋操作很舒服，很穩(wěn)當(dāng)。跟我之前的手動(dòng)擋車子比起來，體驗(yàn)是全面提升的。尤其是我跑山路的時(shí)候，車輛搭載的液力緩速器，奔馳經(jīng)典的懷擋操作很方便，讓我覺得特別安心、省心?！焙畈┫?a href="http://www.vodan.cn/" class="tooltip" target="_blank" title="運(yùn)輸人網(wǎng)">運(yùn)輸人網(wǎng)記者分享了他的體驗(yàn)。

　　侯博還提到一個(gè)細(xì)節(jié)，之前他每個(gè)月最多跑1萬公里左右，就要回家休息調(diào)整了。但換了奔馳Actros C之后，他每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)里程能夠達(dá)到15000公里以上，不僅運(yùn)營(yíng)更加高效，而且駕駛車輛的疲勞度還降低了，可謂是一舉多得。

　　在途徑安徽、江西等地時(shí)，侯博憑借對(duì)路況的熟悉，一般會(huì)選擇走40%左右的國(guó)道路線，這其中基本上都是路況較好，交通信號(hào)燈較少的道路，如此可以僅犧牲較少時(shí)效性就可節(jié)省大量的過路費(fèi)。

　　但由于國(guó)道路況下的車速不穩(wěn)定，車輛的油耗必然要比高速路況要高，侯博表示：“奔馳Actros C 2658在高速上是非常省的，我用的是17.5米的三軸平板掛車，一般在標(biāo)載情況下，油耗穩(wěn)定在28L/100km。在國(guó)道上，是要多出3-5L/100km的油耗，但還是比同線路其他車型省不少?！?

　　侯博對(duì)于這樣的油耗表現(xiàn)比較滿意，這主要有兩個(gè)方面的原因。首先是奔馳Actros C 2658相較他之前的國(guó)五車輛，能夠降低7-8L/100km的油耗，短短三個(gè)月便為他省下了將近30000元油費(fèi)。其次，奔馳Actros C 2658與他親友們駕駛的其他國(guó)六車型相比，同工況下油耗表現(xiàn)從來沒有輸過。

奔馳卡車實(shí)力非凡 深厚積累鑄就高端

　　侯博笑著說：“我不敢說奔馳Actros C各方面都絕對(duì)比別的車好，反正目前我的體驗(yàn)下來就是沒什么短板，奔馳卡車的實(shí)力還是值得信賴的?！?

　　侯博向運(yùn)輸人網(wǎng)記者舉了個(gè)例子，當(dāng)初他購(gòu)車時(shí)考慮到預(yù)算與成本，選擇了四點(diǎn)螺簧懸架減震的配置，相較于他上一臺(tái)四氣囊懸浮減震的配置，可以說是“配置降級(jí)”了。但令他驚喜的是，奔馳Actros C的四點(diǎn)螺簧懸架減震體驗(yàn)，絲毫不輸他之前車上的四氣囊懸浮減震體驗(yàn)。

　　這同樣是奔馳卡車深厚的調(diào)校功力展現(xiàn)出的神奇效果。從整車的研發(fā)設(shè)計(jì)開始，車輛的輪胎、前板簧、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置等配置，與駕駛室懸置之間的匹配標(biāo)定，在不同運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景下，均會(huì)對(duì)減震效果造成影響。奔馳卡車正是憑借深厚的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，為侯博帶來了平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。

　　奔馳Actros C為侯博帶來的另外一重驚喜體驗(yàn)，是其領(lǐng)先行業(yè)的智能化水平。其中最讓他印象深刻的，就是具有行人監(jiān)測(cè)功能的第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ABA 5）。

　　侯博表示：“我記得這個(gè)功能第一次介入，是有一次我在高速上行駛，前面修路，有人在擺路障，制動(dòng)系統(tǒng)突然介入的時(shí)候，我還嚇了一跳。但是等我反應(yīng)過來，就覺得后怕又慶幸。我之前還不太信任這個(gè)功能，現(xiàn)在體驗(yàn)過之后，覺得確實(shí)好。而且平時(shí)我跑國(guó)道比較多，有了ABA 5，是真的放心很多?！?

　　除此之外，侯博對(duì)于奔馳Actros C所配備的ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）和EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))也特別推崇。他表示：“這個(gè)ASR我個(gè)人感覺比很多車上配備的差速鎖都好用，安全性、脫困能力都比較強(qiáng)，在那種濕滑路面，同行的車雙鎖加持，我都能一次又一次地輕松超過去。配合EBS功能，就算是路況比較差的國(guó)道，上下坡我也從來都不擔(dān)心。”

　　真正的高價(jià)值絕非淺嘗輒止所能體悟，只有身臨其境，深入體驗(yàn)，方能真正認(rèn)知。歷經(jīng)百年沉淀，奔馳卡車從微小的細(xì)節(jié)到整體，由內(nèi)而外閃耀著高品質(zhì)與卓越產(chǎn)品力。侯博選擇了奔馳Actros C，正是因其背后所承載的深厚歷史與卓越技術(shù)，這不僅是對(duì)奔馳卡車的認(rèn)可，更是對(duì)高品質(zhì)生活態(tài)度的堅(jiān)定追求。

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