對于卡友來說，大件運輸是一個很頭疼的事，一旦被當成超載、超限的話，罰款是一定少不了的。萬一再遇到有的地方收取通行費和路橋損壞補償費的話，那更是雪上加霜。

　　如果說罰款帶來的是讓許多物流企業(yè)對于大件運輸業(yè)務 “不敢做”的話，那“《超限運輸許可證》不能夠跨省區(qū)使用”、“特種運輸車輛無法取得合法的營運牌照”則是讓許多運輸企業(yè)“不能做”的。除此之外，跑運輸?shù)目ㄓ讯贾?，現(xiàn)有的道路橋梁及收費站，在最初設計時并沒有考慮大件運輸?shù)奶厥庑枨?。因此，即使物流企業(yè)突破了“不敢做”和“不能做”的雙重限制，在開展大件運輸時這些都成為它們“過不去”的門檻。

　　交通部最新消息，2016年9月底前完成重慶、河南、湖北、湖南、四川、貴州、陜西等七?。ㄊ校┰圏c工作。2016年底在全國推廣應用，全國大件運輸許可平臺正式投入使用，全面實現(xiàn)跨省大件運輸許可網(wǎng)上辦理和并聯(lián)審批。此番交通部做出開展跨省大件運輸并聯(lián)許可試點的決定，將打破大件運輸企業(yè)此前“不敢做”、“不能做”以及“過不去”的三重門！

　　以下是《跨省大件運輸并聯(lián)許可工作方案 》摘選的部分內(nèi)容：

　　統(tǒng)一大件運輸車輛認定標準：

　　本方案所指的大件運輸車輛，是指在公路上載運不可解體物品，且有下列情形之一的運輸車輛：

　　1、車貨總高度從地面算起超過4米；

　　2、車貨總寬度超過2.55米；

　　3、車貨總長度超過18.1米；

　　4、二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18噸；

　　5、三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27噸；

　　6、四軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36噸；

　　7、五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43噸；

　　8、六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49噸。車輛外廓尺寸超過上述規(guī)定，但符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589），且車貨總質(zhì)量未超過上述規(guī)定的，寬度不超過2.6米的冷藏車、車貨總長不超過20米的貨車列車、車貨總長不超過22米中置軸車輛運輸車除外。

　　申請大件運輸許可需提交的材料：

　　超限運輸申請表，主要內(nèi)容包括貨物的名稱、外廓尺寸和質(zhì)量，車輛的廠牌型號、整備質(zhì)量、軸數(shù)、軸距和輪胎數(shù)，載貨時車貨總體的外廓尺寸、總質(zhì)量，擬運輸?shù)钠鹩欬c、通行路線和行駛時間；從事道路貨物運輸經(jīng)營業(yè)務的，申請人應當提交道路運輸經(jīng)營許可證；經(jīng)辦人的居民身份證、授權委托書；車輛行駛證或臨時通行證。

　　車貨總高度從地面算起超過4.5米，或者總寬度超過3.75米，或者總長度超過28米，或者總質(zhì)量超過100噸的，申請人還應當提交載貨時總體輪廓圖和護送方案。

　　審批和時限要求：

　　有下列情形之一的，公路管理機構應當依法作出不予行政許可的決定：

　　1.采用普通平板車運輸，車輛單軸的平均軸荷超過10噸或者最大軸荷超過13噸的；

　　2.采用多軸多輪液壓平板車運輸，車輛每軸線（一線兩軸8輪胎）的平均軸荷超過18噸或者最大軸荷超過20噸的；

　　3.無法對通行路線上的公路設施采取加固、改造措施的；

　　4.承運人不履行驗算公路設施承載能力，或者不采取加固、改造措施的義務的；

　　5.法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他情形。

　　在試點省份內(nèi)跨省大件運輸申請由起運地公路管理機構通過全國大件運輸許可平臺網(wǎng)上統(tǒng)一受理，并在2個工作日內(nèi)向途經(jīng)公路沿線省級公路管理機構轉送申請資料。沿線各省級公路管理機構均應當在下列期限內(nèi)答復；逾期未答復的，視為同意。

　　車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米、總長度未超過28米且總質(zhì)量未超過100噸的跨省大件運輸，辦理時間不得超過5個工作日。

　　車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米、總長度超過28米且總質(zhì)量超過100噸的跨省大件運輸，辦理時間不得超過20個工作日。

　　因申請人對加固、改造的必要性及防護費用標準有異議而做鑒定的，鑒定所需時間不計算在上述規(guī)定的期限內(nèi)。

　　看完大件運輸?shù)恼?，再來看運輸車輛

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