近日，滿幫集團(tuán)完成對廣東省知名同城車貨匹配平臺省省回頭車的并購交割，標(biāo)志著滿幫集團(tuán)又在同城貨運(yùn)領(lǐng)域里落下了一枚重要的棋子。

　　今年6月，滿幫集團(tuán)通過子公司天津滿運(yùn)軟件科技有限公司收購廣州回頭車信息科技有限公司（省省回頭車公司）35%的股份。到了8月，滿幫收購了省省回頭車的全部股份。

　　6月這個時間點(diǎn)值得注意，因為在此之前不久的5月18日，滴滴開始在杭州和成都招募貨運(yùn)司機(jī)，宣布進(jìn)入同城貨運(yùn)市場。滿幫雖然當(dāng)時沒有高調(diào)宣布同時進(jìn)入，但也通過收購省省回頭車的方式進(jìn)入了該領(lǐng)域。

　　據(jù)省省回頭車官網(wǎng)介紹，廣州回頭車信息科技有限公司于2014年4月在廣州創(chuàng)立，在行業(yè)創(chuàng)造“單程拼車、來回有貨”的運(yùn)營模式，首創(chuàng)了智能零擔(dān)的概念，自動報價、自動提貨，讓零擔(dān)運(yùn)輸價格更透明、服務(wù)更智能。

　　擁有貨車的貨主，既可以在省省回頭車APP里拉回程貨增加運(yùn)輸收入，又可以在運(yùn)力緊張的時候，在省省回頭車APP尋找價格便宜的回頭車運(yùn)力。

　　省省回頭車是一個發(fā)物流、找貨車的APP，主營各省省內(nèi)中短途整車、拼車和出省長途零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨主可直接與司機(jī)交易，沒有中間商賺差價，車型覆蓋面包車、小貨車、依維柯、中貨車、大貨車，已經(jīng)上線了整車、拼車和零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　省省回頭車的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了31個省份的156座城市，尤其在廣東物流行業(yè)覆蓋率90%。

　　今年，同城貨運(yùn)市場由于滴滴的進(jìn)入，進(jìn)入了大眾關(guān)注的視野。同城貨運(yùn)市場原有的頭部企業(yè)貨拉拉與快狗打車隱隱感覺到了激烈的競爭即將到來。

　　11月24日，滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元新一輪融資，并以“運(yùn)滿滿”為品牌大舉進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。軟銀愿景基金、紅杉、高瓴、騰訊都參與了此次融資。

　　滿幫集團(tuán)表示將會將資金重點(diǎn)投入到科技創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，一方面加大研發(fā)投入，夯實和提升智能匹配系統(tǒng)的技術(shù)壁壘；另一方面，進(jìn)一步延展公路干線市場的服務(wù)范圍，全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域，為用戶提供門到門、一站式的貨運(yùn)服務(wù)。

　　滿幫集團(tuán)的業(yè)務(wù)模式為貨車司機(jī)匹配貨運(yùn)信息，從而收取服務(wù)費(fèi)，主要服務(wù)領(lǐng)域是干線物流市場，服務(wù)對象是企業(yè)。由此可見，貨運(yùn)量和貨車司機(jī)的增多將有利于其業(yè)務(wù)的開展。

　　但據(jù)交通運(yùn)輸部《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2019年末全國擁有載貨汽車1087.82萬輛，比上年下降19.8%，共計13587.00萬噸位，增長5.5%。國內(nèi)公路運(yùn)輸車輛數(shù)量呈現(xiàn)下降的趨勢。如果這種趨勢發(fā)展下去，將會影響滿幫集團(tuán)的業(yè)務(wù)開展。

　　而據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2019年，我國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模達(dá)1.3萬億元。滿幫集團(tuán)進(jìn)軍

　　同城貨運(yùn)可以將業(yè)務(wù)順勢延伸，從干線終端倉庫延伸到規(guī)模龐大的城市內(nèi)企業(yè)與個人用戶。

　　不像滴滴那樣從頭做起打造貨運(yùn)業(yè)務(wù)，滿幫集團(tuán)選擇收購該市場內(nèi)的企業(yè)省省回頭車，既可以獲得其在廣東省內(nèi)城市間的司機(jī)及貨主資源，又能消化吸收他們在廣東各城市內(nèi)開展的貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)模式。

　　雖然滿幫集團(tuán)作為物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，但不容忽視的是，中國同城貨運(yùn)發(fā)展多年卻沒有誕生體量龐大的頭部企業(yè)，TOP10企業(yè)的市場占有率僅有3.5%。貨運(yùn)物流行業(yè)存在大量個體戶，一人一車跑運(yùn)輸?shù)姆绞绞沁@個行業(yè)的特征。

　　交通運(yùn)輸部的《2019年道路貨物運(yùn)輸量專項調(diào)查公報》也能側(cè)面證明這一點(diǎn)。雖然這份公報沒有包含總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛，但顯示2019年9月規(guī)模以上企業(yè)、規(guī)模以下企業(yè)、個體戶分別完成貨運(yùn)量8.75、11.44、11.63億噸，占比為27.5%、36.0%、36.6%。

　　在貨運(yùn)量方面，個體戶承擔(dān)的貨運(yùn)量是最多的。

　　同城貨運(yùn)也不是一個只靠錢就能輕松進(jìn)入開展業(yè)務(wù)的領(lǐng)域，平臺如何管理從業(yè)人員提供服務(wù)也是重要的一面。據(jù)媒體報道，圍繞同城貨運(yùn)有貨運(yùn)司機(jī)亂收費(fèi)、惡性競爭坐地起價、貨運(yùn)損壞丟失、違規(guī)載客、平臺不開發(fā)票、訂單被無故取消、刷單不止、平臺保證金不退還、平臺惡意扣款以及售后問題等十大熱點(diǎn)投訴問題。

　　滿幫集團(tuán)進(jìn)軍同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)是一個擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)范圍的順勢延伸，這個市場不缺乏價格戰(zhàn)，還有許多方面需要完善，對于滿幫的考驗還有很多。

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