物流市場對于網(wǎng)絡貨運平臺的兩種極端看法都是很不健康的：其一把網(wǎng)絡貨運平臺妖魔化，除了能代開發(fā)票一無是處；其二把網(wǎng)絡貨運平臺過于神化，成了包治百病的萬能解藥；網(wǎng)絡貨運比拼的是效率和成本、抗風險能力，否則和傳統(tǒng)貨運沒啥區(qū)別！

　　今天一不講代開發(fā)票的稅率差異，這些小賬我相信稅務稽查比我們搬貨的更懂；二不講稅源洼地的獲取，因為今年是習大大精準扶貧的最后一年，目前已有很多國家級貧困縣都摘了帽；今天和大家溝通：插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀的貨運行業(yè)在大數(shù)據(jù)應用方面有哪些功效！

網(wǎng)絡貨運，構建物流業(yè)數(shù)字底盤 

　　如果說早期的微博完成了平面展示的信息化，那么當下抖音的多維立體展示就是數(shù)字化，而這一點也是物流行業(yè)所最為欠缺的。

　　網(wǎng)絡貨運對比無車承運最大的不同就是前者重在依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，是互聯(lián)網(wǎng)+物流新業(yè)態(tài)的具體表現(xiàn)形式之一。

　　網(wǎng)絡貨運平臺本質是貨運平臺，核心價值在于通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國的貨源池、運力池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，從而降低社會和企業(yè)的物流成本。

　　從2013年到當下，交通運輸部對于無車承運&網(wǎng)絡貨運頒布了一系列的政策文件，涵蓋了從2013年的萌牙階段、2016年的試點階段、2019年的轉變階段、2020年的升級階段到2021年的高質量發(fā)展階段。

　　初步取得的成效有：試點企業(yè)共整合貨運車輛183萬輛，約占全國營運貨車的13%；提高車輛利用效率約50%；平均等貨時間由2-3天縮短至8-10小時；司機月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運降低交易成本6-8%。

　　網(wǎng)絡貨運是互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新發(fā)展，通過數(shù)據(jù)監(jiān)管保障行業(yè)高質量發(fā)展。根據(jù)中交興路統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國貨運車輛中12噸以上的重型卡車達613.7萬輛。隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全國貨運車輛將呈不斷增加的趨勢，這就對于行業(yè)監(jiān)管部門提出了嚴峻的管理要求。未來的格局將是上級主管部門管理網(wǎng)絡貨運平臺，由網(wǎng)絡貨運平臺去管理和服務不斷增加的貨運車輛。

　　我國貨物運輸量已達到471億噸，貨物周轉量接近 199,290億噸公里，其中，公路貨運成為主要中堅力量，全年完成貨運量與周轉量分別為344億噸及59,636億噸公里，分別占比73%和30%，公路運輸在綜合運輸體系中的地位不斷提高。

　　但是，如果想知道運的都是哪些品名的貨物？是用什么方式完成的？從哪到哪的？這些數(shù)據(jù)都無從得之。好在網(wǎng)絡貨運平臺已經(jīng)結合了GB/T的相關標準，對業(yè)務類型代碼、貨物類型分類代碼等都已做了提前的約束，這樣統(tǒng)計分析出來的數(shù)據(jù)將更立體的反映各項國計民生的綜合指標。

抗疫救災，數(shù)字中控交通有序化

　　面對湖北武漢的新冠疫情，全國物流人都行動起來，全力以赴支援疫情的第一線。但各地嚴防死守人員流動，物流車輛通行困難，物流中心復工緩慢，有的司機滯留高速公路十多天！一些應急機制在嚴防死守中失效，應急物流也陷入了“混亂”局面。

　　在疫情肆虐的災區(qū)更緊缺的是物資而不是錢，比如這次武漢的疫情更需要的是醫(yī)護用品來確保醫(yī)生的安全和隔絕病患的交叉感染。所以如何能確保災區(qū)所需要的物資能快速準確的進入災區(qū)，并交到需要的單位或是人的手中，就成了應急物流的核心命題。

　　我們的應急物流在經(jīng)歷了多次重大事件的考驗后逐步在成熟，企業(yè)、行業(yè)、政府的應急物流意識不斷增強。但在面對控制疫情全面封鎖道路、人群的措施，與應急物流必需的通道和人力之間產(chǎn)生了重大的“矛盾”。上有確保抗擊疫情重要物資供應的明確要求，下有物流企業(yè)和物流人沖向一線的崇高精神和行動，偏偏中間的各個管控執(zhí)行部門阻塞應急物流通道，造成了抗擊疫情急需物流暢通與嚴防死守隔離人員指令之間的“矛盾”。

　　需求矛盾和指令矛盾兩個矛盾疊加，造成了即使在我國應急物流體系已經(jīng)有很大提升的時候，仍然十分不暢，甚至要靠司機來和各個卡點溝通周旋來實現(xiàn)。

國家政策，推進數(shù)據(jù)要素市場化

　　2月2日，按照國務院有關新型冠狀病毒感染肺炎防控工作的部署要求，為確保外省進鄂道路運輸通道暢通，有效保障湖北省疫情防控各類物資的及時運輸，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎防控指揮部在武漢、鄂州、襄陽三地確定了5個物流園區(qū)作為進鄂應急物資道路運輸中轉調(diào)運站，為外省進鄂的各類應急物資運輸提供中轉轉運服務。

　　應急物流中，國家針對交通物流中的各種混亂問題及各種矛盾，連續(xù)發(fā)出了保障公路暢通嚴禁斷路、2月17日起全國高速公路免費通行等重大政策，不僅清晰明確了政策導向，更是直接著手解決其中的基礎性社會性矛盾問題。同時出臺了各項支持中小企業(yè)恢復經(jīng)營生存發(fā)展的政策，落地、有效。這些措施，都是有效恢復正常應急秩序、物流秩序與經(jīng)濟秩序的雷霆之策。

　　本次在湖北地區(qū)的封城當中，各地的通行需要到各地疾控中心進行審批和蓋章，由他們判定和許可物流車輛是否可以上路和運載。這是因為在當前的應急物流體系中無法進行自主判斷和甄別的行政許可制，這是通過犧牲救災效率但是可以獲得病毒隔離的平衡。

　　而在社會自組織救援中，如果無法獲得末端專業(yè)的物流對接和服務，那么這種自組織運作也終將陷于混亂。在組織和協(xié)調(diào)無序的情況，大量的參與者在沒有專業(yè)背景的前提下盲目進入災區(qū)只會是添亂。

　　疫情穩(wěn)定之后，交通運輸部運輸服務司給部公路院、中國物流與采購聯(lián)合會、中國道路運輸協(xié)會發(fā)來了感謝信，對于定期編制行業(yè)運行報告并及時上報表示肯定。名單中有這樣兩家企業(yè)非常有代表性，分別是北京匯通天下物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、深圳市易流科技股份有限公司。

　　截至2月16日，由易流科技聯(lián)合西安交大發(fā)布的全國物流復工指數(shù)表明，全國復工指數(shù)仍然在低水平徘徊；截至3月11日，通過G7傳感器設備監(jiān)控到的全國物流業(yè)復工情況顯示，今年同比復工比率僅達到了去年同期71%的水平；這些行業(yè)運行報告的編制給上級主管部門的科學決策提供了有力的支撐，對于復工、復產(chǎn)的后勤保障做出了極大的貢獻。

全局規(guī)劃，國家樞紐互聯(lián)與互通

　　隨著鄂州民用機場主體工程建設拉開序幕，中國物流的格局將被改寫，建設國家樞紐單純只靠地理位置就可以么？當然不是。這就如同2013年9月和10月習大大提出“一帶一路”是有著深厚的歷史基礎的，桃李不言下自成蹊，陸上絲綢之路和海上絲綢之路的成因是多方面歷史因素相互影響所形成的。

　　國家物流樞紐可以定義為物流體系的核心基礎設施和最高層級，是輻射區(qū)域更廣、積聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐。在表現(xiàn)形態(tài)上，它往往不是某一個單體的項目，而是由功能互補的物流節(jié)點設施和通達的集輸運體系及相關產(chǎn)業(yè)的有機組成，形成的物流集群。

　　據(jù)悉，2018年底國家發(fā)改委和交通運輸部印發(fā)了《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，提出到2020年布局建設30個國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網(wǎng)絡基本框架；到2025年，布局建設150個左右國家物流樞紐，同時推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右。

　　樞紐經(jīng)濟的典型特征：

　　第一，資源要素的強聚集性；

　　第二，產(chǎn)業(yè)強擴張輻射性；

　　第三，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

　　這種思路已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件等稟賦優(yōu)勢進行產(chǎn)業(yè)布局的概念。而是借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算支撐的經(jīng)濟要素流動的速度、流動的方向、流動的內(nèi)容等對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局的一種顛覆。

　　無車承運人試點三年以來的整合能力不斷提高，完成的運單量也是成倍數(shù)增長并呈梯度分布，試點企業(yè)主要集中東部地區(qū)，貨運量也是集中東中部，中部地區(qū)企業(yè)完成的貨運量是東部地區(qū)1.7和1.9倍，這個跟東部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢有很大的關系。

　　從物流通道格局角度分析，貨物留出的省份主要集中東部沿海地區(qū)，貨物流入的省份向中西部地區(qū)有了一定的拓展，這個和國家生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)分布有關系，初步來看從299家試點企業(yè)來看，無車承運業(yè)務希望通道總結了有十個熱力度比較活躍的物流通道，主要向東部地區(qū)向中部地區(qū)輻射物流通道上，相信未來通過國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，無車承運物流通道格局也會進一步轉變，向中西部地區(qū)推進。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)，支持行業(yè)轉型與發(fā)展

　　如前所述，國家政策正在有步驟的推動數(shù)據(jù)要素市場化，這對于窮的只剩下數(shù)據(jù)的物流企業(yè)來講是一次發(fā)展的良機。如同阿里云樂總所說，現(xiàn)在市場的趨勢是“一切業(yè)務數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)資產(chǎn)化”。從業(yè)務到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到服務、從服務到客戶、從客戶到市場、從當下市場到未來趨勢，大數(shù)據(jù)尤為顯得非常重要。有了大數(shù)據(jù)就可以分析企業(yè)的現(xiàn)狀及未來的發(fā)展戰(zhàn)略，這個大數(shù)據(jù)就要價值了。

　　物流企業(yè)由于缺乏可抵押物，成了銀行機構不愛待見的客戶群體之一，但又是資金用量最為緊缺的用戶。加強與金融保險機構的合作，創(chuàng)新保險服務產(chǎn)品，利用平臺的優(yōu)勢，為雙方交易的安全、快捷提供保障。若雙方在交易過程中出現(xiàn)糾紛異常，平臺通過標準的交易規(guī)則和保障條款予以解決，同時就各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的交易糾紛（如貨損、延誤、加價等）先行提供免費的交易保障，免去雙方交易的后顧之憂。

　　物流是熟人生意，熟人生意的基礎是信任，信任的基礎則是長期的利益交互和情感交流，偶然產(chǎn)生的交易是小概率事件；互聯(lián)網(wǎng)是連接的工具也是提升效率的工具，透明的是服務過程而不是刪掉某些不可或缺的中間環(huán)節(jié)。

　　這讓我想起易流科技黃濱先生經(jīng)常宣講的透明3.0理論即：物流信息透、流轉關系透明、供需關系透明，這是數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以用來評估、交換的基礎。隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流公司從信息化向數(shù)字化轉型刻不容緩，這是業(yè)務數(shù)據(jù)化的必經(jīng)之路。運用信息化工具提升管理，通過數(shù)字華轉型連接更多業(yè)務機會，只如有此才能把數(shù)據(jù)業(yè)務化！

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