物流市場(chǎng)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的兩種極端看法都是很不健康的：其一把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)妖魔化，除了能代開(kāi)發(fā)票一無(wú)是處；其二把網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)過(guò)于神化，成了包治百病的萬(wàn)能解藥；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)比拼的是效率和成本、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，否則和傳統(tǒng)貨運(yùn)沒(méi)啥區(qū)別！

　　今天一不講代開(kāi)發(fā)票的稅率差異，這些小賬我相信稅務(wù)稽查比我們搬貨的更懂；二不講稅源洼地的獲取，因?yàn)榻衲晔橇?xí)大大精準(zhǔn)扶貧的最后一年，目前已有很多國(guó)家級(jí)貧困縣都摘了帽；今天和大家溝通：插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀的貨運(yùn)行業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面有哪些功效！

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，構(gòu)建物流業(yè)數(shù)字底盤(pán) 

　　如果說(shuō)早期的微博完成了平面展示的信息化，那么當(dāng)下抖音的多維立體展示就是數(shù)字化，而這一點(diǎn)也是物流行業(yè)所最為欠缺的。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對(duì)比無(wú)車(chē)承運(yùn)最大的不同就是前者重在依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，是互聯(lián)網(wǎng)+物流新業(yè)態(tài)的具體表現(xiàn)形式之一。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)本質(zhì)是貨運(yùn)平臺(tái)，核心價(jià)值在于通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源池、運(yùn)力池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，從而降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。

　　從2013年到當(dāng)下，交通運(yùn)輸部對(duì)于無(wú)車(chē)承運(yùn)&網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)頒布了一系列的政策文件，涵蓋了從2013年的萌牙階段、2016年的試點(diǎn)階段、2019年的轉(zhuǎn)變階段、2020年的升級(jí)階段到2021年的高質(zhì)量發(fā)展階段。

　　初步取得的成效有：試點(diǎn)企業(yè)共整合貨運(yùn)車(chē)輛183萬(wàn)輛，約占全國(guó)營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的13%；提高車(chē)輛利用效率約50%；平均等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí)；司機(jī)月收入增加30-40%，較傳統(tǒng)貨運(yùn)降低交易成本6-8%。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新發(fā)展，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)管保障行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)中交興路統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2019年，全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛中12噸以上的重型卡車(chē)達(dá)613.7萬(wàn)輛。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛將呈不斷增加的趨勢(shì)，這就對(duì)于行業(yè)監(jiān)管部門(mén)提出了嚴(yán)峻的管理要求。未來(lái)的格局將是上級(jí)主管部門(mén)管理網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)去管理和服務(wù)不斷增加的貨運(yùn)車(chē)輛。

　　我國(guó)貨物運(yùn)輸量已達(dá)到471億噸，貨物周轉(zhuǎn)量接近 199,290億噸公里，其中，公路貨運(yùn)成為主要中堅(jiān)力量，全年完成貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量分別為344億噸及59,636億噸公里，分別占比73%和30%，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位不斷提高。

　　但是，如果想知道運(yùn)的都是哪些品名的貨物？是用什么方式完成的？從哪到哪的？這些數(shù)據(jù)都無(wú)從得之。好在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)結(jié)合了GB/T的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)業(yè)務(wù)類(lèi)型代碼、貨物類(lèi)型分類(lèi)代碼等都已做了提前的約束，這樣統(tǒng)計(jì)分析出來(lái)的數(shù)據(jù)將更立體的反映各項(xiàng)國(guó)計(jì)民生的綜合指標(biāo)。

抗疫救災(zāi)，數(shù)字中控交通有序化

　　面對(duì)湖北武漢的新冠疫情，全國(guó)物流人都行動(dòng)起來(lái)，全力以赴支援疫情的第一線。但各地嚴(yán)防死守人員流動(dòng)，物流車(chē)輛通行困難，物流中心復(fù)工緩慢，有的司機(jī)滯留高速公路十多天！一些應(yīng)急機(jī)制在嚴(yán)防死守中失效，應(yīng)急物流也陷入了“混亂”局面。

　　在疫情肆虐的災(zāi)區(qū)更緊缺的是物資而不是錢(qián)，比如這次武漢的疫情更需要的是醫(yī)護(hù)用品來(lái)確保醫(yī)生的安全和隔絕病患的交叉感染。所以如何能確保災(zāi)區(qū)所需要的物資能快速準(zhǔn)確的進(jìn)入災(zāi)區(qū)，并交到需要的單位或是人的手中，就成了應(yīng)急物流的核心命題。

　　我們的應(yīng)急物流在經(jīng)歷了多次重大事件的考驗(yàn)后逐步在成熟，企業(yè)、行業(yè)、政府的應(yīng)急物流意識(shí)不斷增強(qiáng)。但在面對(duì)控制疫情全面封鎖道路、人群的措施，與應(yīng)急物流必需的通道和人力之間產(chǎn)生了重大的“矛盾”。上有確?？箵粢咔橹匾镔Y供應(yīng)的明確要求，下有物流企業(yè)和物流人沖向一線的崇高精神和行動(dòng)，偏偏中間的各個(gè)管控執(zhí)行部門(mén)阻塞應(yīng)急物流通道，造成了抗擊疫情急需物流暢通與嚴(yán)防死守隔離人員指令之間的“矛盾”。

　　需求矛盾和指令矛盾兩個(gè)矛盾疊加，造成了即使在我國(guó)應(yīng)急物流體系已經(jīng)有很大提升的時(shí)候，仍然十分不暢，甚至要靠司機(jī)來(lái)和各個(gè)卡點(diǎn)溝通周旋來(lái)實(shí)現(xiàn)。

國(guó)家政策，推進(jìn)數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化

　　2月2日，按照國(guó)務(wù)院有關(guān)新型冠狀病毒感染肺炎防控工作的部署要求，為確保外省進(jìn)鄂道路運(yùn)輸通道暢通，有效保障湖北省疫情防控各類(lèi)物資的及時(shí)運(yùn)輸，湖北省新型冠狀病毒感染肺炎防控指揮部在武漢、鄂州、襄陽(yáng)三地確定了5個(gè)物流園區(qū)作為進(jìn)鄂應(yīng)急物資道路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)站，為外省進(jìn)鄂的各類(lèi)應(yīng)急物資運(yùn)輸提供中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

　　應(yīng)急物流中，國(guó)家針對(duì)交通物流中的各種混亂問(wèn)題及各種矛盾，連續(xù)發(fā)出了保障公路暢通嚴(yán)禁斷路、2月17日起全國(guó)高速公路免費(fèi)通行等重大政策，不僅清晰明確了政策導(dǎo)向，更是直接著手解決其中的基礎(chǔ)性社會(huì)性矛盾問(wèn)題。同時(shí)出臺(tái)了各項(xiàng)支持中小企業(yè)恢復(fù)經(jīng)營(yíng)生存發(fā)展的政策，落地、有效。這些措施，都是有效恢復(fù)正常應(yīng)急秩序、物流秩序與經(jīng)濟(jì)秩序的雷霆之策。

　　本次在湖北地區(qū)的封城當(dāng)中，各地的通行需要到各地疾控中心進(jìn)行審批和蓋章，由他們判定和許可物流車(chē)輛是否可以上路和運(yùn)載。這是因?yàn)樵诋?dāng)前的應(yīng)急物流體系中無(wú)法進(jìn)行自主判斷和甄別的行政許可制，這是通過(guò)犧牲救災(zāi)效率但是可以獲得病毒隔離的平衡。

　　而在社會(huì)自組織救援中，如果無(wú)法獲得末端專(zhuān)業(yè)的物流對(duì)接和服務(wù)，那么這種自組織運(yùn)作也終將陷于混亂。在組織和協(xié)調(diào)無(wú)序的情況，大量的參與者在沒(méi)有專(zhuān)業(yè)背景的前提下盲目進(jìn)入災(zāi)區(qū)只會(huì)是添亂。

　　疫情穩(wěn)定之后，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司給部公路院、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)來(lái)了感謝信，對(duì)于定期編制行業(yè)運(yùn)行報(bào)告并及時(shí)上報(bào)表示肯定。名單中有這樣兩家企業(yè)非常有代表性，分別是北京匯通天下物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司、深圳市易流科技股份有限公司。

　　截至2月16日，由易流科技聯(lián)合西安交大發(fā)布的全國(guó)物流復(fù)工指數(shù)表明，全國(guó)復(fù)工指數(shù)仍然在低水平徘徊；截至3月11日，通過(guò)G7傳感器設(shè)備監(jiān)控到的全國(guó)物流業(yè)復(fù)工情況顯示，今年同比復(fù)工比率僅達(dá)到了去年同期71%的水平；這些行業(yè)運(yùn)行報(bào)告的編制給上級(jí)主管部門(mén)的科學(xué)決策提供了有力的支撐，對(duì)于復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的后勤保障做出了極大的貢獻(xiàn)。

全局規(guī)劃，國(guó)家樞紐互聯(lián)與互通

　　隨著鄂州民用機(jī)場(chǎng)主體工程建設(shè)拉開(kāi)序幕，中國(guó)物流的格局將被改寫(xiě)，建設(shè)國(guó)家樞紐單純只靠地理位置就可以么？當(dāng)然不是。這就如同2013年9月和10月習(xí)大大提出“一帶一路”是有著深厚的歷史基礎(chǔ)的，桃李不言下自成蹊，陸上絲綢之路和海上絲綢之路的成因是多方面歷史因素相互影響所形成的。

　　國(guó)家物流樞紐可以定義為物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施和最高層級(jí)，是輻射區(qū)域更廣、積聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐。在表現(xiàn)形態(tài)上，它往往不是某一個(gè)單體的項(xiàng)目，而是由功能互補(bǔ)的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施和通達(dá)的集輸運(yùn)體系及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組成，形成的物流集群。

　　據(jù)悉，2018年底國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個(gè)國(guó)家物流樞紐，形成國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)基本框架；到2025年，布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，同時(shí)推動(dòng)全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降至12%左右。

　　樞紐經(jīng)濟(jì)的典型特征：

　　第一，資源要素的強(qiáng)聚集性；

　　第二，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)擴(kuò)張輻射性；

　　第三，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

　　這種思路已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、交通條件等稟賦優(yōu)勢(shì)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的概念。而是借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算支撐的經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)的速度、流動(dòng)的方向、流動(dòng)的內(nèi)容等對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局的一種顛覆。

　　無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)三年以來(lái)的整合能力不斷提高，完成的運(yùn)單量也是成倍數(shù)增長(zhǎng)并呈梯度分布，試點(diǎn)企業(yè)主要集中東部地區(qū)，貨運(yùn)量也是集中東中部，中部地區(qū)企業(yè)完成的貨運(yùn)量是東部地區(qū)1.7和1.9倍，這個(gè)跟東部地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)有很大的關(guān)系。

　　從物流通道格局角度分析，貨物留出的省份主要集中東部沿海地區(qū)，貨物流入的省份向中西部地區(qū)有了一定的拓展，這個(gè)和國(guó)家生產(chǎn)力布局和產(chǎn)業(yè)分布有關(guān)系，初步來(lái)看從299家試點(diǎn)企業(yè)來(lái)看，無(wú)車(chē)承運(yùn)業(yè)務(wù)希望通道總結(jié)了有十個(gè)熱力度比較活躍的物流通道，主要向東部地區(qū)向中部地區(qū)輻射物流通道上，相信未來(lái)通過(guò)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，無(wú)車(chē)承運(yùn)物流通道格局也會(huì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，向中西部地區(qū)推進(jìn)。

數(shù)據(jù)資產(chǎn)，支持行業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展

　　如前所述，國(guó)家政策正在有步驟的推動(dòng)數(shù)據(jù)要素市場(chǎng)化，這對(duì)于窮的只剩下數(shù)據(jù)的物流企業(yè)來(lái)講是一次發(fā)展的良機(jī)。如同阿里云樂(lè)總所說(shuō)，現(xiàn)在市場(chǎng)的趨勢(shì)是“一切業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、一切數(shù)據(jù)資產(chǎn)化”。從業(yè)務(wù)到產(chǎn)品、從產(chǎn)品到服務(wù)、從服務(wù)到客戶、從客戶到市場(chǎng)、從當(dāng)下市場(chǎng)到未來(lái)趨勢(shì)，大數(shù)據(jù)尤為顯得非常重要。有了大數(shù)據(jù)就可以分析企業(yè)的現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，這個(gè)大數(shù)據(jù)就要價(jià)值了。

　　物流企業(yè)由于缺乏可抵押物，成了銀行機(jī)構(gòu)不愛(ài)待見(jiàn)的客戶群體之一，但又是資金用量最為緊缺的用戶。加強(qiáng)與金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的合作，創(chuàng)新保險(xiǎn)服務(wù)產(chǎn)品，利用平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，為雙方交易的安全、快捷提供保障。若雙方在交易過(guò)程中出現(xiàn)糾紛異常，平臺(tái)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的交易規(guī)則和保障條款予以解決，同時(shí)就各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的交易糾紛（如貨損、延誤、加價(jià)等）先行提供免費(fèi)的交易保障，免去雙方交易的后顧之憂。

　　物流是熟人生意，熟人生意的基礎(chǔ)是信任，信任的基礎(chǔ)則是長(zhǎng)期的利益交互和情感交流，偶然產(chǎn)生的交易是小概率事件；互聯(lián)網(wǎng)是連接的工具也是提升效率的工具，透明的是服務(wù)過(guò)程而不是刪掉某些不可或缺的中間環(huán)節(jié)。

　　這讓我想起易流科技黃濱先生經(jīng)常宣講的透明3.0理論即：物流信息透、流轉(zhuǎn)關(guān)系透明、供需關(guān)系透明，這是數(shù)據(jù)資產(chǎn)可以用來(lái)評(píng)估、交換的基礎(chǔ)。隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的普及，物流公司從信息化向數(shù)字化轉(zhuǎn)型刻不容緩，這是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化的必經(jīng)之路。運(yùn)用信息化工具提升管理，通過(guò)數(shù)字華轉(zhuǎn)型連接更多業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，只如有此才能把數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化！

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com