由于危險(xiǎn)品事故的頻繁發(fā)生，國家對危險(xiǎn)品運(yùn)輸和化工企業(yè)的把控越來越嚴(yán)，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關(guān)系。很多人經(jīng)常抱著僥幸的狀態(tài)，對一些不合規(guī)的運(yùn)輸，進(jìn)行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風(fēng)險(xiǎn)。舉個(gè)最簡單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風(fēng)險(xiǎn)比例，從而決定這趟貨值不值的接。

　　學(xué)習(xí)溝通技巧

　　目前我國的危險(xiǎn)品司機(jī)有兩種，一種是掛靠的個(gè)體司機(jī)，一種是給企業(yè)打工。前者一般沒有固定路線，哪里有單往哪里跑，賺的錢是自己的，同樣這樣接的單都是價(jià)格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習(xí)慣被安排，每個(gè)月準(zhǔn)時(shí)領(lǐng)工資，幾乎不會主動去關(guān)心市場的行情。

　　以前我常在微信群里給不同的危險(xiǎn)品公司的業(yè)務(wù)員上課，主要是傳授如何調(diào)整心態(tài)，如何談判，如何簽單，如何把控風(fēng)險(xiǎn)等方面的經(jīng)驗(yàn)。我就告訴他們：你們更應(yīng)該把自己當(dāng)業(yè)務(wù)員，因?yàn)槟銈儽葮I(yè)務(wù)員有更多接觸客戶的機(jī)會，越多的溝通，就意味著越多的機(jī)會。不要認(rèn)為溝通很難；溝通其實(shí)很簡單，就是把簡單的事情重復(fù)做，久而久之就能養(yǎng)成多主動溝通的習(xí)慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機(jī)會，收入就會越來越多。

　　學(xué)習(xí)并接受互聯(lián)網(wǎng)

　　2013年無車承運(yùn)人的概念被提出，2016年交通部就發(fā)布了《關(guān)于推動改革試點(diǎn) 加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確規(guī)定無車承運(yùn)存在的條件和法律地位，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺正式打響名號，各地互聯(lián)網(wǎng)物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯(lián)網(wǎng)帶給物流行業(yè)的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個(gè)時(shí)候不管你處在什么位置，都要學(xué)習(xí)并且接受互聯(lián)網(wǎng)，如果不學(xué)習(xí)在互聯(lián)網(wǎng)大潮下獲取自己的經(jīng)營之道，那么就真的會被時(shí)代淘汰。

　　學(xué)習(xí)服務(wù)

　　在物流行業(yè)從業(yè)，我覺得有那么一句話非常有道理：我們的對手從來不是同行，而是消費(fèi)者的需求。

　　消費(fèi)的需求，就是我們提供服務(wù)的方向。而所謂的好服務(wù)，其實(shí)就是注意細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)上考慮全面，能為客戶提供想要的需求服務(wù)，才能為自己贏得好的口碑。

　　舉一個(gè)例子：比如我經(jīng)常會去幫企業(yè)排車，很多司機(jī)看到我的訂單后，會來和我訂貨，但是司機(jī)答應(yīng)我的裝車時(shí)間老是做不到，因?yàn)橥麄冞€在路上的時(shí)候，就來訂貨了。而到貨時(shí)間和卸貨現(xiàn)場的情況無法做到及時(shí)跟進(jìn)，這其中的時(shí)間差就容易出現(xiàn)的很多狀況，會給客戶帶來不少的麻煩，或是卸貨費(fèi)用、存放費(fèi)用，但更多的是運(yùn)輸時(shí)間無法保證，導(dǎo)致客戶意見很大。然后就需要費(fèi)很大精力去調(diào)節(jié)，對于這種司機(jī)下次我即使有貨，也不會優(yōu)先排給他們。所以，做好細(xì)節(jié)，才能有更多的訂單。

第二點(diǎn)：看清未來趨勢

　　我很喜歡阿里“未來已來”的宣傳片，它向我們描繪了未來的場景。這同樣適合我們物流行業(yè)，只有看清行業(yè)的未來趨勢，才能在立足根本的情況下，更好的發(fā)展！

　　根據(jù)危險(xiǎn)品行業(yè)的線下的發(fā)展，我對這個(gè)行業(yè)的未來有幾個(gè)看法：

　　掛靠車輛將被收編

　　現(xiàn)在各地的政策，基本上不允許車輛掛靠了。比如你買一個(gè)車，就可以當(dāng)老板，那市場就會很亂，因?yàn)閭€(gè)人車是最不好管控的，尤其是在危險(xiǎn)品運(yùn)輸上，個(gè)人往往不能承擔(dān)其高昂的社會責(zé)任。所以，為了社會的安全，到最后掛靠司機(jī)要么被淘汰，要么就會被收編進(jìn)大的物流公司。

　　化工企業(yè)運(yùn)輸招標(biāo)會越來越多

　　這幾年化工企業(yè)事故的頻發(fā)，引起了國家的高度重視，下重令整改，該關(guān)停的關(guān)停，該重整的重整，該撤銷的撤銷。從15年到現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)停上萬家不合規(guī)化工企業(yè)。目前一些化工重省，已經(jīng)在執(zhí)行提前報(bào)備運(yùn)輸量的政策了。就是企業(yè)必須向當(dāng)?shù)卣畧?bào)備一年的運(yùn)輸量，再落實(shí)到所合作的物流運(yùn)輸公司，用這樣的方式方便政府與相關(guān)部門的介入和監(jiān)督。這絕對是個(gè)趨勢，以后危險(xiǎn)品運(yùn)輸也將會慢慢形成區(qū)域?qū)α?；跨省間的運(yùn)輸會出現(xiàn)類似危廢運(yùn)輸五聯(lián)單的那種形式也會是未來的趨勢，這是從源頭杜絕車輛到處亂跑的現(xiàn)象，所以不出意外將會危險(xiǎn)品運(yùn)輸將絕大部分以招標(biāo)的形式出現(xiàn)。

　　運(yùn)輸行業(yè)大佬們的瘋狂布點(diǎn)

　　所謂得地盤者得天下，收割倉儲是很多運(yùn)輸行業(yè)大佬們重中之重的任務(wù)，現(xiàn)在的危險(xiǎn)品零擔(dān)運(yùn)輸，還是整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，惟有不斷的線下布點(diǎn)，才能把貨源整合起來

　　專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸平臺的崛起

　　15年開始，很多物流公司開始投資做互聯(lián)網(wǎng)平臺，但以近兩年的市場反饋數(shù)據(jù)顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業(yè)去做服務(wù)的，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很難獲得同行的認(rèn)同。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)，不像滴滴或者美團(tuán)用戶那樣大眾化?；の锪餍袠I(yè)里有只有四種角色：企業(yè)，物流，黃牛，司機(jī)。但是只要觸碰任何一方的利益，都會帶來極大的反抗。而在政府層面為了規(guī)范危運(yùn)市場，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來實(shí)現(xiàn)只有三種角色：貨主，物流，危險(xiǎn)品運(yùn)輸平臺的行業(yè)情景，黃牛和司機(jī)都會收編到危險(xiǎn)品公司，這樣，未來黃牛將成為負(fù)責(zé)物流公司的業(yè)務(wù)，而司機(jī)則定向的執(zhí)行物流公司所派達(dá)的運(yùn)輸任務(wù)。所以，現(xiàn)在危運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)將會面向公眾化，服務(wù)于整個(gè)行業(yè)，從而打破行業(yè)信息堵塞的壁壘，讓未來的?；愤\(yùn)輸從源頭開始獲得保障。一方面互聯(lián)網(wǎng)信用體系可以保障司機(jī)的運(yùn)費(fèi)收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項(xiàng)應(yīng)急措施，真正保障安全。

　　也許現(xiàn)在很多人覺得是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)平臺的崛起，讓運(yùn)價(jià)收到更大程度的壓制，其實(shí)恰恰相反，互聯(lián)網(wǎng)平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運(yùn)方可以直接接觸，也是國家所鼓勵(lì)的，只不過現(xiàn)在還處在摸索發(fā)展的階段，出現(xiàn)了很多問題，但是不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺絕對會是我們這個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢！

　　結(jié)語：那些吃過的苦，都為你鋪砌了成長之路，到后來，凡是不能殺死你的，都將你改變成了更強(qiáng)大的模樣。

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