2001年5月，國務院在全國范圍內開展了道路危險貨物運輸專項整治活動，開始規(guī)范危險品運輸市場。那時候的互聯網還在萌芽狀態(tài)，并沒有多少人看好；馬云把孫正義的錢燒光了；馬化騰想把公司賣給新浪搜狐；而那時候卻是物流行業(yè)的風光期，危險品司機各個都是萬元戶，是超級金領，是許多女孩心目中的高富帥。很多男孩子的心愿就是要開大卡車，走遍中國大好山河?？梢哉f，危險品物流行業(yè)的起步，是完全碾壓互聯網的。

　　物流的發(fā)展，帶動了全國經濟的發(fā)展，同時互聯網也開始進入了高速的發(fā)展，帶給人們越來越多信息的便利，打破了物流行業(yè)的信息壁壘，慢慢的那些傳統(tǒng)的物流信息大廳黑壓壓的人頭不見了，那小黑板上誘人的價格也無人問津了。貨車司機們的收入開始發(fā)生了翻天覆地的變化，油價上漲、保險費用上漲、過路費、維修費等都在上漲，而運費卻在下降，更多時候，一票貨源還要經歷好幾層的費用抽取，真正到司機手上少之又少。司機們陷入了“拉——虧；不拉——更虧”的惡性循環(huán)中。

　　為了增加收入，司機們想了很多招：讓老婆也當上了押運員，順便賺點押運費；車上鍋碗瓢盆樣樣俱全，省點飯錢。但這根本解決不了根本問題：市場上的運價，永遠是白菜價，而且是沒有最低，只有更低。很多做危運的朋友經常會在一起討論，是不是要改行了，是不是要賣車了，這個行業(yè)未來還有沒有發(fā)展。

　　在這里我想說，每個行業(yè)都有它的發(fā)展周期，我們要習慣這個行業(yè)的忽冷忽熱，也要看淡市場上高價的漸行漸遠。信息化的社會，一眼望去，都是裸價，當你迷茫不知所措時，你一定要不斷的反問自己，我要怎么改變，才能在競爭這么殘酷的市場下存活下去并能夠有發(fā)展。

　　以下是我個人的建議和對未來趨勢的看法：

第一點：不斷的學習

　　在我國，危險品運輸司機，學歷普遍都比較低，由于受到傳統(tǒng)市場的影響絕大部分司機，都有不愛學習，閑暇時間，要么看電影，要么打牌。市場競爭其實是很公平的，正所謂：知自知彼才能百戰(zhàn)不殆！王小波說：人的一切痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。所以要解決人生的煩惱，唯一的途徑就是不斷的強大自己，提升自己。那在這個行業(yè)內我們具體要學習什么呢？

　　學習國家及地方發(fā)布的相關危險品運輸的政策

　　由于危險品事故的頻繁發(fā)生，國家對危險品運輸和化工企業(yè)的把控越來越嚴，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關系。很多人經常抱著僥幸的狀態(tài)，對一些不合規(guī)的運輸，進行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風險。舉個最簡單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風險比例，從而決定這趟貨值不值的接。

　　學習溝通技巧

　　目前我國的危險品司機有兩種，一種是掛靠的個體司機，一種是給企業(yè)打工。前者一般沒有固定路線，哪里有單往哪里跑，賺的錢是自己的，同樣這樣接的單都是價格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習慣被安排，每個月準時領工資，幾乎不會主動去關心市場的行情。

　　以前我常在微信群里給不同的危險品公司的業(yè)務員上課，主要是傳授如何調整心態(tài)，如何談判，如何簽單，如何把控風險等方面的經驗。我就告訴他們：你們更應該把自己當業(yè)務員，因為你們比業(yè)務員有更多接觸客戶的機會，越多的溝通，就意味著越多的機會。不要認為溝通很難；溝通其實很簡單，就是把簡單的事情重復做，久而久之就能養(yǎng)成多主動溝通的習慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機會，收入就會越來越多。

　　學習并接受互聯網

　　2013年無車承運人的概念被提出，2016年交通部就發(fā)布了《關于推動改革試點 加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，明確規(guī)定無車承運存在的條件和法律地位，互聯網物流平臺正式打響名號，各地互聯網物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯網帶給物流行業(yè)的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個時候不管你處在什么位置，都要學習并且接受互聯網，如果不學習在互聯網大潮下獲取自己的經營之道，那么就真的會被時代淘汰。

　　學習服務

　　在物流行業(yè)從業(yè)，我覺得有那么一句話非常有道理：我們的對手從來不是同行，而是消費者的需求。

　　消費的需求，就是我們提供服務的方向。而所謂的好服務，其實就是注意細節(jié)，細節(jié)上考慮全面，能為客戶提供想要的需求服務，才能為自己贏得好的口碑。

　　舉一個例子：比如我經常會去幫企業(yè)排車，很多司機看到我的訂單后，會來和我訂貨，但是司機答應我的裝車時間老是做不到，因為往往他們還在路上的時候，就來訂貨了。而到貨時間和卸貨現場的情況無法做到及時跟進，這其中的時間差就容易出現的很多狀況，會給客戶帶來不少的麻煩，或是卸貨費用、存放費用，但更多的是運輸時間無法保證，導致客戶意見很大。然后就需要費很大精力去調節(jié)，對于這種司機下次我即使有貨，也不會優(yōu)先排給他們。所以，做好細節(jié)，才能有更多的訂單。

第二點：看清未來趨勢

　　我很喜歡阿里“未來已來”的宣傳片，它向我們描繪了未來的場景。這同樣適合我們物流行業(yè)，只有看清行業(yè)的未來趨勢，才能在立足根本的情況下，更好的發(fā)展！

　　根據危險品行業(yè)的線下的發(fā)展，我對這個行業(yè)的未來有幾個看法：

　　掛靠車輛將被收編

　　現在各地的政策，基本上不允許車輛掛靠了。比如你買一個車，就可以當老板，那市場就會很亂，因為個人車是最不好管控的，尤其是在危險品運輸上，個人往往不能承擔其高昂的社會責任。所以，為了社會的安全，到最后掛靠司機要么被淘汰，要么就會被收編進大的物流公司。

　　化工企業(yè)運輸招標會越來越多

　　這幾年化工企業(yè)事故的頻發(fā)，引起了國家的高度重視，下重令整改，該關停的關停，該重整的重整，該撤銷的撤銷。從15年到現在已經關停上萬家不合規(guī)化工企業(yè)。目前一些化工重省，已經在執(zhí)行提前報備運輸量的政策了。就是企業(yè)必須向當地政府報備一年的運輸量，再落實到所合作的物流運輸公司，用這樣的方式方便政府與相關部門的介入和監(jiān)督。這絕對是個趨勢，以后危險品運輸也將會慢慢形成區(qū)域對流；跨省間的運輸會出現類似危廢運輸五聯單的那種形式也會是未來的趨勢，這是從源頭杜絕車輛到處亂跑的現象，所以不出意外將會危險品運輸將絕大部分以招標的形式出現。

　　運輸行業(yè)大佬們的瘋狂布點

　　所謂得地盤者得天下，收割倉儲是很多運輸行業(yè)大佬們重中之重的任務，現在的危險品零擔運輸，還是整個行業(yè)的痛點，惟有不斷的線下布點，才能把貨源整合起來

　　專業(yè)互聯網危險品運輸平臺的崛起

　　15年開始，很多物流公司開始投資做互聯網平臺，但以近兩年的市場反饋數據顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業(yè)去做服務的，這個出發(fā)點其實很難獲得同行的認同。因為這個行業(yè)，不像滴滴或者美團用戶那樣大眾化?；の锪餍袠I(yè)里有只有四種角色：企業(yè)，物流，黃牛，司機。但是只要觸碰任何一方的利益，都會帶來極大的反抗。而在政府層面為了規(guī)范危運市場，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來實現只有三種角色：貨主，物流，危險品運輸平臺的行業(yè)情景，黃牛和司機都會收編到危險品公司，這樣，未來黃牛將成為負責物流公司的業(yè)務，而司機則定向的執(zhí)行物流公司所派達的運輸任務。所以，現在危運互聯網平臺的服務將會面向公眾化，服務于整個行業(yè)，從而打破行業(yè)信息堵塞的壁壘，讓未來的?；愤\輸從源頭開始獲得保障。一方面互聯網信用體系可以保障司機的運費收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項應急措施，真正保障安全。

　　也許現在很多人覺得是因為互聯網平臺的崛起，讓運價收到更大程度的壓制，其實恰恰相反，互聯網平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運方可以直接接觸，也是國家所鼓勵的，只不過現在還處在摸索發(fā)展的階段，出現了很多問題，但是不可否認，互聯網物流平臺絕對會是我們這個行業(yè)的發(fā)展趨勢！

　　結語：那些吃過的苦，都為你鋪砌了成長之路，到后來，凡是不能殺死你的，都將你改變成了更強大的模樣。

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