前不久發(fā)布的《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》（簡稱《統(tǒng)計公報》）顯示，2017年我國公共汽電車保有量65萬輛，運(yùn)營線路56786條共計106萬公里。對比近幾年統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)：一方面是公交基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，公共汽電車運(yùn)營車輛、線路和里程均在不斷增長；另一方面卻是公交客運(yùn)量連續(xù)第三年下降，從2014年的781億人次降到2017年的722億人次。

　　《統(tǒng)計公報》顯示，在公交客運(yùn)量不斷下降的同時，軌道交通和快速公交的客運(yùn)量仍保持高速增長，人們對高質(zhì)量公共交通出行的訴求越來越高，這也提醒我們需要對公交服務(wù)質(zhì)量特別是公交出行效率予以重點(diǎn)關(guān)注。圍繞公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，各城市多集中在軌道交通、公交專用道以及公交車輛等方面，但公交出行的本質(zhì)體現(xiàn)在乘客“門到門”出行鏈的總體效率，包括等車、乘車、換乘以及“最后一公里”4個環(huán)節(jié)。

　　根據(jù)各大城市的交通綜合調(diào)查數(shù)據(jù)，北京公交“門到門”平均時速9.9公里，全國平均時速10.3公里，甚至低于自行車的平均速度。以北京亦莊到方莊為例，早高峰期間，市民在換乘、候車以及“最后一公里”損耗的時間占出行總時間的54%。上海的調(diào)查研究也表明，當(dāng)存在其他可替代的交通方式時，70%的乘客會放棄公交出行。

　　圍繞公交“門到門”出行鏈，長期看，需要實(shí)施TOD模式，推進(jìn)公共交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展；完善公共交通體系層次功能及布局，減少乘客“門到門”換乘時間。近期看，則可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+公交”創(chuàng)新發(fā)展模式，破除發(fā)展障礙，擴(kuò)大公交產(chǎn)品供給，提高公交服務(wù)質(zhì)量，簡而言之，就是要增效、降本、提質(zhì)。

　　增效：圍繞“門到門”出行鏈引入大數(shù)據(jù)和云計算，是“互聯(lián)網(wǎng)+公交”實(shí)現(xiàn)效率遞增的關(guān)鍵。未來的“互聯(lián)網(wǎng)+公交”可以通過積累廣義出行數(shù)據(jù)，開展智能場景分析，最大限度利用各類資源，以線上線下、虛擬實(shí)體結(jié)合形式，傳遞透明信息，為乘客提供全程、實(shí)時出行服務(wù)，降低出行成本，讓公交的優(yōu)先真正成為市場競爭性優(yōu)先，而非政策保護(hù)性優(yōu)先。

　　降本：“互聯(lián)網(wǎng)+公交”在公交運(yùn)營企業(yè)去人力化、降低運(yùn)營成本等方面具有廣闊前景。通過推廣無人駕駛、普及移動支付、建立實(shí)名制賬戶等，公交的駕駛、售票、檢票、安檢、清算等環(huán)節(jié)都可以極大簡化。此外，隨著公交移動支付的普及與信用評級的結(jié)合，如螞蟻金服已將芝麻信用引入公交掃碼乘車環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)乘車后付費(fèi)，進(jìn)一步完善用戶社會信用畫像，規(guī)范乘車者行為。可以暢想，未來甚至可以通過信用積分來實(shí)現(xiàn)地鐵等出行免檢，大大提高公交出行者的效率。

　　提質(zhì)：“互聯(lián)網(wǎng)+公交”作為智慧城市的重要組成部分，以互聯(lián)網(wǎng)和公共交通網(wǎng)作為承載平臺，整合城市數(shù)據(jù)資源，創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)營模式，改善互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新能力、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息資源共享、產(chǎn)業(yè)實(shí)力等，能夠在促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展、支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和空間組織優(yōu)化等方面發(fā)揮更大作用，真正做到使城市經(jīng)濟(jì)更有活力，出行更加高效便捷。

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