國(guó)慶期間四處歡聲笑語(yǔ)，這幾天好不熱鬧。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，真的是一個(gè)很喜慶的日子。可是對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，又有多少人能享受這個(gè)7天假期呢？很難。

　　每次看到卡友跑車(chē)時(shí)的一些辛苦的場(chǎng)景，就無(wú)比心疼。

　　然而現(xiàn)在行業(yè)不景氣，跑車(chē)比以往更加艱苦，而且越加不好混了，即使這樣許多卡友也不愿放棄。

　　其實(shí)，現(xiàn)在貨運(yùn)不景氣，很多卡車(chē)司機(jī)都面臨著相同的生存困境，艱辛的生活越來(lái)越讓他們不知道未來(lái)該何去何從。然而3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)支撐起的公路運(yùn)輸卻是社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的血脈，而現(xiàn)如今貨運(yùn)司機(jī)卻出現(xiàn)生存困難，究竟是誰(shuí)之過(guò)？

經(jīng)濟(jì)不景氣 司機(jī)沒(méi)有缺乏議價(jià)權(quán)

　　現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，全國(guó)處處去庫(kù)存、去產(chǎn)能，生產(chǎn)減少，司機(jī)拉的貨物比以往少了。經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)再次面臨找不到貨，找貨難的困境。

　　現(xiàn)在卡車(chē)司機(jī)處于整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)的最末端，他們經(jīng)常分散運(yùn)營(yíng)，在面對(duì)貨主、物流公司，沒(méi)有任何議價(jià)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。七八年前一輛貨車(chē)每個(gè)月純收入最高可達(dá)上萬(wàn)，但現(xiàn)在不可能了。

司機(jī)多車(chē)更多 貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

　　進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)門(mén)檻本來(lái)就低，現(xiàn)在國(guó)家又放寬了買(mǎi)車(chē)的各種限制，幾乎只要會(huì)開(kāi)車(chē)的人都可以輕松貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸?，F(xiàn)在司機(jī)多，貨車(chē)更多，直接加劇了司機(jī)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　有人可能會(huì)說(shuō)，“司機(jī)多，運(yùn)價(jià)低，貨運(yùn)行業(yè)不好干可以轉(zhuǎn)行嘛。”可是許多司機(jī)只會(huì)開(kāi)貨車(chē)不會(huì)其他技能，一時(shí)找不到別的就業(yè)方式，只能繼續(xù)開(kāi)貨車(chē)，致使現(xiàn)在貨運(yùn)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

互聯(lián)網(wǎng)雖讓貨源信息透明 但卻讓運(yùn)費(fèi)低的不像話(huà)

　　以前配貨是通過(guò)熟人介紹、配貨站、信息部等渠道找貨，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的滲入，各種找貨軟件的流行，雖然讓貨源信息更加容易獲得，也更加透明，但是卻出現(xiàn)了各種瘋狂比價(jià)現(xiàn)象，一時(shí)間讓運(yùn)費(fèi)低得不像話(huà)，讓司機(jī)互相廝殺，讓司機(jī)處于“拉了貨不賺錢(qián)，不拉貨沒(méi)事干”的兩難境地。

貨運(yùn)司機(jī)工作環(huán)境差 令人堪憂(yōu)

　　2015年9月30日，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布《關(guān)于改善公路貨車(chē)司機(jī)生存狀況的建議》的公告，文件中著重指出要改善司機(jī)的工作和生活環(huán)境，兩年過(guò)去了如今卡車(chē)司機(jī)的健康和工作環(huán)境仍然不容樂(lè)觀，狀況令人堪憂(yōu)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示如今78%的卡車(chē)司機(jī)長(zhǎng)期開(kāi)車(chē)，生活不規(guī)律，患有胃病、頸椎病、高血壓。81%的司機(jī)出車(chē)不能按時(shí)吃飯；每天44%的司機(jī)工作8到12小時(shí)，40%的司機(jī)工作12小時(shí)以上。

　　還有現(xiàn)在市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)太低，許多司機(jī)為了多賺點(diǎn)，不虧本，寧愿多拉快跑，為了養(yǎng)家糊口不敢停下來(lái)；物流公司為了降成本，一味地追求效率，導(dǎo)致專(zhuān)職司機(jī)沒(méi)日沒(méi)夜地送貨，沒(méi)有時(shí)間休息。

　　如今不是卡車(chē)司機(jī)不想休息，要養(yǎng)家糊口，而環(huán)境又迫使他們不能休息，不敢休息。

　　即使卡車(chē)司機(jī)如此含辛茹苦地工作，現(xiàn)如今還是經(jīng)常遇到被貨主罵，被路政、交警亂罰款，被油耗子偷等鬧心事，還一直被冤枉成“大禍車(chē)”，就連什么搬運(yùn)工對(duì)卡車(chē)司機(jī)也不友善，現(xiàn)如今卡車(chē)司機(jī)猝死、累死消息不絕于耳。為什么這個(gè)社會(huì)就不能對(duì)卡車(chē)司機(jī)好點(diǎn)呢？

　　作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)血脈的卡車(chē)司機(jī)，他們是14億人衣食住行的保障，試想如果卡車(chē)司機(jī)工作生活沒(méi)有保障，倘若他們都累垮，血液停止流動(dòng)，會(huì)是怎樣的后果？

　　社會(huì)經(jīng)濟(jì)就是一個(gè)大齒輪，環(huán)環(huán)相扣，唇齒相依，卡車(chē)司機(jī)的生存狀況與人人有關(guān)，他們真的需要更多的關(guān)懷，需要平平安安把錢(qián)賺！

　　貨運(yùn)業(yè)雖是一個(gè)草根行業(yè)，作為勞苦大眾的一份子，卡車(chē)司機(jī)的辛苦勞動(dòng)同樣應(yīng)該受到保障，這里真心希望國(guó)家可以管管這混亂不堪的貨運(yùn)業(yè)，改善卡車(chē)司機(jī)從業(yè)環(huán)境，別再讓3000萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)受苦受累。

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