伴隨著互聯網不斷發(fā)展，國內涌現了眾多新興職業(yè)，比如直播帶貨行業(yè)等。2020年，因為疫情的發(fā)生致使人們的外出需求大大減少，而直播帶貨行業(yè)也借助此機會快速興起，現如今人們對于網上購物無戶愈發(fā)依賴，這也致使很多人都利用直播帶貨賺了不少錢。

　　在當下生活中，社會中能夠提供的新興崗位越來越多，也讓年輕人工作時有了更為寬泛的選擇，然而“旱的旱死，澇的澇死”，當一些崗位人才需求早已供大于求時，卻還有一些行業(yè)出現了嚴重的人才“斷檔”情況。因此，月薪1.5萬還招不到人？卡車司機人才斷層，多數年輕人都不愿意干。

卡車司機出現人才斷層

　　正是因為社會中有越來越多的新興職業(yè)，所以人們對工作的選擇范圍越來越廣，大多數年輕人不想做吃苦受累的工作，比如有很多傳統行業(yè)就在新興職業(yè)興起后逐漸變得冷清。現如今工廠招工難已經成為社會熱議話題，就連企業(yè)家曹德旺也曾說過：他不明白為什么年輕人寧可送外賣，也不愿意進工廠工作。

　　也許比起做廠工，那些送外賣的工作看起來能夠更體面。事實上，現在社會確實只有少部分人還會向工廠投遞簡歷，大部分人都傾向于其他新興行業(yè)，而在我國還有一個行業(yè)出現了嚴重的用工荒，可惜的是在幾年之前，此行業(yè)還曾是熱門之選，這個行業(yè)就是卡車司機。

　　如今很多人都發(fā)現，月薪僅為3000元的文書工作讓各個高材生搶破了頭，但是玻璃廠工4000~5000元的薪水卻沒人在意，曹德旺也曾說過國內公司過于追求即使利潤和眼下的成功。確實如此，伴隨著互聯網的快速發(fā)展，社會中工作機會變得越來越多，據有關數據統計顯示，當前我國卡車司機共有3000萬，但是此行業(yè)的人才缺口卻已經達到了1000萬。此外還需要注意的是，在這個卡車行業(yè)中工作的主力軍仍是70后。

　　通過對卡車司機從業(yè)情況調查顯示，卡車司機中70后占據絕大部分，而90后總占比還不足23%。因此，有不少人也不禁好奇，為什么卡車司機的薪水那么高，卻沒有年輕人愿意做這行呢？

年輕人不愿從事卡車司機的愿意

　　曾有從事多年的卡車司機介紹，這幾年來，人們生活成本不斷增加，但是運費卻沒怎么變化，而且從事此行日夜操勞，有時候都不能吃上熱乎飯，做這行的確很苦。其實這也是絕大部分卡車司機的真實心聲。

　　更何況當下國內交通工具日益發(fā)達，卡車數量也在逐步增加，行業(yè)間的競爭力越來越大，而對于不少人來說，他們不選擇卡車司機，這份工作就是因為這個工作并不輕松，很多年輕人更傾向于在辦公室賺著微薄的薪水。尤其是對于那些從沒有駕駛貨車經驗的人來說，他們可能會以為駕駛卡車跟開普通小汽車一樣，但實際上開卡車非常耗費精力，而且駕駛卡車還要懂得應對路上的突發(fā)事件。

　　從事卡車司機行業(yè)還有另一大缺點，那就是基本上此行業(yè)的人一年到頭都要在外出差工作，所以他們一年之間也很少能有與家人團聚的機會，而且長期不規(guī)律的飲食也會支持一些身體疾病，很多人在當了多年的卡車司機以后就落下了某些疾病。更何況卡車司機在行駛的過程中也有一些安全性問題，如果長時間駕駛出現疲勞，很容易在行駛過程中出現意外。

　　除此之外，對于人們最在意的工資問題，雖然說卡車司機這一行平均月工資能達到1萬以上，甚至可以達到15000元以上，但由于很多合作公司都不為這些卡車從業(yè)人員繳納社保，而且在有任何一點問題時就會扣工資，所以這也導致從事卡車司機行業(yè)最后到手的工資沒有那么可觀。

　　事實上卻很少有人知道，在此之前卡車司機這個行業(yè)也曾備受歡迎，因為那時候從事此行業(yè)需要負擔的工作并不繁瑣，只是需要交貨物運送到指定地點，只要是具備基本駕駛技能和維修技術的人員都可以從事此行業(yè)，除此以外，做卡車司機也能有更多的出差機會，可以欣賞全國各地的美景。

結語

　　因此在某一段時間內不斷有這個年齡段的人才沖破頭想要做卡車司機?？墒窃诖撕髱啄甑陌l(fā)展中，卡車司機卻逐漸成為人們冷落的職業(yè)。而此后卡車司機行業(yè)若想突破現有困局，就應該著手解決年輕人最顧慮的幾項問題，對癥下藥才能奏效。

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