淡季的快遞市場卻不平淡。4月9日，先是順豐控股因一季度虧損超9億的預(yù)報，開盤直接封死跌停，市值蒸發(fā)超300億。隨后義烏極兔與百世部分分撥和網(wǎng)點因為價格戰(zhàn)問題，遭管理部門停運整頓，紛紛登上了網(wǎng)絡(luò)熱榜。

　　價格戰(zhàn)根本停不下來，所有的快遞企業(yè)都疲憊不堪。格局變了，無論是發(fā)力經(jīng)濟件、試圖在市場份額和利潤之間把握平衡的順豐、還是本已承壓嚴(yán)重的通達百，都面臨著一場大考。

一季虧損換未來戰(zhàn)略

　　不可否認，從戰(zhàn)略布局看，最近兩年順豐在快遞價格戰(zhàn)、電商增量博弈戰(zhàn)、新對手攪局等多重因素擠壓下，市場優(yōu)勢地位出現(xiàn)了松動。

　　億豹網(wǎng)了解到，對于一季度虧損的原因，順豐給出了五個理由。總結(jié)起來就兩個方面，一個是包括補貼在內(nèi)的投入增大，另一個是行業(yè)競爭加劇。

　　眼看通達系享受電商紅利業(yè)績狂飆，順豐也作出相應(yīng)調(diào)整，2019年推出“特惠專配”業(yè)務(wù)，搶占部分電商件市場份額。這對于一直以來面向高端商務(wù)件用戶的順豐而言，難免對其收入形成不小的沖擊。

　　順豐自然明白以價換量的誘惑，因此去年順豐的單票收入未能獨善其身。財報顯示，2020年順豐速運物流業(yè)務(wù)的票均收入為17.77元，上年同期為21.94元，同比下滑18.99%；毛利率也相應(yīng)地從17.42%降至16.35%。

　　為了提升產(chǎn)能應(yīng)對電商業(yè)務(wù)量迅猛增長，2020年順豐資本支出環(huán)比增加58億元，主要在土地、倉庫、分揀中心、車輛等方面加大了投入。截止2020年末，順豐快運的日承載能力較2019年末提升了69.3%。

　　“快遞一哥”之所以成為“一哥”，在于順豐敢于領(lǐng)先，敢于為未來投資。除了提升產(chǎn)能，今年順豐將會在倉儲、冷鏈和醫(yī)藥等生態(tài)圈領(lǐng)域做更多布局，科技研發(fā)方面也會有更大投入。

　　億豹網(wǎng)獲悉，目前順豐正在整合網(wǎng)絡(luò)布局：將一、二線中轉(zhuǎn)場的快運和豐網(wǎng)快遞調(diào)整在同一園區(qū)內(nèi)，降本增效；三、四線貨量少的城市，將順豐快運、順心捷達、豐網(wǎng)等共用集散點，合并車輛，提升時效；“其他幾張網(wǎng)無法覆蓋的地方，由大網(wǎng)兜底。

　　對于順豐一季度的虧損，不少機構(gòu)認為：“沒有必要特別關(guān)注，在三四季度這些調(diào)整與投入就會看到實效，再加上順豐航空機隊規(guī)模突破70架，順豐機場進入試飛運營，快遞龍頭的地位暫時無人撼動。”

加盟商陷冰火兩重天

　　在義烏市場，億豹網(wǎng)此前報道，百世、極兔此次被責(zé)令整改的主要原因是“低價傾銷”。有網(wǎng)點反映，義烏批量發(fā)貨價已降到1塊錢左右，對于成本價在1.3元左右的總部來說，犧牲全網(wǎng)的派費在支撐義烏的份額。

　　經(jīng)過多輪洗牌，國內(nèi)快遞行業(yè)逐漸形成順豐、京東、通達系相互競爭的格局。本以為這一局面將一直持續(xù)下去，未曾想，在疫情影響的2020年里，快遞行業(yè)卻迎來新的“攪局者”極兔。

　　價格戰(zhàn)的背后是什么？是資本在支撐，是在燒錢。上市企業(yè)的話，就是燒股民的錢。二線快遞之所以紛紛倒下，就是因為資金鏈斷裂無錢可燒。極兔再次獲得18億美元融資增持，也是同樣的道理，意味著極兔仍能維持其燒錢節(jié)奏。

　　極兔被監(jiān)管部門整頓，拼多多隨后緊急聲明與極兔無投資等特殊合作，虛假發(fā)貨不可能免罰。拼多多在聲明中表示，擾亂商家正常經(jīng)營的行為，拼多多將對極兔做出提高業(yè)務(wù)合作保證金處罰，并督促極兔總部規(guī)范網(wǎng)點及工作人員的不當(dāng)行為。

　　盡管業(yè)務(wù)量增速迅猛，但對于極兔加盟商來說，光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，甚至可以用冰火兩重天來形容。一部分加盟商坐擁發(fā)貨低價，大肆招攬業(yè)務(wù)量，獲取總部補貼；另一部分加盟商前期投入巨大，客戶缺乏苦苦支撐，派費一降陷入通達系一線網(wǎng)點的惡性循環(huán)。

　　此次義烏市場整頓，不會對極兔百世的運營造成太大的波動。億豹網(wǎng)不斷呼吁，僅僅對一兩家企業(yè)進行整頓，力度還不夠，不改變電商與快遞定價權(quán)的分離現(xiàn)狀，很難從根本上打破現(xiàn)在的惡性競爭局面。

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