4月7日，中通快遞在云南推出當天達、次晨達時效件服務，借助航空運輸，實現(xiàn)24小時內(nèi)從云南送達全國主要城市。而就在4月1日，中通快遞剛剛推出了全新“標快”產(chǎn)品。

　　根據(jù)介紹，中通標快時效產(chǎn)品依托中通網(wǎng)絡和汽運優(yōu)勢，整合原有星聯(lián)等中高端產(chǎn)品而推出，實行標準定價，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時效承諾。而在云南上線的航空時效產(chǎn)品，則是在標快產(chǎn)品最快次晨達的基礎上，進一步提速，最快當日達，并且范圍包括北上廣在內(nèi)的全國絕大多數(shù)直轄市和省會城市。

　　一周之內(nèi)，中通時效產(chǎn)品兩次上新，藏不住的是這家市場份額第一的領軍企業(yè)，對時效產(chǎn)品的期待。而產(chǎn)品上一次次的升級，也向市場釋放一個明確信號——除了不斷夯實經(jīng)濟型快遞底盤的規(guī)模優(yōu)勢外，中通也希望針對有更高服務要求的客戶，加大力度提供確定時效和確定服務標準的時效件新產(chǎn)品，從而實現(xiàn)產(chǎn)品、服務和業(yè)務上的突破。

　　當然，業(yè)內(nèi)周知，此前通達系快遞未嘗沒有試圖發(fā)力時效產(chǎn)品，但由于種種原因均沒有達到預期效果。而今，中通再度吹響“沖鋒號”，有著怎樣的底氣？又能否拿下這塊“高地”？本文梳理如下：

一脈相承與三大因素

　　首先要說明的是，中通此次發(fā)力時效產(chǎn)品，看似意料之外，其實也在情理之中。

　　企業(yè)都有標簽，中通給外界的一個印象是穩(wěn)健。但作為彎道超車的典范，單憑穩(wěn)健中通快遞很難實現(xiàn)后來居上。在本文看來，中通之所以能成功，一個重要原因在于敢于打破常規(guī)做創(chuàng)新；穩(wěn)健的標簽背后，也是因為有基于前瞻洞見的果斷出手。

　　舉例來說，2005年，在當時領頭企業(yè)均沒有開通省際班車的情況下，中通率先開通了跨區(qū)省際班車，進而實現(xiàn)了保時效、提速度、降低運輸成本，提升業(yè)務量的目的。2007年，中通又率先提出了"有償派送"的方案，根據(jù)不同地區(qū)確定不同的派費標準，從而支持欠發(fā)達地區(qū)的發(fā)展，提高網(wǎng)絡末端派送的服務質(zhì)量。除此之外，中通還果斷自購土地建設現(xiàn)代化轉(zhuǎn)運中心，獲得了成本上的優(yōu)勢；早早在企業(yè)內(nèi)開展股份制改造，實現(xiàn)了同建共享…

　　可以說，穩(wěn)健是中通的皮相，骨子里依然是創(chuàng)業(yè)者們敢打敢拼的基因。也正是基于這些打破常規(guī)的創(chuàng)新舉措，中通快遞獲得了成本優(yōu)勢，備足了產(chǎn)能建設，塑造了富有韌性的網(wǎng)絡。

　　中通此時發(fā)力時效產(chǎn)品，一方面表明，即使市場份額第一，其依然保持了敢打敢拼的創(chuàng)業(yè)之心，另一方面也是因為三大條件已然具備：

　　其一、天時

　　某種程度上說，經(jīng)過多年的建設、追趕，在某些區(qū)域某些線路上，部分通達系快遞的時效已與順豐相差不大。通達系快遞中的領先者，也走到了產(chǎn)品分層的拐點。具體到中通，之前的長期積累，也為此次發(fā)力做了鋪墊。

　　1.運營經(jīng)驗

　　中通時效產(chǎn)品，不能算是“貿(mào)然舉兵”，而是步步為營的結(jié)果。比如，2019年，在中通快遞松茸寄遞方案發(fā)布會上，星聯(lián)時效件就曾亮相；去年，中通快遞“星聯(lián)航空時效件”正式公布。也就是在這樣低調(diào)地迭代中，中通積累了開展時效件的航空資源、客戶資源，打磨了運營流程，積累了相關經(jīng)驗。

　　舉例來說，在中轉(zhuǎn)方面，為區(qū)別時效產(chǎn)品與普通快遞，包裹貼有對應標識，并在全網(wǎng)中具有最高優(yōu)先級——中心優(yōu)先中轉(zhuǎn)，網(wǎng)點優(yōu)先派送，中轉(zhuǎn)與派送時間有嚴格規(guī)定，保證貨物第一時間送達。

　　2.產(chǎn)能建設

　　時效件需要更高效的收轉(zhuǎn)運派，而中通快遞在這方面也積累了豐富的資源。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，其干線車輛數(shù)量約10450輛，其中包括約9700輛為自有車輛，另外750余輛由桐廬通澤物流有限公司擁有并經(jīng)營，而桐廬通澤是專門為中通服務的運輸運營商。另外，中通自有車輛中有約7900輛自有卡車為車長15至17米的高運力車型。分揀中心94個，其中84個由公司運營。分揀中心間干線運輸路線為3600余條。這樣的運力資源，也保障了快件的高效流轉(zhuǎn)。

　　當然了，或許有人會看航空。航空資源方面，中通雖尚未有自有全貨機，但其旗下星聯(lián)航空，涵蓋36家星聯(lián)子公司，100多家航空代理鏈接16家航司、80多個機場，可控航線8000余條，日均使用航線1300余條。全貨運機運能30T/日，航空腹倉可控運力1500T/日。航空24小時可覆蓋城市220個，48小時可覆蓋地縣級城市1500余個……這樣的資源，足以支撐當下業(yè)務的開展，實力不可小覷。

　　3.科技品牌

　　另外就是一硬一軟兩實力。硬是科技，科技對快遞的作用，這么多年的發(fā)展已然證明，這里不再贅言。中通科技經(jīng)過生存期、發(fā)展期和壯大期三個發(fā)展階段，也打磨出了一系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了收轉(zhuǎn)運派的數(shù)智化。軟是品牌，上到高層領導的視察，下到“緊張哥”的出圈，在一個個重大場合中，中通以潤物細無聲的方式，塑造著自己的品牌，拉近了與用戶的親切感。

　　當然，用戶感知更為直觀的是具體的服務，近些年中通的服務質(zhì)量，也名列前茅。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2020年快遞服務滿意度調(diào)查和時限測試結(jié)果，中通快遞在服務總體滿意度、公眾滿意度、全程時限和72小時準時率排名中均位列通達系第一。

　　即使拋開以上幾點，以中通當下的體量與地位，加上物流服務綜合化、產(chǎn)品多樣化的趨勢，其在產(chǎn)品上做創(chuàng)新，本就在情理之中。此時發(fā)力，不過是在合適的時間，做出了有益的嘗試。

　　其二、地利

　　有了天時，中通的策略也讓其獲得了地利。根據(jù)現(xiàn)有資料，中通產(chǎn)品上新，采取局部試點，分步推進的策略。舉例來說，標快產(chǎn)品第一階段只開通安徽和上海兩地發(fā)貨，對于標快產(chǎn)品的目標市場，也分兩個階段進行部署。再比如，航空時效產(chǎn)品選擇在云南一地上線。

　　這樣的選擇，相當精明。上海是中國經(jīng)濟最發(fā)達的城市，也是中通快遞的總部所在地，這意味著客戶資源豐富，試點效果可以及時反饋。再說云南，云南雖然地處邊陲，但以鮮花、松茸、玉石和雪桃為代表的高價值產(chǎn)品豐富；其次，中通在云南全域有豐富的航空資源，除寧蒗瀘沽湖機場外，其在云南全境15個地州機場全線開通時效件服務，地州網(wǎng)點航空件可直飛全國各地；最后，中通在云南市場上的底子也好，資料顯示，中通在云南的市場份額超過30%，在規(guī)模效應下實現(xiàn)了產(chǎn)品分層，尤其是在航空時效件上，積累了豐富的經(jīng)驗和客戶資源。

　　當然了，無論是中通標快還是航空特快，都是在星聯(lián)件和尊享件的基礎上，推出來的時效產(chǎn)品，都已有充分的業(yè)務基礎。但中通依然優(yōu)中選優(yōu)，不蠻干用巧勁，穩(wěn)健務實，確實也是中通的風格。

　　其三、人和

　　中通這番謀劃，最終落實還是靠人，而挑戰(zhàn)也在人，比如，如何保障服務質(zhì)量？如何落實服務標準？如何調(diào)動一線的積極性？

　　根據(jù)中通介紹，在這方面其也有一定的積累，首先其同建共享的文化，之前直鏈一線快遞員的嘗試，可以有效的讓網(wǎng)內(nèi)人員團結(jié)一致。另外，如前文所述，之前星聯(lián)時效件已然讓中通有了全網(wǎng)“大練兵”般的準備。至于新近上線的標快產(chǎn)品，中通也在流程上加強了創(chuàng)新，比如，操作方面，標快將在攬收、中轉(zhuǎn)、派件等環(huán)節(jié)開辟綠色通道，設置相應的服務標準，保證服務質(zhì)量。此外，試運營期間，總部將為末端網(wǎng)點提供相應的發(fā)貨補貼。

信號、挑戰(zhàn)與雄心

　　當天時、地利、人和齊備，中通此時發(fā)力時效產(chǎn)品也不難理解了。更可以理解的是之前兩個數(shù)據(jù)：2020年中通創(chuàng)紀錄投入92億加碼產(chǎn)能建設，中通公開的目標是市場占有率25%。

　　中通為何如此堅定地投入產(chǎn)能建設？就是為了加速獲取市場份額，通過規(guī)模效應形成規(guī)模越大、成本越低、時效越快、服務越好的正循環(huán)效應。之前，業(yè)內(nèi)關注更多的是前兩點，也即規(guī)模與成本，但中通如今試圖將后兩點也加強，做到時效快、服務好。怎么做？網(wǎng)絡革新、產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　無論是標快產(chǎn)品還是航空時效產(chǎn)品，就是在這一大戰(zhàn)略下，做出的產(chǎn)品創(chuàng)新，是雄厚產(chǎn)能推動的產(chǎn)品分層，也是滿足客戶多樣化和個性化需求，擴大市場份額，必然的產(chǎn)品策略。就像賴梅松之前所言，“規(guī)模效益好、時效快、服務質(zhì)量優(yōu)的企業(yè)一定會占據(jù)越來越多的市場份額”。

　　同樣，中通一周內(nèi)兩次產(chǎn)品上新，也發(fā)出了一個信號，那就是以上海、安徽為起點的標快，和以云南為起點的航空特快為標志，中通開始發(fā)力打造一張時效網(wǎng)。

　　某種程度上說，無論是標快還是航空特快，其實還是“小試牛刀”。中通更大的謀劃，是網(wǎng)絡革新——“三網(wǎng)疊加”。所謂“三網(wǎng)疊加”，在現(xiàn)有中心到中心快遞網(wǎng)絡的基礎上，建設始發(fā)網(wǎng)點和目的中心直發(fā)，或者始發(fā)中心跟目的網(wǎng)點直發(fā)，建成第二張網(wǎng)；建設始發(fā)地網(wǎng)點跟目的地網(wǎng)點直發(fā)，形成第三張網(wǎng)。

　　就像物流指聞曾經(jīng)發(fā)布的文章中介紹的，中間環(huán)節(jié)更少，裝卸分撥等作業(yè)也將隨之減少，這有助于降低快件破損的可能。車輛直發(fā)也可以進一步提升時效?？梢哉f，中通時效產(chǎn)品的核心基礎和優(yōu)勢其實就是“三網(wǎng)疊加”， “三網(wǎng)疊加”也為中通接下來各方面的升級提供了一種可能。

　　當然，無論是已經(jīng)推出的標快或者航空時效產(chǎn)品，亦或者是推進中的“三網(wǎng)疊加”，也有著種種挑戰(zhàn)。向內(nèi)看，是資源協(xié)同、人員管理、積極性調(diào)動以及服務標準落實的問題；向外看，是用戶認知的問題，就像之前賴梅松說的，“希望未來大家再去愿意出高溢價享受高服務的時候，能夠想到中通。”

　　從這個角度看，標快與航空時效產(chǎn)品也擔當著改變用戶對中通品牌認知的重任。這條路很難，但也有希望。做個類比，國潮品牌李寧如今大熱，但數(shù)年之前，以李寧為代表的國貨，哪有這般受寵。正是由于李寧敢于創(chuàng)新，敢于出圈，堅守品質(zhì)，才守得云開見月明。我們期待以時效產(chǎn)品為突破口，滴水石穿、久久為功，中通也能像李寧一樣，實現(xiàn)一次躍升，畢竟中國快遞是時候擺脫同質(zhì)化，向上走了。

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