技術(shù)是一把“雙刃劍”，在極大提升勞動生產(chǎn)力和社會經(jīng)濟(jì)效益的同時，也在逐步成為人力勞動的替代品，這種現(xiàn)象正在交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生。目前，汽車正不可逆轉(zhuǎn)地向自動化和智能化的方向發(fā)展，以開車為主要謀生手段的司機(jī)可能將面臨被自動駕駛技術(shù)取代的風(fēng)險，迎來大面積的失業(yè)。

　　美國《汽車新聞》報道稱，從長途貨運(yùn)到公共交通，全美共有數(shù)百萬工人以駕駛汽車為生。總有一天，自動駕駛系統(tǒng)會讓商用車司機(jī)這一工種變成“過去時”?！白詣玉{駛技術(shù)將取代司機(jī)人工駕駛已是一個不爭的事實，我們所能討論的只是這一變化的影響范圍和時間進(jìn)程。”美國交通部聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局代理管理員米拉·喬希說，“未來汽車將成為勞動力變化的主要因素?！?

　　一位從事物流貨運(yùn)的業(yè)內(nèi)人士稱，從長遠(yuǎn)的角度看，自動駕駛卡車會對物流公司和貨運(yùn)車隊的經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)輸效率和安全環(huán)保等級帶來大幅提升，與此同時，高級別自動駕駛技術(shù)的大范圍應(yīng)用勢必會對從事貨運(yùn)領(lǐng)域工作的司機(jī)產(chǎn)生巨大影響。未來，如何權(quán)衡技術(shù)應(yīng)用與司機(jī)就業(yè)將成為全社會共同面臨的話題。

短期不存在大規(guī)模失業(yè)現(xiàn)象

　　目前，自動駕駛技術(shù)正快速向商用車領(lǐng)域滲透，并加速在貨運(yùn)領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程。外媒報道稱，Waymo和Aurora等自動駕駛汽車公司正在構(gòu)建虛擬駕駛員，未來將應(yīng)用于自動駕駛出租車、卡車等各類車輛。TuSimple和Kodiak Robotic等公司也在構(gòu)建專門應(yīng)用于長途貨運(yùn)領(lǐng)域的自動駕駛系統(tǒng)。采埃孚在給小編的回復(fù)中稱，其也基于ADOPT（自動駕駛開放平臺技術(shù)）軟件平臺，將自動駕駛和人工智能方面的技術(shù)應(yīng)用至商用車領(lǐng)域，簡化和加快針對虛擬駕駛員的自動駕駛應(yīng)用開發(fā)。

　　雖然自動駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的研發(fā)和落地進(jìn)程逐漸加快，但是美國交通部今年發(fā)布的兩項研究卻發(fā)現(xiàn)，商用車由人工駕駛向自動駕駛轉(zhuǎn)變?nèi)源嬖凇熬薮蟮牟淮_定性”。兩項研究也得出了相同的結(jié)論，即自動駕駛技術(shù)有可能會對美國約450萬名商用車司機(jī)的就業(yè)前景產(chǎn)生影響，但并不會在近期導(dǎo)致司機(jī)的大規(guī)模失業(yè)。

　　研究稱，這種“就業(yè)替代”現(xiàn)象可能率先在長途貨運(yùn)領(lǐng)域中發(fā)生。由于長途貨運(yùn)的主要場景是高速路段，對自動駕駛系統(tǒng)而言，高速公路駕駛并非復(fù)雜任務(wù)。因此，目前在美國以長途貨運(yùn)為主的約180萬輛重型卡車和牽引式掛車中，有30萬到50萬輛車的駕駛員工作會受到影響。

　　但該報告還指出，商用車廣泛應(yīng)用自動駕駛系統(tǒng)仍需幾十年時間，因此，司機(jī)大規(guī)模失業(yè)的狀況不會在短期內(nèi)出現(xiàn)。同樣，美國交通部沃爾普國家交通安全中心發(fā)布了一份名為《長途貨運(yùn)自動駕駛系統(tǒng)對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響》也得出相似結(jié)論，即駕駛自動化在提高數(shù)10億美元生產(chǎn)率的同時,對長途貨運(yùn)領(lǐng)域勞動力的影響極其有限，在最壞的情況下，美國每年司機(jī)裁員數(shù)量最多為1.1萬人，僅占長途貨運(yùn)勞動力的1.7%。

司機(jī)工作迎來新的方向

　　隨著人工智能無限逼近并超越人類的智力和決策水平，人工智能目前已成為社會的敏感話題。未來，人工智能技術(shù)可能會取代諸多使用人力進(jìn)行的重復(fù)工作，人類社會將不得不在鼓勵創(chuàng)新技術(shù)和保護(hù)“藍(lán)領(lǐng)”工作中尋求新的平衡，使用人工智能的自動駕駛和使用司機(jī)的人工駕駛也將變?yōu)樾鲁B(tài)。

　　Locomation公司政策和戰(zhàn)略副總裁芬奇·富爾頓表示，人們不必?fù)?dān)心司機(jī)是否會失去工作。其開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)在運(yùn)營過程中就需要人的密切配合?！叭绻闶且幻ㄜ囁緳C(jī)，你不太可能因為自動化而失去工作，”富爾頓說。未來，駕駛只是卡車司機(jī)工作的一部分，卡車的檢查、維護(hù)、裝載仍會由人力完成。此外，自動化并不意味著司機(jī)的駕駛職能將會被完全取代。貨運(yùn)領(lǐng)域的科技公司也在開始構(gòu)建需要人類監(jiān)督的駕駛員輔助系統(tǒng)，這讓司機(jī)從駕駛的重任中解脫出來，并承擔(dān)類似安全員的職責(zé)。

　　不僅如此，據(jù)自動駕駛道路安全聯(lián)盟總顧問阿里爾·沃爾夫的研究，自動駕駛長途貨運(yùn)卡車除了可以帶來更高的生產(chǎn)效率和更多的經(jīng)濟(jì)增長外，還可為產(chǎn)業(yè)帶來更多的就業(yè)機(jī)會。沃爾普國家交通安全中心預(yù)計，自動駕駛會給全美帶來2.64萬至3.51萬個新增就業(yè)崗位。畢肖普咨詢公司負(fù)責(zé)自動駕駛戰(zhàn)略的理查德·畢肖普表示，根據(jù)美國卡車運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計，目前全美共有5萬名司機(jī)短缺，自動駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)將會提升人們的工作體驗?！氨O(jiān)管駕駛將為司機(jī)創(chuàng)造出一個更有吸引力的工作環(huán)境?！碑呅て照f，“未來司機(jī)這份工作更像是一份辦公室工作，而不是操作重型機(jī)械，這對企業(yè)雇傭年輕司機(jī)帶來很大幫助?！?

自動駕駛把我國貨運(yùn)帶入新境界

　　目前，我國也針對商用車發(fā)布了GB 7258-2017、JT/T 1178.2-2019、JT/T 1285-2020等關(guān)于運(yùn)輸運(yùn)營車輛安全技術(shù)的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了安裝自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的要求。未來，ADAS等自動駕駛技術(shù)將成為商用車新車型上市的強(qiáng)制性審批要求。

　　不僅如此，目前我國已實現(xiàn)了多種限定區(qū)域場景下更高級的無人駕駛。2020年9月，東風(fēng)商用車首批無人駕駛集裝箱卡車已正式交付廈門港口遠(yuǎn)海碼頭。據(jù)一汽解放相關(guān)人士介紹，一汽解放已發(fā)布了一系列針對不同應(yīng)用場景的智能卡車，既有無駕駛室能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的港口水平運(yùn)輸專用智能車，也有以解放最新一代的J7重卡為基礎(chǔ)打造的智能J7港內(nèi)運(yùn)輸車。除此之外，還有一款J6F的無人駕駛智能清掃車。今年，一汽解放已全面實現(xiàn)限定區(qū)域各場景下的L4級智能車運(yùn)營落地，2023年，該公司將全面實現(xiàn)高速公路L4級智能車商業(yè)運(yùn)營，并在2025年實現(xiàn)全工況開放區(qū)域下L5級智能車運(yùn)營，具備全工況自動駕駛功能。

　　上述業(yè)內(nèi)人士稱，雖然自動駕駛出現(xiàn)后降低了商用車駕駛員的勞動強(qiáng)度和事故率，但也大幅降低了運(yùn)輸企業(yè)對司機(jī)的需求，這將直接影響到卡車司機(jī)群體的就業(yè)。因此，該人士認(rèn)為，未來，自動駕駛技術(shù)會創(chuàng)造全新的就業(yè)機(jī)會，也會造成原有司機(jī)失業(yè)，如何平衡新技術(shù)應(yīng)用，后兩者的關(guān)系將至關(guān)重要。

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